3000萬(wàn)輛中國(guó)品牌下線，中國(guó)長(zhǎng)安汽車把“體系能力”跑成了“長(zhǎng)安速度”

12月10日，中國(guó)長(zhǎng)安第3000萬(wàn)輛中國(guó)品牌汽車下線，不僅意味著中國(guó)長(zhǎng)安汽車成為最快達(dá)成中國(guó)品牌3000萬(wàn)輛的汽車企業(yè)，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”的進(jìn)程寫下了具有時(shí)代意義的一筆。

比數(shù)字本身更值得深思的，是這一成績(jī)背后的邏輯——為什么是中國(guó)長(zhǎng)安汽車最快達(dá)成這一里程碑？為什么在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，“央企出品”成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)？答案恰恰指向了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段已經(jīng)發(fā)生根本性變化。

回看不同階段的產(chǎn)業(yè)格局，在燃油車時(shí)代，合資品牌憑借成熟技術(shù)體系、制造經(jīng)驗(yàn)和品牌積累長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)位置；進(jìn)入新能源發(fā)展初期，新勢(shì)力企業(yè)則依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品創(chuàng)新迅速崛起。但隨著新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，行業(yè)比拼的重心正在從單點(diǎn)的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，轉(zhuǎn)向體系能力、規(guī)模效率和長(zhǎng)期投入的綜合較量。

正是在這一階段，以中國(guó)長(zhǎng)安為代表的央企開始顯現(xiàn)出更高維度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一方面，央企在制造體系、供應(yīng)鏈協(xié)同和質(zhì)量穩(wěn)定性上具備長(zhǎng)期積累，能夠支撐更大規(guī)模、更快節(jié)奏的產(chǎn)品落地；另一方面，在新能源與智能化轉(zhuǎn)型中，央企憑借著持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入和完整的技術(shù)儲(chǔ)備，使其在應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)周期波動(dòng)時(shí)具備更強(qiáng)的確定性。同時(shí)，規(guī)模化產(chǎn)能與資源整合能力的疊加，也讓央企在成本控制和全球布局上擁有更高的戰(zhàn)略彈性。

站在新的產(chǎn)業(yè)周期起點(diǎn)上，以中國(guó)長(zhǎng)安汽車為代表的央企力量，正在成為推動(dòng)中國(guó)汽車品牌在全球競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步前行的重要支點(diǎn)，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的跨越，提供了更加堅(jiān)實(shí)、更加可持續(xù)的底層支撐。

4年半下線1000萬(wàn)輛！彰顯新央企速度

從時(shí)間軸來(lái)看，中國(guó)長(zhǎng)安汽車3000萬(wàn)輛中國(guó)品牌的達(dá)成，是三個(gè)“1000萬(wàn)輛”持續(xù)提速的結(jié)果。這種加速曲線，本身就映射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的軌跡，也折射出中國(guó)長(zhǎng)安汽車在不同歷史階段對(duì)時(shí)代命題的精準(zhǔn)回應(yīng)。

放在中國(guó)長(zhǎng)安汽車自身的發(fā)展脈絡(luò)中，這一成績(jī)既是對(duì)一代代長(zhǎng)安人持續(xù)奮進(jìn)的致敬，也是其“三次創(chuàng)業(yè)”在不同周期內(nèi)不斷積累的階段性成果。

時(shí)間回到上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代初，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于“缺輕、少重、無(wú)微、沒轎”的起步階段。在國(guó)家推動(dòng)“軍轉(zhuǎn)民”的大背景下，長(zhǎng)安的前輩們自籌3500萬(wàn)元資金，毅然進(jìn)入汽車領(lǐng)域，開啟了第一次創(chuàng)業(yè)。這不僅是一次產(chǎn)業(yè)選擇，更是一種責(zé)任擔(dān)當(dāng)。1984年11月，長(zhǎng)安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，中國(guó)第一批微型汽車由此誕生，軍工級(jí)品質(zhì)也被成功引入到民用車領(lǐng)域。隨后在1995年，長(zhǎng)安鈴木奧拓下線，憑借親民的價(jià)格和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性奠定了長(zhǎng)安在國(guó)民市場(chǎng)中的品牌基礎(chǔ)。

21世紀(jì)初，國(guó)家加入WTO后國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于乘用車的需求日益增加，因此長(zhǎng)安順勢(shì)開啟了“商轉(zhuǎn)乘”的第二次創(chuàng)業(yè)。2006年，長(zhǎng)安第一款自主品牌轎車奔奔下線1迅速打開市場(chǎng)。2011年，第一代逸動(dòng)作為長(zhǎng)安首款全球戰(zhàn)略車型在法蘭克福車展上完成世界首秀，上市首年即銷量破10萬(wàn)，成為了“國(guó)民家轎”的代表車型。正是在這一階段，長(zhǎng)安完成了從“造車”到“造好車”的關(guān)鍵跨越，并在2014年達(dá)成首個(gè)1000萬(wàn)輛，用時(shí)整整30年。在2014年，長(zhǎng)安達(dá)成了第一個(gè)1000萬(wàn)輛，距離開始造車已經(jīng)過去了整整30年。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革到來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的核心邏輯再次發(fā)生改變。2017年，長(zhǎng)安正式開啟第三次創(chuàng)業(yè)，明確向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，先后發(fā)布新能源“香格里拉”計(jì)劃、智能化“北斗天樞”計(jì)劃以及全球化“海納百川”計(jì)劃，全面重構(gòu)技術(shù)路徑、產(chǎn)品體系和全球布局。2021年，長(zhǎng)安中國(guó)品牌累計(jì)銷量突破2000萬(wàn)輛，從1000萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛僅用7年；而再到3000萬(wàn)輛，僅用4年半完成，增長(zhǎng)速度顯著提升。

四十余年的時(shí)間里，長(zhǎng)安始終與國(guó)家戰(zhàn)略同頻共振，在不同歷史階段做出了清醒而果斷的選擇。尤其是在行業(yè)進(jìn)入洗牌期、部分新勢(shì)力仍為產(chǎn)能爬坡和盈利水平而承壓之際，中國(guó)長(zhǎng)安汽車依然能夠保持穩(wěn)健加速，這本身就說(shuō)明其已具備跨越產(chǎn)業(yè)周期的生命力。

站在新的起點(diǎn)上，中國(guó)長(zhǎng)安汽車所展現(xiàn)出的這種穩(wěn)中有進(jìn)、進(jìn)中有序的發(fā)展路徑，正在成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的重要支撐，也將持續(xù)為中國(guó)品牌邁向全球舞臺(tái)提供堅(jiān)實(shí)力量。

持續(xù)“爆款”輸出鑄就口碑信任

3000萬(wàn)輛中國(guó)品牌汽車的背后，本質(zhì)上是3000萬(wàn)份來(lái)自用戶的信任與認(rèn)可。

這份信任，既是對(duì)中國(guó)長(zhǎng)安產(chǎn)品力的長(zhǎng)期驗(yàn)證，也是為其品牌力與體系能力的持續(xù)真金白銀投票。能夠在競(jìng)爭(zhēng)高度密集、技術(shù)快速迭代的中國(guó)汽車市場(chǎng)中積累如此體量的用戶基礎(chǔ)，意味著中國(guó)長(zhǎng)安已經(jīng)完成了從“被選擇”到“被依賴”的躍遷。

從品牌結(jié)構(gòu)來(lái)看，3000萬(wàn)輛是阿維塔、深藍(lán)汽車、長(zhǎng)安啟源、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安凱程五大子品牌協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。通過清晰的差異化定位、覆蓋廣泛的產(chǎn)品矩陣以及持續(xù)輸出具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“爆款”車型，中國(guó)長(zhǎng)安汽車構(gòu)建起一種可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的央企范式。

值得一提的是，在新能源板塊，中國(guó)長(zhǎng)安汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭尤為突出。2025年11月，中國(guó)長(zhǎng)安汽車總銷量28.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。其中，新能源銷量12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，再次刷新紀(jì)錄，連續(xù)三個(gè)月破10萬(wàn)輛；海外銷量5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，也進(jìn)一步驗(yàn)證了其產(chǎn)品體系在全球市場(chǎng)的適應(yīng)能力與競(jìng)爭(zhēng)潛力。

細(xì)分到品牌層面，這種體系化增長(zhǎng)特征更加清晰。阿維塔11月銷量14,057輛，再創(chuàng)歷史新高；深藍(lán)汽車11月全球銷量33,060輛，旗下全球大單品深藍(lán)S05當(dāng)月銷量16,170輛，已連續(xù)6個(gè)月破萬(wàn)，并連續(xù)兩個(gè)月奪得泰國(guó)新能源SUV銷量冠軍；長(zhǎng)安啟源11月銷量46,909輛，環(huán)比增長(zhǎng)26%、同比增長(zhǎng)31%，其中啟源Q07單月銷量9,126輛，累計(jì)銷量已達(dá)89,227輛。這些數(shù)據(jù)也充分說(shuō)明中國(guó)長(zhǎng)安汽車的新能源布局正在走向“全面開花”。

更重要的是，各品牌在新能源與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的表現(xiàn)，驗(yàn)證了中國(guó)長(zhǎng)安汽車整體品牌規(guī)劃的前瞻性與執(zhí)行力。從高端突破到主流普及，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到海外擴(kuò)展，中國(guó)長(zhǎng)安汽車通過不同品牌承擔(dān)不同使命，形成協(xié)同進(jìn)化的體系優(yōu)勢(shì)。這種路徑選擇，也讓其在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，走出了一條愈發(fā)清晰、愈發(fā)穩(wěn)健的發(fā)展曲線。

以先進(jìn)“智造”推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展

在3000萬(wàn)輛這一里程碑背后，更值得被反復(fù)審視的，是中國(guó)長(zhǎng)安汽車體系化能力為核心所釋放出的速度勢(shì)能。

在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)全面加速的行業(yè)環(huán)境中，很多車企都面臨過相似的結(jié)構(gòu)性困境：要么訂單快速增長(zhǎng)卻受制于產(chǎn)能爬坡與交付瓶頸，要么具備產(chǎn)能規(guī)模卻在產(chǎn)品力與技術(shù)迭代上跟不上市場(chǎng)節(jié)奏。而中國(guó)長(zhǎng)安汽車在過去4.5年內(nèi)完成1000萬(wàn)輛中國(guó)品牌整車下線，意味著日均下線超過6000輛、平均每14秒就有一輛新車誕生，這一效率本身，已經(jīng)成為中國(guó)品牌規(guī)模化智造能力的直觀體現(xiàn)，也解釋了其為何能夠在高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)保持穩(wěn)健節(jié)奏。

這種速度并非簡(jiǎn)單“快”，而是建立在全球領(lǐng)先的智能制造體系之上。據(jù)悉，中國(guó)長(zhǎng)安汽車聯(lián)合華為、聯(lián)通打造了目前企業(yè)投資金額最大、智能化程度最高的新能源汽車制造基地。通過廣泛應(yīng)用5G、AI、數(shù)字孿生、光伏發(fā)電等40余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建覆蓋全廠的5G+WiFi 6網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，部署近1400個(gè)5G卡點(diǎn)和超過50萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，使制造效率提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。這不僅支撐了高強(qiáng)度的產(chǎn)能輸出，更在品質(zhì)穩(wěn)定性和資源效率層面，形成了可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，中國(guó)長(zhǎng)安汽車的速度勢(shì)能還來(lái)自其前瞻性的全球布局與長(zhǎng)期研發(fā)投入，其還在加速推進(jìn)“152”全球化戰(zhàn)略，在巴西、埃及等地規(guī)劃建設(shè)20座海外工廠，目前已有9座建成投產(chǎn)，可利用產(chǎn)能達(dá)到26萬(wàn)輛，為未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)拓展預(yù)留了充足空間。值得一提的是，在今年5月，長(zhǎng)安汽車羅勇工廠投產(chǎn)儀式暨全球累計(jì)產(chǎn)量2859萬(wàn)輛下線儀式在泰國(guó)正式舉行，這不僅是中國(guó)長(zhǎng)安汽車首個(gè)海外新能源整車工廠，更標(biāo)志著其全球化進(jìn)程的全面提速。這種“產(chǎn)能先行”的全球化邏輯，本身就是體系能力外溢的重要體現(xiàn)。

與此同時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)安汽車始終堅(jiān)持將研發(fā)作為長(zhǎng)期主義的核心支點(diǎn)，連續(xù)多年保持研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入不低于5%，過去十年圍繞智能化領(lǐng)域累計(jì)投入超過600億元。在重慶、底特律、伯明翰等地建起“六國(guó)十地”全球協(xié)同研發(fā)布局，形成真正意義上的跨區(qū)域、跨文化技術(shù)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。并且，中國(guó)長(zhǎng)安汽車還擁有2.4萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中軟件及AI人才隊(duì)伍超過5000人，并建成了行業(yè)唯一的“智能汽車安全技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、全球領(lǐng)先的天樞智能實(shí)驗(yàn)中心等200余個(gè)實(shí)驗(yàn)室（含國(guó)家級(jí)），在新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，主導(dǎo)定制中國(guó)車企首個(gè)ITU系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

早在中國(guó)長(zhǎng)安汽車完成新央企重組之際，其對(duì)外明確提出了“打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)，鑄就世界一流汽車品牌”的目標(biāo)。從當(dāng)前的技術(shù)儲(chǔ)備、人才結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力、全球化布局及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等多個(gè)維度來(lái)看，中國(guó)長(zhǎng)安汽車已經(jīng)站在行業(yè)第一梯隊(duì)，且具備持續(xù)向上的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

立足3000萬(wàn)輛中國(guó)品牌的新起點(diǎn)，中國(guó)長(zhǎng)安所展現(xiàn)的，不僅是規(guī)模領(lǐng)先或速度領(lǐng)先，更是一種能夠穿越周期的體系化能力。這種能力，既為企業(yè)自身提供了持續(xù)進(jìn)化的空間，也正在為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建更具確定性的未來(lái)提供堅(jiān)實(shí)支撐。