盡管5缸發動機在汽車上早已司空見慣,但在摩托車領域還算是個新鮮玩意兒。上一臺知名的5缸摩托車還是本世紀(參數丨圖片)初,本田用來沖擊MotoGP四沖新時代的RC211V。那臺殺瘋了的5缸神車在5個賽季里為本田拿下了3個車手總冠軍(羅西2海頓1)和4個制造商總冠軍。
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不過我們今天要聊的是另一個故事,一個也許能把5缸機從賽場引入民用的新機會。意大利品牌MV奧古斯塔在2025米蘭車展亮相了他們的全新5缸機,其特立獨行的機體設計堪稱前無古人。
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與本田5缸的V形排列方式不同,奧古斯塔的5個氣缸是U形排列。從缸頭角度觀察,5缸并列排布呈奧運五環式的布局,它們之間沒有形成任何夾角,因此不能共用同一根曲軸,而是前三缸一根曲軸,后兩缸另一根曲軸的結構,兩根曲軸通過齒輪耦合同步,配合動力匯流機構實現統一輸出。
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提到雙排并列氣缸、雙曲軸聯動的結構,很多朋友會想到80年代鈴木RG500的田字缸兩沖引擎,那也是一臺兩奪GP500總冠的傳奇車型,也許奧古斯塔設計師是從它那里找來了靈感?
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這種特立獨行的結構能極大優化發動機體積,使其寬度比直列四缸更窄,長度比V型四缸更短。這臺5缸機的整體尺寸甚至和奧古斯塔現有的950cc三缸機相當。
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其緊湊的機體便于適配不同車型的車架,奧古斯塔聲稱將基于這個平臺衍生出仿賽、街車和旅行車等多種車型,但其首秀將基于一臺奧古斯塔現有產品線中尚未出現的新車型。接下來的幾張圖是AI假想出的5缸MV奧古斯塔。
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這臺引擎的核心部件具備高度模塊化特征,通過更換中缸等關鍵部件,可以在850cc-1150cc之間實現多種不同排量,最高可實現超過240匹馬力的輸出,峰值扭矩達135牛米。
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對于剛剛離開KTM懷抱的MV奧古斯塔來說,這個5缸新平臺很可能是決定它生死存亡的關鍵一步。
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