胡應湘捐款美7億中510億，李嘉誠威脅香港富豪

他曾被罵作“吃里扒外”，只因他大手一揮，向美國母校捐了7個億；他也被譽為“赤子仁心”，因為他轉身就向祖國大陸“捐”出了價值510億的基建資產。

更令人咋舌的是，為了給國家修一座橋，他竟然動了“華人首富”李嘉誠的奶酪，甚至遭到了李嘉誠心腹大將的公然威脅。

這個人就是胡應湘，一個被低估的香港傳奇，一個真正的“基建狂人”。

在香港那個遍地黃金的年代，做地產幾乎是通往巨富的唯一捷徑。

李嘉誠、李兆基、鄭裕彤……這些耳熟能詳的名字，無一不是靠著樓市起家，賺得盆滿缽缽。

胡應湘也不例外，他的合和實業在巔峰時期，市值一度是李嘉誠長江實業的20倍，與李嘉誠并列“華資地產五虎將”。

如果按照這個走下去，胡應湘今天可能只是另一個千億富豪，在維多利亞港的豪宅里頤養天年。

但胡應湘骨子里就不是一個純粹的商人，他更像是一個有著執念的工程師。

這得從他的求學經歷說起。

年輕時的胡應湘遠赴美國普林斯頓大學攻讀土木工程。

在那里，他被紐約帝國大廈的雄偉和金門大橋的壯麗深深震撼。

那時候他就立下誓言，要把這些先進的技術帶回家，建設自己的家園。

1958年學成歸港后，他沒有直接躺在父親的功勞簿上睡大覺，而是跑去政府工務局當起了畫圖仔，天天跑工地、看圖紙，把自己磨練成了一個頂級工程師。

轉折點發生在1978年。

那一年，內地剛剛推開改革開放的大門，胡應湘作為考察團的一員來到了內地。

眼前的景象讓他心痛：一河之隔，香港繁華似錦，內地卻百廢待興，電力短缺、道路坑洼。

巨大的落差刺痛了這個理工男的心。

他意識到，光蓋樓房救不了國家，要想富，先修路；要想強，先通電。

于是，他做了一個在當時看來“瘋了”的決定：從利潤豐厚的香港地產界抽身，帶著巨資北上，去干那些回本周期長、風險巨大的基建工程。

這一干，就是半個世紀。

為了解決廣東的缺電問題，他建起了沙角電廠；為了打通珠三角的血脈，他修建了廣深高速。

大家可能不知道，當年修廣深高速時，很多人覺得四車道就足夠用了，畢竟那時候路上連車都沒幾輛。

但胡應湘力排眾議，堅持要修六車道，甚至為此不惜增加成本。

他看的是未來幾十年，而不是眼下的三年五載。

如今看來，如果沒有當年的六車道，珠三角的物流恐怕早就癱瘓了。

更絕的是他引入的BOT模式（建設-運營-移交）。

簡單說就是：我出錢建，我運營一段時間收回成本，然后無償送給國家。

廣州中國大酒店，運營20年后移交了；沙角電廠，移交了；廣深高速，也移交了。

這些年來，他通過這種方式，陸陸續續向國家無償移交了總值超過510億元的基礎設施資產。

這哪里是做生意，分明就是變相捐贈。

就是這樣一個掏心掏肺建設祖國的人，卻在1995年遭遇了巨大的輿論危機。

那一年，他向美國母校普林斯頓大學捐款1億美元（約合7億港元）。

一時間，“崇洋媚外”、“忘本”的罵聲鋪天蓋地。

面對指責，胡應湘沒有過多辯解，只是淡淡地說了一句：普林斯頓教會了我造橋修路的本事，沒有這些知識，我就沒法為國家創造這幾百億的價值。

我感謝知識的源頭，這和報效祖國并不沖突。

這筆錢，是對教育的感恩；而那510億的資產，是對國家的忠誠。

這兩者在他身上，達成了奇妙的統一。

如果說捐款風波只是輿論的喧囂，那么“港珠澳大橋”的建設，則是胡應湘與香港既得利益集團的一場真刀真槍的硬仗。

早在1983年，胡應湘就萌生了修建一座連接香港、珠海、澳門跨海大橋的構想。

在他看來，這座橋一旦建成，將徹底打通珠江西岸與香港的聯系，形成一個超級經濟閉環。

但在當時，這個想法太超前了，技術難度大，資金需求高，更重要的是，它觸動了香港頂級富豪的神經。

到了2002年，胡應湘覺得時機成熟，再次全力推動大橋計劃。

他甚至拉來了李兆基、何鴻燊等大佬，表示愿意牽頭籌集150億港元民間資金，自己動手建橋。

就在這時，阻力出現了。

而且這阻力，來自當時如日中天的李嘉誠陣營。

為什么李嘉誠要反對？原因很簡單：利益。

李嘉誠的和記黃埔控制著香港大部分的港口碼頭業務，這是他商業帝國的一頭“現金牛”。

珠三角的貨物要運往世界各地，很多都要通過水路駁船運到香港碼頭，再轉運出海。

如果港珠澳大橋通了，珠江西岸的貨物就可以直接通過陸路運輸，成本大大降低，誰還走你那個昂貴的水路？

大橋一通，李家的港口生意勢必受到沖擊。

于是，一場關于“建橋”還是“不建橋”的博弈，在香港頂級富豪圈展開了。

最激烈的一幕發生在一次公開會議上。

李嘉誠的得力干將、被稱為“打工皇帝”的霍建寧，直接對胡應湘放出了狠話：“胡先生，你要建橋可以，但別害死人！”

這句話聽起來讓人不寒而栗。

在商言商，維護自己的利益無可厚非，但為了保住自己的壟斷利潤，就阻礙有利于整個區域發展的基建項目，這吃相未免太難看了。

面對威脅，胡應湘沒有退縮。

這位工程師出身的富豪展現出了少有的硬氣。

他公開回擊：“香港不是某個人的提款機，大灣區的發展不能被個人私利綁架！”

在他看來，商人的利益固然重要，但不能凌駕于公眾利益和國家發展之上。

如果因為怕影響某個人的生意就不修橋，那社會還怎么進步？

這場博弈持續了整整7年。

雙方你來我往，從媒體論戰到高層游說。

胡應湘雖然孤軍奮戰，但他站在了歷史正確的一邊。

國家看到了這座大橋對于區域融合的戰略意義，最終出手推動了項目的落地。

2009年，港珠澳大橋正式動工。

雖然最后不是由胡應湘的合和實業承建，而是由國家主導，但胡應湘的夢想終于照進了現實。

2018年，港珠澳大橋通車儀式上，83歲的胡應湘出現在現場。

看著那條如巨龍般橫臥在伶仃洋上的大橋，這位老人熱淚盈眶。

那一刻，所有的委屈、誤解、威脅，都化作了過眼云煙。

他贏了，不是贏在財富榜的排名上，而是贏在了對未來的預判上。

反觀當年極力阻撓的李嘉誠陣營，雖然保住了一時的港口利潤，但隨著內地港口的崛起和物流格局的變化，香港港口的壟斷地位早已不再。