蔚來高管：大電池增程是資源浪費，1.5萬增程器給消費者增加負擔

作為新勢力三杰中的一員，蔚來是唯一一個還在堅持純電技術的廠商；截止到目前，理想、小鵬都已經走了純電+增程的雙動力路線，其他新勢力品牌，例如問界、智界、智己、零跑等主流廠商基本上也都是增程（或者混動）+純電的雙動力路線。

另外，蔚來依舊是市面上唯一一個堅持換電路線的廠商，其他廠商雖然也有換電車型，但并不作為企業的主要發展方式，但無論是蔚來，還是蔚來旗下的樂道、螢火蟲，都是提供了換電模式，并且還把換電當成主要的賣點。

蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐在近日的采訪中對市面上比較熱門的“大電池增程”方案發表了自己的看法，他認為在補能基礎設置越來越完善的情況下，“大電池增程”是一種資源浪費，該方案不僅要占據車內更多的空間，同時1.5萬元一套的增程器也為車企和消費者帶來不必要的成本負擔。

對于蔚來高管的說法，小宅還是認同一部分的，但也有一些自己的看法。

第一，相比純電車型，增程版車型確實會占據一部分的車內空間，因此在一些車型上，純電版可以提供四驅版本，但是增程版就只能做兩驅，很大一部分原因就是增程器占據了車內空間，很難再放下另外一組電機，所以只能做了取舍。

第二，增程器的成本確實不高，畢竟增程技術本身也沒有太高的門檻，不過目前還是有不少廠商采用混動技術，例如比亞迪的DM-i和DM-P、吉利的EM-i和EM-P，這些車型都是可以實現發動機直驅的，因此高速上的能耗相比增程車型要低一些，但是這類混動技術的門檻要高一些，成本當然不能都按1.5萬元一套去計算。

第三，很多消費者買增程車型還是因為有續航焦慮問題，但這類問題又分為幾個情況；一類是北方的天氣到了冬天，電池活性大大降低，純電車型在很多地方的冬季續航縮水嚴重，特別是零下10度甚至更低的情況，平時能跑四五百的純電車型，這個時候打對折都是正常的，而且純電車型的冬季取暖也是問題，畢竟在車外氣溫極低的情況下，車內依靠電池取暖的功耗還是很高的。

第四，無論三元鋰還是磷酸鐵鋰都不是電池的最優解法，但是固態電池的發展還需要很長一段時間，那么在固態電池普及之前，增程車型其實是可以作為過渡的，一方面很多雙動力車型的增程版價格比純電版要便宜一些，另外一方面增程車型確實會大大降低續航焦慮問題，可以滿足充電不方便或者有長時間長途駕駛消費者需求。