2025年最得意十大新能源汽車企業

2025年只剩半個月，新能源汽車企業的全年表現大局已定。2025年哪些企業交出了好成績？

【本文論及的數據除特殊說明的，皆為國內終端上險量，不包括出口，不包括批發】

01

吉利汽車（吉利、極氪、領克三品牌）

前11月售132萬輛，同比增83.34%

截至11月，吉利汽車集團旗下，僅論吉利、極氪和領克三個品牌的新能源汽車國內銷量，已經來到了132萬輛，同比增長83.34%。

在國內新能源汽車銷量排行榜，吉利汽車排在第二位，還不到榜首比亞迪的一半，但差距已經縮小了不少。

今年是吉利銀河品牌大爆發的一年。吉利官方宣布的數據是，截至11月，銀河銷量113.51萬輛，比去年增長167%。銀河旗下爆款不斷，而且都是主流價格區間的產品。

領克也已經完成了電動化轉型，新能源車型前11月增長37%。

極氪品牌今年受私有化等因素影響，國內銷量有所下降，但基本保留了原有基盤。

吉利今年也基本完成了“臺州宣言”的戰略整合任務。2026年，吉利汽車總體有望完成300萬輛的銷售目標。而比亞迪今年國內銷量略微下降，國際化起到了補充作用，預計將完成460萬輛銷售目標，略微增長。

2026年的主要看點之一，還是這兩大民營車企的競爭。

02

零跑汽車

前11月銷售42.2萬輛，同比增長82.65%

盡管2024年已經創出佳績，但2025年新勢力乃至汽車行業最大的黑馬，還是零跑。

零跑汽車11月15日宣布，已提前45天完成50萬臺的年度銷售目標。只看國內終端銷量，前11月是42.2萬輛，同比增長82.65%。

在11月，零跑汽車月交付量突破7萬輛，其體量已經完全超越了新勢力的范疇，和一個常規車企可以等量齊觀。

至于2026年，零跑科技高級副總裁曹力已經放話：2026年要沖100萬輛銷量目標。

03

小米汽車

前11月銷量36.11萬輛，同比增長223.76%

盡管爭議不斷，但總覽2025的小米汽車，銷量還是大獲全勝。

預計全年銷量將達到40萬輛，比2024年的13.69萬輛翻番不止。

今年小米SU7（參數丨圖片）繼續熱銷，同時YU7開始交付，從9月開始交付量超過SU7成為主力。

近期，多家媒體報道稱小米汽車新增訂單下滑。12月1日，小米汽車推出了「現車選購」，消費者可以購買全新現車、準現車、官方整車等。

另外，從新車的鎖定交付時間來看，SU7 MAX和PRO交付周期明顯縮短，SU7標準版、YU7各個版本變化不大，或者有些縮短。

展望2026年，小米北京工廠將進一步提升到每月6萬、7萬臺的產能。另外，小米增程車型供應招標已經基本定點，增程車型2026年預期產量可能高達30萬輛。預計2026年小米汽車的目標會定到80萬輛以上。

04

奇瑞汽車（奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR）

前11月銷量46.87萬輛，同比增長46.74%

這僅僅是國內銷量。根據奇瑞集團自己的統計，算上出口，1-11月，奇瑞集團累計銷售新能源汽車814,685輛，同比增長69.4%，首次實現年內新能源汽車累計銷量突破80萬輛。

奇瑞在新能源汽車上“不客氣”，開始正式轉型之后，成績很不錯，經濟定位的品牌捷途、奇瑞都已經基本完成新能源轉型。

在高端、個性車型上，奇瑞也不拘一格，和華為合作的智界翻倍增長；引入“外援”打造的iCAR也增長了77%。

特別是最近幾個月，奇瑞新能源汽車的銷量達到10萬輛左右，進入行業前三，和奇瑞的體量相當。

不過，目前奇瑞新能源汽車的占比還未過半，也表明它空間還很大。

05

鴻蒙智行（問界、智界、享界、尊界、尚界）

前11月銷量50.08萬輛，同比增長26.28%

到2025年，華為旗下鴻蒙智行聯盟五界啟發，傳播勢頭極其強大。

不過，前11月鴻蒙智行總銷量突破50萬輛，同比增長26.28%，漲幅并不算特別驚艷。

細分五界，問界還是絕對的扛把子，占鴻蒙智行銷量的73%。智界的波動很大，月銷破萬之后，又一度暴跌，不過全年同比還是大漲。享界也同樣經歷類似波折，在新車和價格優惠之后有所爬升。百萬級尊界反而相對穩定，但總量不大。最為經濟的尚界，近期發布，11月銷量破萬，能否放量還要繼續觀察。

鴻蒙智行聯盟目前勢頭不錯，但和不同車企合作，其團隊和組織不一定能穩定、高效。

另外，在鴻蒙智行之外，華為旗下引望（原車BU）和各車企合作，打造了“*境”的新模式，已經有啟境、弈境兩家。

除此之外，引望繼續以汽車供應商模式為很多家車企提供零部件。

華為“聯合造車”模式下，體量越來越大，而且價格從中端-高端-超豪華都覆蓋，品牌勢能強大。中國汽車行業要習慣華為這個巨頭的存在。

06

小鵬汽車

前11月銷量35.02萬輛，同比增長57.79%

今年的小鵬終于是揚眉吐氣。全年來看，包括出口，小鵬的銷量將超過40萬輛，遠超35萬輛年度銷售目標。

去年底上市的兩款轎車小鵬MONA M03和小鵬P7+貢獻了最多銷量，國內前11月銷量分別超過16萬輛和7萬輛。

今年新上市的G7和大改款的P7，雖然表現也不錯，但所處市場相對競爭更激烈或者更為高端，基盤不大。

增程車型X9剛剛開始交付，大定數量倒是很不錯。

今年小鵬銷量大漲，一是成本控制有效，定價非常有進攻性，二是外觀設計大幅提升。而智能化方面，小鵬依舊保持一線水準。

2026年的挑戰是，能否在智能化領域也和對手拉開距離，成為更具決定性的買點。

07

蔚來汽車

前11月銷量28.21萬輛，同比增長44.97%

2025年，蔚來證明了：

當它放下身段，回歸商業基本邏輯，一方面推出更經濟的子品牌，另一方面開始壓縮成本，并且給出非常有競爭力的價格時，蔚來是能賣得很好，并且有盈利希望的。

前11月，樂道L90爆火，推動樂道銷量漲了8倍多；螢火蟲也賣了2萬多輛；蔚來主品牌銷量還稍微降了一點。

可惜，天不遂人愿，很多地方10月之后以舊換新政策暫停，蔚來的銷量漲勢受限，不然的話，蔚來很有希望四季度盈利，現在看來則是難度比較大。

但總體而言，蔚來真正上了軌道，車輛毛利率提升，成本下降，2026年的蔚來，肯定更為健康。

08

嵐圖

前11月銷量10.68萬輛，同比增長82.88%

2025年的嵐圖，拿出了比新造車勢力還卷的速度，在售5款車，基本全是新車或者是大改款車。

今年嵐圖的爆款車型依舊是嵐圖夢想家，前11月銷量6.14萬輛，多個月份都是高端MPV銷量冠軍。

嵐圖FREE+改款后也繼續熱銷，前11月銷售2.73萬輛。嵐圖知音改款后也攀上月銷3000輛的臺階。

泰山、追光L都在近期才發布上市，勢頭看漲，但是在2025年還難有很大貢獻。

嵐圖汽車目前在沖擊港股上市，而且得到了東風集團的鼎力支持。

當前的嵐圖，產品周期、團隊士氣、外部環境都在上升階段，2026年如果再上一臺階，就將成為央國企高端品牌的“優秀課代表”。

09

上汽乘用車（智己、榮威、名爵、飛凡、尚界）

前11月銷量19.13萬輛，同比增長59.48%

上汽在自主品牌的布局上幾近反復，去年，上汽集團成立大乘用車板塊，深度整合四大品牌（智己、飛凡、榮威、名爵MG），避免各自為戰、彼此掣肘，同時加大了協同效應。

2025年，上汽又聯合華為打造了尚界，也屬于大乘用車板塊的一員。

這些整合效果逐漸體現。上汽大乘用車板塊銷量大幅增長。

表現最佳的是名爵，原本只在海外熱賣的名爵，終于在國內扳回一城。尤其是MG4，從9月發布新款以來，月銷都破萬。前11月總銷量4.36萬輛，增長3倍多。

智己前11月終端銷售6.15萬輛，增長23%，也跑贏大盤，最近3個月也是連續破萬。

整個上汽集團中，新能源汽車銷量最大的上汽通用五菱，今年也保持了接近30%的增長，跑贏大盤，在大乘用車板塊的合力之下，上汽集團宣布的1-11月累計新能源汽車銷售（包括出口、合資品牌）149.9萬輛，同比增長38.8%。

10

阿維塔

前11月銷量9.36萬輛，同比增長109.33%

作為長安集團的高端品牌，正逢長安集團升級為央企，今年銷量總量不大，但增速很快。前11月銷量接近10萬輛，同比幾乎漲1倍。

阿維塔今年的增長，歸功于兩點，一是價格下探，阿維塔06在4月下旬開始交付，阿維塔07的2026款，都將價格區間下探到20萬元級別，兩款車銷量在總銷量中占比接近8成。

二是增程動力系統的開辟。從阿維塔07開始，阿維塔開啟一車雙能，在售4款車都是雙動力。前11月看，增程系統車型占比接近40%。

除此之外，阿維塔繼續享受“華為紅利”。阿維塔2021年成立，打造了“央企汽車集團+華為+寧德時代”的CHN模式。阿維塔一直是華為輔助駕駛的頂配車企。今年，華為車BU獨立，阿維塔以115億元收購華為引望10%股權，加深綁定關系，華為乾崑智駕系統優先向其開放，阿維塔也并納入華為渠道體系。

另外，阿維塔于11月底向港交所提交上市申請，計劃2026年第二季度完成上市。

今年阿維塔制定了22萬輛的年度銷售目標，現在看差距甚大。

長安汽車董事長朱華榮曾為阿維塔立下目標，2027年全球銷量要達到40萬輛，2030年全球銷量80萬輛、2035年全球銷量150萬輛。

從這一目標來看，阿維塔2026年還需要更努力才行。