![]()
尊界之后,國產(chǎn)高端轎車的路數(shù)明顯越來越“上道”了。
直到嵐圖追光L的上市,外界能夠明顯感覺到中國品牌轎車真到了拐點。因為參照價格和產(chǎn)品力,大部分人都有了心動的感覺。
![]()
盡管自主品牌滲透率連年攀升,但是轎車市場仍算是外國牌子的天下。更準(zhǔn)確的說,15萬元以下轎車,中國品牌做主;15萬-30萬元,中國品牌損兵折將一半;30萬元以上,近似于全軍覆沒。
其中的原因就是文化和歷史積淀。在SUV市場,中國汽車能夠憑借空間利用率、冰箱彩電大沙發(fā)等明顯優(yōu)勢在產(chǎn)品點上直線超車。至于MPV,大部分合資品牌也是一知半解。尤其是像奧迪、寶馬、捷豹路虎等知名國際大廠,至今也沒有認(rèn)真推出過一款主流MPV。也就是說在這兩個賽道上,中國品牌集齊了優(yōu)勢。
但是在轎車市場,想找到合資品牌留下來的藍(lán)海,或者從空間利用率上尋找突破口幾乎是不可能的。尤其是在“56E”稱霸多年雷打不動的市場中,想要說服這些高端轎車消費者跳過以上“明星車”,可想而知難度有多大。
![]()
不過嵐圖追光L似乎找到了竅門。在尊界之下,還有什么國產(chǎn)轎車能做出高端車的氣場?細(xì)想之下恐怕追光L是第一個,即便兩款車型27.99萬-30.99萬元的定價顯得不那么高端。
5.1米標(biāo)準(zhǔn)C+級轎車尺寸,直瀑格柵、20英寸大餅輪圈配勞斯萊斯同款懸浮車標(biāo),外加雙色車身組合在一起,就是“氣派”,至于副駕零重力座椅,23揚聲器、冷暖冰箱、華為乾崑智駕ADS和鴻蒙座艙5,組合在一起就是傳統(tǒng)豪華與現(xiàn)代科技的“最優(yōu)解”。
在座艙層面,嵐圖追光L的技巧更像是把D級車的豪華度放到了C級車上,這讓車內(nèi)體驗直接變成了“無可指摘”。
![]()
更讓人驚喜的是,在最依仗技術(shù)和良心的駕駛硬件層面,嵐圖追光L也拿出了和級別、價格不相稱的水準(zhǔn),鋁合金部件、空氣懸架、CDC主動減震與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),搭配ADAS前置攝像頭的預(yù)瞄功能,帶來“如履平地”的行駛姿態(tài)和媲美SUV的通過性(底盤可以升高)。轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.55米,同時支持“蟹行模式”。
全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和800V智能超混技術(shù),擁有5C充電速度和63kWh大容量電池,純電續(xù)航410km,同時CLTC饋電油耗4.9L/100km,饋電狀態(tài)下零百時間達(dá)到5秒級。這些數(shù)據(jù)放到所有量產(chǎn)新能源車型中,也是給力的存在。
盡管從追光L的發(fā)布會文案中,能看到許多聽起來夸張的元素,但實事求是,追光L的產(chǎn)品力和定價體系,的確罕見地讓國內(nèi)消費者,看到一款混動高端轎車“爆款”的潛質(zhì)。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.