奧迪A6L e-tron：續(xù)航785km+華為智駕，燃油老炮的電動(dòng)逆襲

當(dāng)我踩著早高峰的尾巴扎進(jìn)北京姚家園的奧迪4S店時(shí)，原本以為會(huì)被年末沖量的銷售圍著推薦燃油車，結(jié)果剛進(jìn)門就被一群舉著手機(jī)的人堵在過道——展廳C位那臺(tái)銀灰色的一汽奧迪A6L e-tron，才是此刻真正的"流量明星"。作為從小聽著"四個(gè)圈"故事長大的汽車迷，看著這位燃油時(shí)代的中大型車標(biāo)桿玩起電動(dòng)化，那種感覺就像看到老搭檔突然解鎖了超能力，既熟悉又新鮮。

先別急著問價(jià)格，這臺(tái)車最讓我驚喜的是"沒有妥協(xié)感"。很多燃油車改電會(huì)讓人覺得是"過渡產(chǎn)品"，但A6L e-tron身上完全看不到這種影子。它基于奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE純電平臺(tái)打造，不是油改電的"換殼車"，800V高壓架構(gòu)更是直接拉滿了純電車型的核心競爭力——這可是目前新勢(shì)力都在搶著宣傳的技術(shù)亮點(diǎn)，奧迪這次沒藏著掖著。

圍著車身轉(zhuǎn)第一圈，就能看出設(shè)計(jì)師的小心思。家族式的"大嘴前臉"還在，但變成了封閉式設(shè)計(jì)，內(nèi)部的蜂窩狀紋理在陽光下會(huì)反光，比燃油版更有科技感。最妙的是激光雷達(dá)被藏在了格柵上方，不仔細(xì)看根本發(fā)現(xiàn)不了，不像有些車型把雷達(dá)掛在車頭，活像"貼了塊創(chuàng)可貼"。分體式大燈是當(dāng)下的潮流，上半部分的日行燈細(xì)細(xì)一條，銷售說有8種燈光圖案可以選，停車時(shí)切換一下，瞬間能在停車場(chǎng)認(rèn)出自己的車；下半部分的矩陣式大燈藏在黑色飾板里，晚上點(diǎn)亮后穿透力十足，這才是豪華品牌該有的細(xì)節(jié)把控。

車身側(cè)面的黑化風(fēng)格特別對(duì)年輕人胃口，窗框、側(cè)裙都是亮黑色設(shè)計(jì)，搭配20英寸的多輻輪圈，運(yùn)動(dòng)感直接拉滿。車門把手是創(chuàng)新的電控式，伸手一觸就會(huì)自動(dòng)彈出，比傳統(tǒng)門把手更有儀式感。值得一提的是它的尺寸，5073mm的車長和3076mm的軸距，比燃油版A6L還要長出一截，我185cm的身高坐進(jìn)后排，蹺二郎腿完全沒問題，腿部空間能輕松塞進(jìn)一個(gè)抱枕——這才是中大型車該有的"排面"。另外電子后視鏡是選裝項(xiàng)，雖然現(xiàn)在法規(guī)還沒完全放開，但選裝后不僅能提升科技感，還能減少風(fēng)阻，細(xì)節(jié)之處都是為續(xù)航和性能服務(wù)。

走到車尾，第二代OLED貫穿式尾燈直接把氛圍感拉滿。銷售特意給我演示了燈光效果，8種變換樣式像霓虹燈一樣酷炫，最實(shí)用的是事故警示功能，遇到緊急情況會(huì)自動(dòng)顯示警示符號(hào)，比普通尾燈更安全。晚上點(diǎn)亮后，發(fā)光的奧迪LOGO在黑暗中特別醒目，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能認(rèn)出這是臺(tái)奧迪，這種品牌辨識(shí)度可是新勢(shì)力學(xué)不來的。

坐進(jìn)駕駛艙的瞬間，我差點(diǎn)被三塊屏幕"晃花眼"——11.9英寸的全液晶儀表、14.5英寸的中控屏和10.9英寸的副駕娛樂屏，連在一起就像一個(gè)環(huán)繞式的數(shù)字座艙。中控屏的反應(yīng)速度特別快，滑動(dòng)時(shí)沒有絲毫卡頓，比我之前體驗(yàn)過的某些新勢(shì)力車型還要流暢。副駕屏是個(gè)"寶藏配置"，行車時(shí)可以正常播放視頻，還能切換隱私模式，這樣副駕看劇就不會(huì)影響駕駛員，再也不用上演"副駕能不能看視頻"的家庭爭論了。

最讓我期待的還是華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)。銷售帶著我在4S店周邊的路段試了一圈，城區(qū)道路上遇到加塞車輛時(shí)，系統(tǒng)反應(yīng)特別迅速，不僅能及時(shí)減速避讓，還會(huì)提前在儀表上顯示預(yù)警；通過無保護(hù)路口時(shí)，它能精準(zhǔn)識(shí)別行人、非機(jī)動(dòng)車和橫向來車，完全不用我動(dòng)手干預(yù)。據(jù)說這套系統(tǒng)支持城區(qū)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)NOA功能，從家到公司的通勤路，基本可以交給車自己來開，對(duì)于每天堵在早晚高峰的打工人來說，這簡直是"續(xù)命神器"。

第二代增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示AR-HUD更是讓我開了眼界。導(dǎo)航信息直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，箭頭會(huì)精準(zhǔn)地指向車道，連轉(zhuǎn)彎角度都標(biāo)注得清清楚楚，完全不用低頭看中控屏。遇到復(fù)雜路口時(shí)，AR-HUD還會(huì)放大顯示路口信息，新手司機(jī)也能輕松應(yīng)對(duì)。我特意試了一下，即使在陽光充足的正午，顯示效果依然清晰，不會(huì)出現(xiàn)反光看不清的問題。

作為純電車型，續(xù)航和充電絕對(duì)是核心痛點(diǎn)，而A6L e-tron的表現(xiàn)可以用"釜底抽薪"來形容。它搭載了前后雙電機(jī)，總功率達(dá)到405千瓦，踩下電門的瞬間，推背感直接把我按在座椅上，最高車速能到200km/h，完全不輸性能車。CLTC工況785km的續(xù)航更是打消了我的里程焦慮，銷售說從北京開到上海，中途只需要補(bǔ)一次電；就算是日常通勤，一周充一次電也完全夠用。

充電速度更是這臺(tái)車的"殺手锏"。270千瓦的最大充電功率，10分鐘就能補(bǔ)能300km，相當(dāng)于喝杯咖啡的時(shí)間，就能滿足從公司開回家往返的需求。從10%充到80%只需要21分鐘，比我之前給手機(jī)充電還快。搭配寧德時(shí)代的三元鋰電池，不僅充電快，安全性也有保障，畢竟寧德時(shí)代的電池技術(shù)在行業(yè)內(nèi)可是公認(rèn)的靠譜。

舒適性配置上，奧迪也沒掉鏈子。Bang & Olufsen品牌音響配備了20個(gè)揚(yáng)聲器，播放音樂時(shí)立體感十足，就像在移動(dòng)的音樂廳里。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅包裹性特別好，腰部支撐可以調(diào)節(jié)，長時(shí)間開車也不會(huì)覺得累，頭枕上的揚(yáng)聲器更是貼心，導(dǎo)航語音只會(huì)在駕駛員耳邊響起，不會(huì)打擾到副駕的乘客。中控臺(tái)采用了環(huán)繞駕駛員的設(shè)計(jì)，所有按鍵都觸手可及，這種人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，比某些只追求科技感的新勢(shì)力車型更實(shí)用。

在和銷售聊天的過程中，不斷有消費(fèi)者過來咨詢這臺(tái)車，其中有不少是奧迪的老車主。一位開著燃油版A6L的大哥告訴我，他早就想換純電車了，但一直沒找到合適的，要么是品牌不夠有面，要么是續(xù)航和智能配置跟不上，直到看到A6L e-tron，才算圓了他的"電動(dòng)夢(mèng)"。確實(shí)，對(duì)于喜歡奧迪品牌的消費(fèi)者來說，這臺(tái)車既保留了品牌的豪華基因，又帶來了純電車型的科技體驗(yàn)，這種"魚和熊掌兼得"的車型，在市場(chǎng)上并不多見。

從4S店出來的時(shí)候，夕陽剛好照在A6L e-tron的車身上，銀灰色的車漆泛著柔和的光澤。作為燃油時(shí)代的中大型車標(biāo)桿，奧迪A6L在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)深耕多年，擁有無數(shù)忠實(shí)用戶。如今轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，A6L e-tron沒有靠情懷"吃老本"，而是用PPE平臺(tái)、800V架構(gòu)、華為智駕這些硬實(shí)力說話，這種誠意值得肯定。

當(dāng)下的純電市場(chǎng)，新勢(shì)力車型百花齊放，但豪華品牌的底蘊(yùn)依然不可替代。A6L e-tron的到來，不僅為消費(fèi)者提供了一個(gè)新的選擇，也向市場(chǎng)證明了豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的實(shí)力。對(duì)于那些既看重品牌價(jià)值，又追求科技體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，這臺(tái)車無疑是現(xiàn)階段的最優(yōu)解之一。

目前一汽奧迪A6L e-tron已經(jīng)全面到店，有興趣的朋友不妨去4S店親自體驗(yàn)一下。相信當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙，踩下電門的那一刻，就會(huì)明白為什么這臺(tái)車能成為展廳里的"流量明星"——這不僅是一臺(tái)純電車，更是奧迪對(duì)未來出行的理解和詮釋，是燃油老炮的一次漂亮的電動(dòng)逆襲。