經(jīng)典V4重現(xiàn)？本田全新引擎專利曝光

經(jīng)典 V4 榮光重現(xiàn)？ 本田全新引擎專利流出，下一代 VFR 似乎不遠(yuǎn)了！

說到 本田技研的靈魂，除了那讓人高潮的直列四缸 VTEC 之外，絕對不能不提 V4 引擎的輝煌歷史。 從1982年一路傳承到2020年，那掛著VF或VFR名號的車款，始終代表著本田對于性能與技術(shù)的極致追求。 雖然這幾年V4的消息總是只聞樓梯響，但在這個(gè)2025年的12月，外媒挖出了幾份相當(dāng)具體的專利文件，看來本田這次不只是畫畫大餅，而是真的在為了新一代的V4猛獸做準(zhǔn)備。

官方新聞稿。 本田Motorcycle VFR1200車系召回服務(wù)

重點(diǎn)整理
本田注冊多項(xiàng)關(guān)于 V4 引擎的新專利，技術(shù)細(xì)節(jié)驚人。
新設(shè)計(jì)著重于減少機(jī)油泵浦摩擦力與針對后缸的散熱提升。
引擎體積比起舊款 VFR1200 更加緊湊輕量。
專利圖顯示配備平衡軸，且可能回歸90度夾角設(shè)定。
舍棄軸傳動改采鏈條傳動，運(yùn)動性能可能大幅提升。

這次流出的專利并非單一零件，而是涵蓋了整體的動力架構(gòu)，本田一口氣申請了超過兩項(xiàng)專利，其中最核心的技術(shù)在于全新的機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)。 這套系統(tǒng)經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，能夠大幅降低機(jī)油泵浦內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，意味著更少的動力流失。

此外，本田也展示了一種新的氣缸頭固定方式，雖然專利圖上很「狡猾」地用直列雙缸來示意，但明眼人都看得出來這其實(shí)是 V4 引擎的一半。 另一項(xiàng)專利則聚焦在V4引擎最令人頭痛的散熱問題，通過V型夾角內(nèi)的特殊管路設(shè)計(jì)，優(yōu)先針對散熱較差的后方氣缸進(jìn)行冷卻，這對于長時(shí)間騎乘的耐用度絕對是一大福音。

如果有接觸過上一代 VFR1200F的車迷肯定印象深刻，那顆引擎雖然動力飽滿，但體積與重量也是「重量級」的，光是前氣缸之間的間隙就寬得嚇人。 不過從這次的新專利圖來看，本田工程師似乎下定決心要讓它瘦身，引擎與變速箱的整體外殼看起來異常緊湊。 這可能歸功于新的潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過在曲軸箱內(nèi)設(shè)置小型的輔助儲油槽，來提升發(fā)電機(jī)、啟動盤、水泵浦和離合器的潤滑，進(jìn)而縮短了油道的長度，讓整顆引擎結(jié)構(gòu)更加扎實(shí)精簡。

至于大家最關(guān)心的引擎特性，也就是這顆 V4 到底是走什么樣的點(diǎn)火風(fēng)格？ 上一代VFR1200 采用特殊的 76 度夾角搭配 28 度曲軸銷位移，創(chuàng)造出類似同軸點(diǎn)火的 Big Bang 獨(dú)特節(jié)奏，優(yōu)點(diǎn)是不需要平衡軸。 但這次的專利圖中，編號26的零件明確顯示為平衡軸，且氣缸夾角目測更接近經(jīng)典的90度設(shè)定。

這意味著新引擎可能采用均等的點(diǎn)火間隔，也就是傳統(tǒng)的 Screamer 高頻聲浪，雖然需要平衡軸來抑制震動，但那種綿密高亢的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，與現(xiàn)在市面上 Aprilia 的 65 度 V4 或 Ducati 的 Twin Pulse 設(shè)定會有截然不同的聽覺享受。

最后一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是傳動系統(tǒng)的改變。 如果本田真的打算量產(chǎn)這顆引擎，未來的 VFR 可能會跟著名的單搖臂軸傳動說再見了。 專利文件中明確指出了后輪采用鏈條驅(qū)動，雖然車廠有時(shí)候會在專利里留一手，但在這個(gè)項(xiàng)目上本田似乎寫得很死。

這也暗示了新車款可能會更偏向運(yùn)動化設(shè)定，而非純粹的休旅用途。 至于我們什么時(shí)候能看到實(shí)車？ 考慮到專利是在2024年5月申請、2025年底公開，依照日本車廠謹(jǐn)慎的個(gè)性，恐怕還得再等個(gè)兩三年才有機(jī)會看到這臺V4猛獸重返街頭，不過筆者身為末代VFR800F RC79的車主，看到這則消息真的是相當(dāng)期待，即便從專利的細(xì)節(jié)來看，重生的VFR或許不再是跑旅車設(shè)定，但考量到VFR這車系本身就有濃厚的賽事血統(tǒng)，或許一臺采用V4 心臟的仿賽跑車重返車壇，會是更令人熱血沸騰的新篇章。