英國“獵鷹工廠”發布最新產品，高空長航時太陽能無人機要軍民兩用

據比利時“軍事鑒定”網站報道，在9月中旬的倫敦國際防務展（DSEI 2025）上，英國BAE系統公司及其子公司璀璨公司（Prismatic Ltd.）向媒體和公眾展示了其最新研發的PHASA-35無人機系統。這是一種能夠在平流層運行的太陽能無人駕駛飛行器。

PHASA-35在高空巡航

按照BAE系統公司的介紹，PHASA-35無人機系統能夠很大程度上替代傳統的通信和監視手段（包括衛星和傳統偵察飛機）；作為BAE系統公司在無人機領域的重要產品，該型號的推出“有效回應了市場對持久、靈活且有成本效益的監視和通信解決方案日益增長的需求”。

持久飛行的關鍵

據報道，BAE系統公司將該產品命名為PHASA，是取“持久高空太陽能飛行器”的英文縮寫。產品設計目的是打造一個能夠連續數月在空中停留而無需加油的平臺。

BAE系統公司表示，與現有系統相比，PHASA-35的突出優勢很多，在運營方面，突出優勢是機體設計和制造特性而決定的使用成本低、靈活性強。

PHASA-35翼展達35米，與空客A320相當，重量為150千克，與一輛摩托車相當，“其輕巧的設計得益于使用了大量碳纖維等先進復合材料，能夠在保證結構強度的同時大幅減輕機身重量”。

在跑道上等待起飛的PHASA-35

PHASA-35的機翼覆蓋大量的太陽能電池板，白天將太陽能轉化為電能，一部分直接用于驅動電動機，另一部分儲存到高性能鋰離子電池中，以維持夜間飛行。璀璨公司表示，這種能量循環系統使得無人機能夠在不消耗傳統燃料的情況下，在商業航空交通之上的平流層持續運行數月，甚至一年。

PHASA-35機翼部件

BAE系統公司表示，設計并制造完成PHASA-35用了近兩年時間，2020年該無人機進行了首次飛行試驗。2023年6月，其試飛高度超過了兩萬米；在2023年和2024年的試飛試驗中，該無人機穩定地超過20116.8米，并安全著陸。

由于平流層的空氣密度只有地面的20%，幾乎沒有云朵，因此太陽能發電效率更高。同時，該區域的氣流狀況也相對平穩，有利于無人機長時間穩定飛行。

相較于衛星與傳統飛機的優勢

衛星

與其他平臺相比，在平流層長期飛行的無人機在很多應用場景下均具有明顯優勢，尤其是偵察等領域。

相較衛星，高空長航時太陽能無人機的突出優勢在于可回收性和可升級性。傳統衛星發射成本高昂，且需要復雜的火箭技術和基礎設施。此外，衛星一旦發射入軌，幾乎無法進行硬件升級或維修。相比之下，PHASA-35這樣的無人機可以經常從常規跑道發射、回收、維護、升級或任務配置變更，降低了任務成本和維護工作的復雜性。

PHASA-35在地面調試

相較于傳統飛機，PHASA-35一類產品的優勢則在于其超長航時。傳統無人機依賴燃料，需要頻繁加油，而太陽能類無人機可以在指定區域上空飛行數月，無需頻繁和持續的能源補給。這種持久性使其能夠提供更長久的持續監視能力和更廣闊的通信覆蓋能力。

此外，在戰場生存能力方面，該類高空長航時太陽能飛機由于飛行高度高，難以被傳統武器擊落；又因為相對于衛星距離更近，能夠提供更高質量的通信能力，因此很適合作為軍事用途的通信中繼平臺。

美國U-2高空偵察機

多國研發，軍民用途廣泛

BAE系統公司表示，在以上平臺優勢之外，PHASA-35還采用了模塊化設計，能夠快速適應多樣化的任務需求；此外，該型號還具備相對地球表面靜態懸停的能力，能夠對特定區域進行持續監控，不會出現覆蓋間隙，因此十分適合執行通信中繼和監測偵察等任務。

在軍事領域，PHASA-35能夠在15千克載荷的范圍內，搭載相機、傳感器和通信等設備，執行海事監控、邊境保護和數據安全傳輸等任務，尤其是可以作為通信中繼平臺，保障軍事單位在復雜地形或偏遠地區的通信聯絡，甚至在電子對抗環境中提供穩定可靠的通信鏈路。

地面測試中的PHASA-35

在民用領域，BAE公司表示，PHASA-35的應用前景同樣廣闊。在災害救援中，它能夠快速部署到受災地區，提供實時的災情監測和通信保障。此外，該飛行器還能作為環境和氣候監測平臺，其模塊化有效載荷設計能夠集成多種成像系統或通信設備，并隨時調整和更新載荷。

機庫內的PHASA-35

為了持續推動該項目的發展，BAE系統公司將其置于“獵鷹工廠”（FalconWorks）的體系下?！矮C鷹工廠”是BAE系統公司“致力于先進和敏捷性解決方案的研發中心”，定位類似洛馬公司的臭鼬工廠。

此前，中國和美國等國家均公布了關于太陽能長航時無人機系統研發成功的消息。顯然，英國也不甘落后，同樣看到了太陽能長航時無人機廣闊的應用前景。未來，該類飛行器的持續發展可能會重塑國防安全領域里，空中與空間平臺之間的平衡。（文案：積羽沉舟）