美軍雙艦載機在南海接連墜海，122米淺海，耗時40天才撈出來

2025年12月初，“尼米茲”號航母上墜毀的兩架艦載機終于重見天日。這起發(fā)生在10月26日的雙機墜海事故，曾在半小時內接連損失兩架昂貴軍機，好在5名機組人員全部獲救。從墜海到出水整整40天，實際打撈作業(yè)也耗了25天。

讓人費解的是，墜落深度僅122米，對現(xiàn)代打撈技術來說不算難題，美軍為何花了這么久？更核心的疑問是，兩架飛機為何半小時內接連墜毀？

從墜海到出水的40天

美國海軍于2025年12月9日發(fā)布正式通報，確認已于12月5日成功將10月26日在南海墜毀的艦載機殘骸打撈出水。涉及的兩架飛機為一架F/A-18F戰(zhàn)斗機和一架MH-60R直升機。

自事故發(fā)生至打撈完畢共歷時40天，其中，自11月12日啟動的實際水下打撈作業(yè)持續(xù)了25天。 根據(jù)美國《星條旗報》的報道，這兩架飛機最終沉在了大約122米深的海底。對于專業(yè)的深海打撈作業(yè)而言，這個深度并不構成技術上的重大挑戰(zhàn)。

此次打撈任務由美軍專門的“薩爾沃”號打撈船完成。目前，兩架戰(zhàn)機的殘骸已基本被完整回收，正被運往美國在印太地區(qū)的軍事基地。這些殘骸將成為下一步詳細技術分析與事故原因調查的關鍵實物證據(jù)。

事故發(fā)生于10月26日下午，美軍“尼米茲”號航母在南海展開演練期間，接連發(fā)生兩起艦載機墜海事故。下午2點45分，一架MH-60R“海鷹”直升機起飛后不久便墜入海中，機上3名乘員獲救；約半小時后的3點15分，一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機也在起飛階段墜海，機上2名飛行員彈射逃生后獲救。

兩次事故均未造成人員死亡。 兩架戰(zhàn)機在半小時內從同一艘航母接連墜海，這極不尋常的情況迅速引起了外界的高度關注和諸多疑問。 從事故發(fā)生到專業(yè)打撈船抵達現(xiàn)場，美軍花了17天。隨后，實際打撈作業(yè)又持續(xù)了25天才完成。

這種看似緩慢的節(jié)奏，可能反映出兩種現(xiàn)實，一是美軍在西太平洋前沿部署的應急和專項支援能力存在短板；另一種可能是，飛機在墜落過程中或撞擊海面時發(fā)生了嚴重解體，導致殘骸碎片散布范圍很廣，極大增加了定位和回收的難度。

事故原因仍是謎團

兩架艦載機半小時內相繼墜海，這種異常情況讓外界對事故原因猜測不斷。美國當政者特朗普曾公開表示可能是燃油問題，這番話直接促使美軍迅速展開對航母燃油保障系統(tǒng)的全面檢查。

這次事故的原因調查有個關鍵發(fā)現(xiàn)，墜毀的兩架飛機，和當天其他正常執(zhí)行任務的艦載機，用的是同一個儲油罐的燃油。美軍專門花了三天時間，對這批燃油樣本做了非常細致的檢測，結果顯示油品完全合格，沒有任何問題。這就基本排除了“燃油不干凈”或“油品有問題”這種常見猜測。

調查走到這一步，燃油這個方向算是堵死了。美軍現(xiàn)在只能把重點轉向其他可能性，比如是不是飛機本身出了故障，或者是飛行員在高壓環(huán)境下操作上有了疏漏。

目前，美軍官方仍未公布事故的確切原因，只對外表示事故原因仍在調查中。從已知信息來看，這次雙機墜毀事件大概率和美軍自身長期存在的多重老問題相關，絕非單一技術故障或操作失誤就能解釋。

打撈上來的殘骸已被送往印太地區(qū)的美軍基地，專業(yè)團隊會對戰(zhàn)機關鍵部件展開詳細分析。包括飛行控制系統(tǒng)、發(fā)動機狀態(tài)、電子設備記錄等，都將成為還原事故現(xiàn)場的重要線索。不過考慮到戰(zhàn)機墜海后可能遭受嚴重損毀，能否從殘骸中提取到足夠有效信息，現(xiàn)在還不好說。

50歲航母的最后遠航

要搞懂這次事故，就得先看看“尼米茲”號航母本身的狀況。這艘航母1975年正式服役，到2025年已經(jīng)整整50歲，早就過了設計壽命的盡頭。按照原定計劃，這艘老航母將在2026年退役，此次南海部署其實是它的最后一趟任務。

一艘服役半個世紀的航母，設備老化程度可想而知。航母甲板設備、彈射器、阻攔索等關鍵系統(tǒng)，經(jīng)過數(shù)十年高強度使用，即便多次維護升級，也難免出現(xiàn)性能衰退。

艦載機起飛和降落對甲板設備精度要求極高，彈射器的功率穩(wěn)定性、甲板平整度、導航設備準確性，任何一個環(huán)節(jié)出點微小偏差，都可能引發(fā)嚴重后果。

更嚴峻的是，這次“尼米茲”號的部署周期已經(jīng)超過七個月，遠超美軍常規(guī)的六個月部署周期。長期海上作業(yè)不僅讓航母設備承受更大負荷，船員們也早已身心俱疲。

有報道稱，部署期間還傳出美國政府停擺、軍費撥付延遲導致拖欠薪水的消息。這種情況下，船員們既要應對疲勞，又要承受薪酬問題帶來的心理壓力，執(zhí)行設備維護、飛機起降這些需要高度集中注意力的工作時，很容易出現(xiàn)精力不集中的情況。

美國海軍艦船司令部的文件顯示，“尼米茲”號作為首艘尼米茲級核動力航母，雖然經(jīng)過多次中期維護和技術升級，但核心結構和主要系統(tǒng)已經(jīng)接近使用極限。這樣一艘超期服役的航母，即便沒發(fā)生墜機事故，整體可靠性也早已引發(fā)外界擔憂。

結構裂紋率超預期三倍

除了航母本身的問題，墜毀的兩架艦載機也面臨嚴重的老化困境。F/A-18F戰(zhàn)斗機雖然名號帶“超級”，但其基本設計源自上世紀90年代，距今已有三十余年歷史。盡管美軍一直在對該機型進行升級改進，但機身結構老化和金屬疲勞，是無法逆轉的物理過程。

美國海軍航空系統(tǒng)司令部2023年發(fā)布的F/A-18系列戰(zhàn)機結構完整性評估報告，揭露了一個讓人憂心的事實，該系列戰(zhàn)機的結構裂紋率是設計預期的三倍。

這意味著每三架F/A-18戰(zhàn)機中，就有一架可能存在機體結構隱患。這些裂紋可能出現(xiàn)在機翼連接處、起落架支撐結構、機身框架等關鍵部位，高強度飛行作業(yè)中隨時可能擴大，最終引發(fā)嚴重后果。

MH-60R直升機雖然相對較新，但長期在南海高濕度、高鹽度的惡劣環(huán)境下運作，設備損耗速度也會顯著加快。海洋環(huán)境中的鹽霧，對航空器的金屬部件、電子設備都有極強的腐蝕性，即便定期維護，也難以完全消除這種累積性損害。

當這些老化的飛機遇上老化航母提供的保障服務，整個系統(tǒng)的可靠性自然會大幅下降。

更值得關注的是，美軍艦載機的維護保障壓力一直很大。近年來美軍在全球多個地區(qū)同時部署，維護資源被分散，部分艦載機的定期檢修被迫延后。這種帶病服役的情況在美軍內部并非個例，而是實打實的系統(tǒng)性問題。

高強度部署透支裝備與人員

美軍此次在南海的雙機墜毀，是其長期高強度軍事活動潛在風險的直接體現(xiàn)。以“航行自由”為名進行的頻繁偵察與演練，使人員和裝備持續(xù)處于高壓狀態(tài)，極易因疲勞或壓力導致操作失誤，類似情況已在紅海的F/A-18墜毀事件中得到印證。這暴露出一種高頻率對抗性部署本身所固有的安全脆弱性。

高強度活動還持續(xù)透支裝備壽命，高溫高濕環(huán)境加速老化，維護跟不上則事故率上升。美軍雖有強打撈能力，但此次事故后17天才啟動打撈，顯露出西太平洋應急資源調配不足的困境。

這預示美軍南海軍事活動正付出高代價，資源透支或削弱其軍事存在效果，也凸顯其需平衡全球戰(zhàn)略與實際能力。