那就好好告個別吧

題記

11月30日，韶山3型5236號機車最后一次牽引5620次公益性“慢火車”停靠峨眉站。至此，西南鐵路正式告別韶山3型電力機車。

翌日，一位對鐵路發展有著深厚情感的路外人士評價：韶山3型電力機車是見證西南鐵路從蒸汽時代、內燃時代向電氣化時代跨越式發展的標志，它從上世紀80年代一直運用到了現在的高鐵時代。在其他鐵路線路，它可能僅僅就是一款車，但對于西南鐵路來說，它絕不僅僅是一款車……

△致敬韶山3型電力機車，致敬5151，鄒雨倩作

韶山3型電力機車（以下簡稱：SS3型）是我國第二代電力機車的代表車型，于1978年研制成功，設計時速100公里，單臺功率4800千瓦，累計生產量達1500臺。

它具有恒流起動、準恒速運行等一系列先進特性，起動平穩、牽引力大、制動可靠，曾獲國家科技進步二等獎、國家質量金獎，憑借其優良的性能，在全國大部分鐵道線上都曾有過它們的身影。

△圖為曾經的貴陽機務段，韶山3型電力機車是絕對主力，貴陽機務段供圖

作為中國鐵路的里程碑，SS3型電力機車見證了半部中國電氣化鐵路史。

配屬成都局集團公司的SS3型電力機車最多時曾達到650臺，廣泛運用于寶成、成昆、成渝、滬昆、川黔等干線鐵路，是上世紀90年代至21世紀初西南鐵路運輸的主力機型。

△圖為曾經的江油機務段，滿屏皆是韶山3型電力機車，成都機務段供圖

從1978年研制成功，到1989年投入批量生產，再到2025年配屬成都局集團公司的最后一臺SS3型電力機車下線“退役”，這型機車用40余年的車輪軌跡，在西南山區鐵路刻下了一條深刻的時間軸。

△圖為曾經的馬角壩機務段，韶山3型電力機車整裝待發，成都機務段供圖

韶山3型電力機車初闖群山

上世紀70年代末，西南山區鐵路運輸面臨嚴峻挑戰。寶成、成昆等鐵路因隧道密集、落差大、彎道急等原因，對電力機車的性能提出了極限考驗。

當時的蒸汽機車、內燃機車和韶山1型電力機車已漸顯疲態，西南鐵路運輸亟需一顆更強大的“心臟”。

1978年，這顆新“心臟”應運而生。

株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所在學習國外先進技術和總結韶山1型、韶山2型電力機車成熟經驗的基礎上，成功改進研制出SS3型電力機車。

△圖為韶山3型001號機車，中車株洲電力機車有限公司供圖

這款設計時速100公里、功率4800千瓦的機車，配備了先進的電阻制動系統，就是為征服西南險峻地形而生的“爬山虎”。

1980年7月，全國第一臺SS3型001號電力機車配屬到原馬角壩機務段，在寶成鐵路投入了運行考核，累計安全行駛超過21萬公里。

整個80年代，青綠色的SS3型電力機車開始奔忙在寶成、成昆、成渝、川黔等西南鐵道線上，它以強勁的牽引動力被鐵路職工和火車迷親切地稱為“山區駿馬”。

△圖為1990年，川黔鐵路南宮山至趕水北段電氣化改造完成，韶山3型電力機車作為牽引機車在開通儀式上，貴陽機務段供圖

馬角壩車站一位老站長感慨道：“那時候，馬角壩車站對于寶成鐵路來說十分的重要，需要在這里更換機車。當聽著SS3型電力機車的汽笛聲由遠及近，就知道有重要的物資或歸家的旅客又要抵達了，心里特別踏實。”

韶山3型電力機車的主力時代

上世紀90年代，中國經濟騰飛，鐵路運輸需求跟著水漲船高。

1992年，SS3型電力機車完成了一次關鍵升級，采用了晶閘管相控平滑調壓技術，轉向架與制動系統也同步優化，形成了SS3型4000系列電力機車。

△圖為曾經停靠在貴陽機務段的韶山3型4000系電力機車，貴陽機務段供圖

隨后，SS3型電力機車迎來了生產與配屬的高峰，全國累計產量約1500臺。

在成都局集團公司，配屬量在高峰期達到650臺，是當之無愧的絕對主力。2000年，素有“地質博物館”之稱的成昆鐵路全線實現電氣化，僅西昌機務段就曾配屬118臺SS3型電力機車。

△圖為2000年，成昆鐵路（南段）電化正線開通，西昌機務段供圖

這些“山區駿馬”晝夜不息地奔馳在崇山峻嶺間，將礦石、煤炭等運出大山，又把工業品和生活物資送進沿線城鎮。

據西昌機務段司機萬仕剛回憶：“第一次握住SS3型電力機車的操縱柄，就覺得它動力很足，跑得又穩又快，非常適合成昆鐵路這樣的山區鐵路。”

韶山3型電力機車的“慢火車”情懷

火車一路前行，穿越山川河流，溝通城市鄉村。

21世紀初，中國鐵路迎來了和諧型電力機車和風馳電掣的動車組列車。許多SS3型電力機車逐步轉向，牽引起了公益性“慢火車”。

△圖為韶山3型電力機車牽引“慢火車”馳騁在成昆鐵路上，西昌機務段供圖

在成昆鐵路，它們固定牽引著5619/5620次、5633/5634次公益性“慢火車”。

這些列車票價最低2元，站站停靠，允許老鄉攜帶家禽牲畜上車，成為了沿線人民群眾就醫、求學、務工、經商都離不開的“便民公交”和“致富橋梁”。

△圖為韶山3型電力機車牽引5633次公益性“慢火車”停靠喜德站，張志力 攝

對于成昆鐵路沿線少數民族同胞來說，這抹熟悉的綠色，承載的是孩子上學、老人看病和山貨出山的期盼。

當高鐵列車飛馳的時代，SS3型電力機車牽引著“慢火車”，以另一種形式，承載著中國鐵路的溫度，把一種充滿煙火氣的“慢”情懷，深深烙在了西南山區的萬里鐵道線上。

△圖為2023年，韶山3型電力機車牽引成昆“慢火車”與新成昆鐵路復興號同向同框，胡浩燃 攝

“SS3型5151號電力機車是牽引成昆鐵路兩對公益性‘慢火車’運行12年的功勛機車。成昆‘慢火車’自1970年成昆鐵路開通以來從未間斷，承載著沿線人民群眾半個多世紀的出行，見證了大涼山的煙火與蝶變。”西昌機務段相關負責人說。

韶山3型電力機車下線“退役”

進入2025年，還在西南山區鐵路服役的SS3型電力機車已屈指可數。

7月10日，“共青團號”SS3型5151號電力機車牽引5633次公益性“慢火車”抵達西昌南站，下線“退役”。

11月30日，SS3型5236號電力機車牽引5620次公益性“慢火車”抵達峨眉站，下線“退役”。

值乘最后一趟牽引任務的西昌機務段司機萬仕剛熟練地完成所有操作，如同過去無數次那樣。他說：“SS3型電力機車就像我的老朋友，今天是它最后一次牽引客車，我來送一送它。”

隨著SS3型電力機車的下線“退役”，功率更大、技術更先進的和諧型電力機車接過牽引重任，繼續奔跑，服務西南山區鐵路運輸大動脈的安全暢通。

相關的推文、視頻下面，網友以文字和圖片的形式，向“三哥”告別、致敬“草綠三”。

從1978年到2025年，40余年間，SS3型電力機車的車輪，在中國西南的崇山峻嶺中，一遍又一遍地碾出了一條扎實的軌跡。

它親歷了中國鐵路電氣化從艱難開拓、步入輝煌，到悄然轉型的歷程。

△圖為韶山3型電力機車行駛在寶成鐵路，成都機務段供圖

如今，當身披彩帶的復興號智能動車組的身影如閃電般掠過西南山川時，總會有人想起，曾有一抹熟悉的綠色，以不疾不徐的步伐，在同樣的山川間穿行了近半個世紀。它或許不夠快，卻無比可靠。

這份可靠，就是它留下的最深轍印。

△圖為西昌機務段共青團號班組，西昌機務段供圖

SS3型電力機車的下線“退役”，不是一個時代的結束。那份屬于它的堅韌、可靠與奉獻，已經無聲地傳遞了下去。

在中國鐵路永不停歇的前行樂章中，這段屬于SS3型電力機車的旋律，厚重而溫暖，我們會長久記得，永遠懷念。

△圖為停靠在西昌機務段的韶山3型電力機車，西昌機務段供圖

最后

借用網友的一句話

雖懷念過去

但展望未來

中國鐵路越來越好

來源：成都局集團公司融媒體中心 西昌機務段 成都機務段 貴陽機務段

文字：胡志強 鐘詩寧 閔祥

編輯：駱劍超