現(xiàn)在真看不到如此干練的寶馬了...

可能是看多了近些年寶馬的很多新設(shè)計，現(xiàn)在回頭看以前的寶馬卻是無比懷念和舒服的。對于小編個人來說，F(xiàn)世代的寶馬是相對完美的，比如這臺寶馬歷史上的第一款M2 CS（F87），這組圖片是我在國外二手拍賣網(wǎng)站上看到的，瞬間清爽，想和大家分享一下：

客觀的動力參數(shù)部分：

所謂“CS”就是“Competition Sport”，那個時代的寶馬本身并不是很重，而CS就是在此基礎(chǔ)上的進一步減重！相比F87 M2雷霆版，M2 CS減重了約43kg，比如碳陶剎車（-21.7kg）、碳纖維的中控臺（-2.5kg）、碳纖維發(fā)動機蓋（-7.5kg）等等，最終其車重為1550公斤左右，就這車重很讓人眼饞啊！

初期款的F87 M2是N55直六發(fā)動機，后期雷霆版和CS都是S55直六，最大功率450馬力@6250rpm，峰值扭矩550牛米@2350~5500rpm，配備六速手動或七速DCT變速箱，0-60英里/小時需要3.8秒（DCT），手動版則需4.0秒。

現(xiàn)在看以前F世代M2/M3/M4的發(fā)動機艙，雖然看起來有些凌亂，很多部件裸露在外，但讓人賞心悅目的是那根碳纖維加強支桿，一眼就帥的感覺。

主觀的設(shè)計感受：

接下來就是小編我個人的審美輸出了，和G世代的很多寶馬相比，這臺F世代的“老寶馬”卻是格外的干練，沒有很多夸張的元素，但能代表那個時代寶馬的設(shè)計風(fēng)格。我喜歡F87雙目的前大燈，缺角的四環(huán)日行燈，即便它沒有藍色條啥的，看起來很凌厲。

雙腎格柵是全黑的雙輻豎條狀設(shè)計，帶有“M2”的專屬標(biāo)識，尺寸不大看起來很和諧，現(xiàn)在有些M車型變成了橫向格柵，個人感覺倒是沒什么所謂；下方的進氣口造型也很凌厲，最下方還增加了碳纖維的前唇。

而從側(cè)面來看，感覺F87 M2完美繼承了1系M的短小精干，其車身側(cè)面有個非常明顯的設(shè)計，就是從側(cè)翼子板處向后延伸、穿過門把手、并一直到尾燈的筆直腰線，各位可以翻看F時代的寶馬，比如M2、M3、M4、M5等等甚至是普通版本都有。

這款19英寸763M型鍛造輪轂也是我的心頭好，非常經(jīng)典的一款設(shè)計，在此基礎(chǔ)傷將其輻條鏤空就是963M了，不過963M是原廠MPP的改裝件，一般出廠并不配備。另外，前六后四的剎車卡鉗現(xiàn)在也不多見了吧？

相比之下，尾部設(shè)計倒是略顯圓潤了，不過可以看出來仍舊以筆直線條為主，尾燈點亮之后也是如此，在G87 M2上的尾燈雖然也很小巧，但點亮之后有點彎彎繞，喜歡哪個就看個人了。下方是碳纖包圍和雙邊四出的排氣。

碳纖維的尾翼和碳纖維車頂不僅能達到減重的效果，也為這款性能車增光添瓦。同時碳纖機蓋也是帶有通風(fēng)口的，可以更好地疏導(dǎo)氣流，和F80 M3 CS、F82 M4 CS保持一致，這個設(shè)計現(xiàn)在也沒有了。

以實用為主導(dǎo)的內(nèi)飾

現(xiàn)在看這臺F87 M2 CS的內(nèi)飾，可能會有一種略顯老舊的感覺，尤其是儀表和空調(diào)出風(fēng)口部分，它不僅有物理的空調(diào)和座椅按鍵，甚至還有8個快捷按鍵和CD口。

車廂很多地方都覆蓋了碳纖維和Alcantara材質(zhì)，用起來摸起來都很硬核，而其他地方的一些硬塑料在那個時候就比較常見了。

鏤空的座椅倒是非常運動的，帶有三色縫線和標(biāo)識，我推測現(xiàn)在的M碳纖維桶椅就是從這來的靈感，畢竟造型是有點相似的。這是一臺手波版本，能帶來最為極致的人車合一的感覺。在檔把后方是機械手剎，我滴媽，這感覺可太非同一般了。

一輛車的手動版，無關(guān)效率甚至無關(guān)最快的圈速，它關(guān)乎的是一種正在被“便捷”吞噬的“連接”。自動擋是完美的仆人，無聲無息，無所不能；而手動擋，是一位嚴苛的伴侶，它要求你付出汗水、專注與時間，然后才在某個完美的換擋瞬間，回贈你無與倫比的快感。