美軍雙艦載機(jī)在南海接連墜海，122米淺海，耗時(shí)40天才撈出來(lái)

2025年12月初，“尼米茲”號(hào)航母上墜毀的兩架艦載機(jī)終于重見(jiàn)天日。這起發(fā)生在10月26日的雙機(jī)墜海事故，曾在半小時(shí)內(nèi)接連損失兩架昂貴軍機(jī)，好在5名機(jī)組人員全部獲救。從墜海到出水整整40天，實(shí)際打撈作業(yè)也耗了25天。

讓人費(fèi)解的是，墜落深度僅122米，對(duì)現(xiàn)代打撈技術(shù)來(lái)說(shuō)不算難題，美軍為何花了這么久？更核心的疑問(wèn)是，兩架飛機(jī)為何半小時(shí)內(nèi)接連墜毀？

從墜海到出水的40天

美國(guó)海軍于2025年12月9日發(fā)布正式通報(bào)，確認(rèn)已于12月5日成功將10月26日在南海墜毀的艦載機(jī)殘骸打撈出水。涉及的兩架飛機(jī)為一架F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)和一架MH-60R直升機(jī)。

自事故發(fā)生至打撈完畢共歷時(shí)40天，其中，自11月12日啟動(dòng)的實(shí)際水下打撈作業(yè)持續(xù)了25天。 根據(jù)美國(guó)《星條旗報(bào)》的報(bào)道，這兩架飛機(jī)最終沉在了大約122米深的海底。對(duì)于專(zhuān)業(yè)的深海打撈作業(yè)而言，這個(gè)深度并不構(gòu)成技術(shù)上的重大挑戰(zhàn)。

此次打撈任務(wù)由美軍專(zhuān)門(mén)的“薩爾沃”號(hào)打撈船完成。目前，兩架戰(zhàn)機(jī)的殘骸已基本被完整回收，正被運(yùn)往美國(guó)在印太地區(qū)的軍事基地。這些殘骸將成為下一步詳細(xì)技術(shù)分析與事故原因調(diào)查的關(guān)鍵實(shí)物證據(jù)。

事故發(fā)生于10月26日下午，美軍“尼米茲”號(hào)航母在南海展開(kāi)演練期間，接連發(fā)生兩起艦載機(jī)墜海事故。下午2點(diǎn)45分，一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)起飛后不久便墜入海中，機(jī)上3名乘員獲救；約半小時(shí)后的3點(diǎn)15分，一架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)也在起飛階段墜海，機(jī)上2名飛行員彈射逃生后獲救。

兩次事故均未造成人員死亡。 兩架戰(zhàn)機(jī)在半小時(shí)內(nèi)從同一艘航母接連墜海，這極不尋常的情況迅速引起了外界的高度關(guān)注和諸多疑問(wèn)。 從事故發(fā)生到專(zhuān)業(yè)打撈船抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，美軍花了17天。隨后，實(shí)際打撈作業(yè)又持續(xù)了25天才完成。

這種看似緩慢的節(jié)奏，可能反映出兩種現(xiàn)實(shí)，一是美軍在西太平洋前沿部署的應(yīng)急和專(zhuān)項(xiàng)支援能力存在短板；另一種可能是，飛機(jī)在墜落過(guò)程中或撞擊海面時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重解體，導(dǎo)致殘骸碎片散布范圍很廣，極大增加了定位和回收的難度。

事故原因仍是謎團(tuán)

兩架艦載機(jī)半小時(shí)內(nèi)相繼墜海，這種異常情況讓外界對(duì)事故原因猜測(cè)不斷。美國(guó)當(dāng)政者特朗普曾公開(kāi)表示可能是燃油問(wèn)題，這番話(huà)直接促使美軍迅速展開(kāi)對(duì)航母燃油保障系統(tǒng)的全面檢查。

這次事故的原因調(diào)查有個(gè)關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)，墜毀的兩架飛機(jī)，和當(dāng)天其他正常執(zhí)行任務(wù)的艦載機(jī)，用的是同一個(gè)儲(chǔ)油罐的燃油。美軍專(zhuān)門(mén)花了三天時(shí)間，對(duì)這批燃油樣本做了非常細(xì)致的檢測(cè)，結(jié)果顯示油品完全合格，沒(méi)有任何問(wèn)題。這就基本排除了“燃油不干凈”或“油品有問(wèn)題”這種常見(jiàn)猜測(cè)。

調(diào)查走到這一步，燃油這個(gè)方向算是堵死了。美軍現(xiàn)在只能把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他可能性，比如是不是飛機(jī)本身出了故障，或者是飛行員在高壓環(huán)境下操作上有了疏漏。

目前，美軍官方仍未公布事故的確切原因，只對(duì)外表示事故原因仍在調(diào)查中。從已知信息來(lái)看，這次雙機(jī)墜毀事件大概率和美軍自身長(zhǎng)期存在的多重老問(wèn)題相關(guān)，絕非單一技術(shù)故障或操作失誤就能解釋。

打撈上來(lái)的殘骸已被送往印太地區(qū)的美軍基地，專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)戰(zhàn)機(jī)關(guān)鍵部件展開(kāi)詳細(xì)分析。包括飛行控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、電子設(shè)備記錄等，都將成為還原事故現(xiàn)場(chǎng)的重要線(xiàn)索。不過(guò)考慮到戰(zhàn)機(jī)墜海后可能遭受?chē)?yán)重?fù)p毀，能否從殘骸中提取到足夠有效信息，現(xiàn)在還不好說(shuō)。

50歲航母的最后遠(yuǎn)航

要搞懂這次事故，就得先看看“尼米茲”號(hào)航母本身的狀況。這艘航母1975年正式服役，到2025年已經(jīng)整整50歲，早就過(guò)了設(shè)計(jì)壽命的盡頭。按照原定計(jì)劃，這艘老航母將在2026年退役，此次南海部署其實(shí)是它的最后一趟任務(wù)。

一艘服役半個(gè)世紀(jì)的航母，設(shè)備老化程度可想而知。航母甲板設(shè)備、彈射器、阻攔索等關(guān)鍵系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)數(shù)十年高強(qiáng)度使用，即便多次維護(hù)升級(jí)，也難免出現(xiàn)性能衰退。

艦載機(jī)起飛和降落對(duì)甲板設(shè)備精度要求極高，彈射器的功率穩(wěn)定性、甲板平整度、導(dǎo)航設(shè)備準(zhǔn)確性，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出點(diǎn)微小偏差，都可能引發(fā)嚴(yán)重后果。

更嚴(yán)峻的是，這次“尼米茲”號(hào)的部署周期已經(jīng)超過(guò)七個(gè)月，遠(yuǎn)超美軍常規(guī)的六個(gè)月部署周期。長(zhǎng)期海上作業(yè)不僅讓航母設(shè)備承受更大負(fù)荷，船員們也早已身心俱疲。

有報(bào)道稱(chēng)，部署期間還傳出美國(guó)政府停擺、軍費(fèi)撥付延遲導(dǎo)致拖欠薪水的消息。這種情況下，船員們既要應(yīng)對(duì)疲勞，又要承受薪酬問(wèn)題帶來(lái)的心理壓力，執(zhí)行設(shè)備維護(hù)、飛機(jī)起降這些需要高度集中注意力的工作時(shí)，很容易出現(xiàn)精力不集中的情況。

美國(guó)海軍艦船司令部的文件顯示，“尼米茲”號(hào)作為首艘尼米茲級(jí)核動(dòng)力航母，雖然經(jīng)過(guò)多次中期維護(hù)和技術(shù)升級(jí)，但核心結(jié)構(gòu)和主要系統(tǒng)已經(jīng)接近使用極限。這樣一艘超期服役的航母，即便沒(méi)發(fā)生墜機(jī)事故，整體可靠性也早已引發(fā)外界擔(dān)憂(yōu)。

結(jié)構(gòu)裂紋率超預(yù)期三倍

除了航母本身的問(wèn)題，墜毀的兩架艦載機(jī)也面臨嚴(yán)重的老化困境。F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)雖然名號(hào)帶“超級(jí)”，但其基本設(shè)計(jì)源自上世紀(jì)90年代，距今已有三十余年歷史。盡管美軍一直在對(duì)該機(jī)型進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，但機(jī)身結(jié)構(gòu)老化和金屬疲勞，是無(wú)法逆轉(zhuǎn)的物理過(guò)程。

美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部2023年發(fā)布的F/A-18系列戰(zhàn)機(jī)結(jié)構(gòu)完整性評(píng)估報(bào)告，揭露了一個(gè)讓人憂(yōu)心的事實(shí)，該系列戰(zhàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)裂紋率是設(shè)計(jì)預(yù)期的三倍。

這意味著每三架F/A-18戰(zhàn)機(jī)中，就有一架可能存在機(jī)體結(jié)構(gòu)隱患。這些裂紋可能出現(xiàn)在機(jī)翼連接處、起落架支撐結(jié)構(gòu)、機(jī)身框架等關(guān)鍵部位，高強(qiáng)度飛行作業(yè)中隨時(shí)可能擴(kuò)大，最終引發(fā)嚴(yán)重后果。

MH-60R直升機(jī)雖然相對(duì)較新，但長(zhǎng)期在南海高濕度、高鹽度的惡劣環(huán)境下運(yùn)作，設(shè)備損耗速度也會(huì)顯著加快。海洋環(huán)境中的鹽霧，對(duì)航空器的金屬部件、電子設(shè)備都有極強(qiáng)的腐蝕性，即便定期維護(hù)，也難以完全消除這種累積性損害。

當(dāng)這些老化的飛機(jī)遇上老化航母提供的保障服務(wù)，整個(gè)系統(tǒng)的可靠性自然會(huì)大幅下降。

更值得關(guān)注的是，美軍艦載機(jī)的維護(hù)保障壓力一直很大。近年來(lái)美軍在全球多個(gè)地區(qū)同時(shí)部署，維護(hù)資源被分散，部分艦載機(jī)的定期檢修被迫延后。這種帶病服役的情況在美軍內(nèi)部并非個(gè)例，而是實(shí)打?qū)嵉南到y(tǒng)性問(wèn)題。

高強(qiáng)度部署透支裝備與人員

美軍此次在南海的雙機(jī)墜毀，是其長(zhǎng)期高強(qiáng)度軍事活動(dòng)潛在風(fēng)險(xiǎn)的直接體現(xiàn)。以“航行自由”為名進(jìn)行的頻繁偵察與演練，使人員和裝備持續(xù)處于高壓狀態(tài)，極易因疲勞或壓力導(dǎo)致操作失誤，類(lèi)似情況已在紅海的F/A-18墜毀事件中得到印證。這暴露出一種高頻率對(duì)抗性部署本身所固有的安全脆弱性。

高強(qiáng)度活動(dòng)還持續(xù)透支裝備壽命，高溫高濕環(huán)境加速老化，維護(hù)跟不上則事故率上升。美軍雖有強(qiáng)打撈能力，但此次事故后17天才啟動(dòng)打撈，顯露出西太平洋應(yīng)急資源調(diào)配不足的困境。

這預(yù)示美軍南海軍事活動(dòng)正付出高代價(jià)，資源透支或削弱其軍事存在效果，也凸顯其需平衡全球戰(zhàn)略與實(shí)際能力。