比亞迪海洋網海豹08或將發布，基于Ocean-S概念車打造，有何魅力

距離比亞迪海洋網成立四周年盛典晚會已經很近了，在其迎來600萬車主的重要時刻，海洋網張卓總經理在預熱的時候，發布了一個彩排視頻，他在其中透露在這次盛典上，海洋網將推出一款基于概念車Ocean S的新車型。

盡管他還留著懸念，但是基于Ocean S打造的車型，網傳命名為“海豹08”已經不是什么秘密了。前段時間也有博主曝光了疑似海豹的偽裝車，只不過是不是保留對開門，以及內飾到底是怎么樣的不得而知。

不過，按照比亞迪對待概念車的慣例，不亂改本就是基本操作。所以我們一起重新看看Ocean S就大概可以猜出來新車型了。

Ocean S首次曝光是在今年的上海車展，定位為中大型豪華純電/混動轎跑，其車長超過了4.9米，軸長超過3米。其基于海洋美學打造，外形流暢，座艙為藍白配色環抱座艙，仿生學座椅、水波紋氛圍燈及多屏聯動，強化了海洋主題。

前臉采用封閉式格柵搭配分體式波浪燈組，車身線條簡潔，采用對開門設計極具未來感。行業預測Ocean S量產命名或將為“海豹08”，定價在20-30萬元區間，將在2026年度上升，對標車型為Model 3，或者可以看作是漢L的對標車型。

海豹08或將分為兩個大版本，分別為：超級e平臺，第五代DM混動和e平臺3.0 Evo。也就是具有漢L、唐L的兆瓦閃充、千匹馬力等要素，也兼顧一般玩法。定價方面，可能比漢L更低，并且向下兼容。當然這些都是猜測，具體還要看海洋網盛典晚會的曝光。

不過有兩點可以稍微推測一下：

一是，應該會取消對開門。對開門的弱點就是取消了B柱，這樣會影響車身的剛性，作為概念車無所謂，但是作為量產車就要面對各種嚴苛的測試，沒有B柱，顯著削弱側面碰撞防護能力，且復雜鉸鏈結構會大幅提升制造成本和維修費用。

更為關鍵的是，對開門的實用性其實也很一般，狹窄停車位可能阻礙車門完全展開，日常使用便利性不足。所以，從行業慣例上來說，概念車的激進設計（如鷗翼門、剪刀門）在量產階段常因工程化挑戰被簡化。

二是，應該比漢L、唐L的三電保守一些。我們知道，漢唐推出超級e平臺，并且用上了兆瓦閃充、千匹馬力、千伏平臺是定位為劃時代旗艦的。在沖量方面并不算太突出，因為這些技術一般情況很難被市場識別，雖然很有技術引領性，但是技術沒能轉化為市場占有率，多少是有遺憾的。作為后發車型，只有沖量才算是超越，更何況2026年度的車市競爭將更為激烈。

所以，從產品策略上來看，讓海豹08的技術處于保守狀態，其實也有利于其沖量，畢竟千伏平臺的成本還是比較高的。但是即便是保守狀態，預計海豹08也將接近于漢L的技術平臺，1秒充電續航2公里，5分鐘充電續航可達400公里，也不是問題，電驅復用、低溫充電問題這樣痛點，比亞迪都已經給出了量產的方案了。

張總透露的只有海豹08，但是筆者認為，在這個重要的日子里，再公布一些早就網傳的車型也是很有可能的。海洋網的首款MPV，海豹EV新款等都網傳很久了，也到了揭蓋頭的時候了。距離比亞迪海洋網成立四周年盛典晚會已經很近了，在其迎來600萬車主的重要時刻，海洋網張卓總經理在預熱的時候，發布了一個彩排視頻，他在其中透露在這次盛典上，海洋網將推出一款基于概念車Ocean S的新車型。

盡管他還留著懸念，但是基于Ocean S打造的車型，網傳命名為“海豹08”已經不是什么秘密了。前段時間也有博主曝光了疑似海豹的偽裝車，只不過是不是保留對開門，以及內飾到底是怎么樣的不得而知。

不過，按照比亞迪對待概念車的慣例，不亂改本就是基本操作。所以我們一起重新看看Ocean S就大概可以猜出來新車型了。

Ocean S首次曝光是在今年的上海車展，定位為中大型豪華純電/混動轎跑，其車長超過了4.9米，軸長超過3米。其基于海洋美學打造，外形流暢，座艙為藍白配色環抱座艙，仿生學座椅、水波紋氛圍燈及多屏聯動，強化了海洋主題。

前臉采用封閉式格柵搭配分體式波浪燈組，車身線條簡潔，采用對開門設計極具未來感。行業預測Ocean S量產命名或將為“海豹08”，定價在20-30萬元區間，將在2026年度上升，對標車型為Model 3，或者可以看作是漢L的對標車型。

海豹08或將分為兩個大版本，分別為：超級e平臺，第五代DM混動和e平臺3.0 Evo。也就是具有漢L、唐L的兆瓦閃充、千匹馬力等要素，也兼顧一般玩法。定價方面，可能比漢L更低，并且向下兼容。當然這些都是猜測，具體還要看海洋網盛典晚會的曝光。

不過有兩點可以稍微推測一下：

一是，應該會取消對開門。對開門的弱點就是取消了B柱，這樣會影響車身的剛性，作為概念車無所謂，但是作為量產車就要面對各種嚴苛的測試，沒有B柱，顯著削弱側面碰撞防護能力，且復雜鉸鏈結構會大幅提升制造成本和維修費用。

更為關鍵的是，對開門的實用性其實也很一般，狹窄停車位可能阻礙車門完全展開，日常使用便利性不足。所以，從行業慣例上來說，概念車的激進設計（如鷗翼門、剪刀門）在量產階段常因工程化挑戰被簡化。

二是，應該比漢L、唐L的三電保守一些。我們知道，漢唐推出超級e平臺，并且用上了兆瓦閃充、千匹馬力、千伏平臺是定位為劃時代旗艦的。在沖量方面并不算太突出，因為這些技術一般情況很難被市場識別，雖然很有技術引領性，但是技術沒能轉化為市場占有率，多少是有遺憾的。作為后發車型，只有沖量才算是超越，更何況2026年度的車市競爭將更為激烈。

所以，從產品策略上來看，讓海豹08的技術處于保守狀態，其實也有利于其沖量，畢竟千伏平臺的成本還是比較高的。但是即便是保守狀態，預計海豹08也將接近于漢L的技術平臺，1秒充電續航2公里，5分鐘充電續航可達400公里，也不是問題，電驅復用、低溫充電問題這樣痛點，比亞迪都已經給出了量產的方案了。

張總透露的只有海豹08，但是筆者認為，在這個重要的日子里，再公布一些早就網傳的車型也是很有可能的。海洋網的首款MPV，海豹EV新款等都網傳很久了，也到了揭蓋頭的時候了。