行業機構發布預測，歐洲對華汽車貿易首次迎來“逆差”？

法國《汽車》雜志網站9日報道稱，面對來自中國車企的日益崛起，歐洲正面臨歷史性的轉折點：截至今年年底，歐盟成員國從中國進口汽車的數量或首次超過出口數量。

“在同價位找不到能與之媲美的車型”

“今年歐洲和中國之間的汽車貿易將出現‘逆差’，這在中歐貿易關系上是史無前例的。”《汽車》雜志網站報道稱，根據法國汽車供應商行業聯絡委員會（CLIFA）的預計，2025年中歐汽車貿易的逆差將達到23億歐元；而2022年時，歐洲向中國的汽車出口額尚有150億歐元盈余。

法國電視二臺9日的一則新聞也在關注這一話題。接受采訪的法國電子企業高層洛朗·孔貝特為他的新公司用車選擇了中國品牌比亞迪(96.000,-0.47,-0.49%)。這是一款續航里程達870公里的插電式混合動力車型，售價4.45萬歐元。“無論從外觀還是續航里程來看，我在同價位找不到能與之媲美的車型，這是我最終選擇它的原因。”洛朗·孔貝特這樣表示。

該臺報道稱，如今購買中國新能源(3.260,-0.03,-0.91%)汽車在法國已經越來越多，而中國的新能源汽車品牌也毫不掩飾其在歐洲市場發展的雄心壯志。“今年我們在法國的經銷商數量已從50家增加到70家，明年我們的目標是在法國開設200家門店。”一家中國車企的歐洲經銷商Harmony Group董事菲利普·萊陶這樣說道。

德國進口更多中國汽車零部件

在被稱為歐洲汽車市場“毛細血管”的汽車零部件領域，中企的曝光率也在提升。據彭博社5日報道，在德國本土市場，大眾集團、寶馬集團和梅賽德斯-奔馳集團都在采購越來越多的中國汽車零部件。其背后的主要原因是，產業升級后的中國企業正在縮小與德國企業之間的產品質量差距。德國經濟研究所最近的一項分析認為，中國在多種汽車零部件類別上的進口量大幅增長。在長期由德國博世、采埃孚等巨頭主導的內燃機汽車變速箱零部件市場，中國產品的進口量幾乎增長了兩倍。此外，在德國工業制造企業長期以來的“長板”——模具制造領域，也出現來自中國的銑削零件訂單增加的情況。

法新社稱，中國一直有成為工業超級大國的雄心，歐洲鋼鐵工業聯盟提供的數據顯示，2024年中國生產了超過10億噸鋼鐵，幾乎占到全球總量的55%，而歐盟的鋼產量僅為1.3億噸，差距明顯。法新社認為，中國在工業上的主導地位不僅表現在數量或成本上，在法國普瓦捷企業管理學院的專家阿納伊斯·吉爾斯看來，“中國有能力證明，其工業產品能滿足多種領域的復雜需求”。

法美車企聯手

《汽車》雜志網站報道稱，近些年來，法國一直在呼吁歐洲再工業化，然而目前為止還沒有產生預期中的效果。法國主管工業的部長級代表塞巴斯蒂安·馬丁最近坦言，今年年底對于整個歐洲工業來說，都是一個極其艱難和復雜的時間點，歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團前首席執行官唐唯實不久前也提醒，歐洲汽車工業可能會崩潰。

面對中國汽車品牌的逐漸“起勢”，歐洲本土企業也在設法謀求提升競爭力。法國汽車公司雷諾和美國汽車巨頭福特9日宣布，計劃共同開發面向歐洲市場的中低端電動汽車。路透社稱，兩家公司在新能源汽車轉型方面擁有共同的緊迫感。鑒于美國總統特朗普撤回了對電動汽車的支持，作為美國第二大汽車制造商的福特面臨著投資燃油車技術和電動汽車技術的雙重支出。而雷諾作為歐洲最小的主流汽車制造商，正積極尋求合作伙伴，減輕開發新型電動汽車的負擔。

據法國BFM電視臺報道，CLIFA最近呼吁使用“歐盟制造”標簽來“抵御競爭”。這家代表了歐洲3600家企業的組織表示，希望從2026年起，歐盟能夠實施嚴格的政策，保護在歐盟制造、銷售汽車中的“本地產”含量，其中整車本土化率要高達80%，零配件本土含量也要達到70%。歐盟委員會還提出一項“鋼鐵計劃”，旨在減少可免稅進口的外國鋼鐵配額，并預計將對汽車行業采取一些援助措施。但這些措施尚未達成共識，反而引起了一些組織的擔憂，法國機械工業聯合會認為，如果歐盟委員會的鋼鐵計劃本質上是“通脹性”的，生效后反而會導致歐洲工業產品價格上漲，競爭力喪失。