吉利用設計這把尺，丈量中國汽車的高質量發展之路

說一句如今的中國汽車“大而不強”，誰贊成？誰反對？

或許每個人心中都有自己的答案。

站在一個看著中國汽車從學習到引領的觀察者角度，我更傾向于前者。或許有不少人會反對，大多會列舉中國汽車如今有多少售價百萬的產品，又或者舉例在某些海外市場定價直逼傳統豪華汽車。

無意反駁、辯解，只想說一句，在我最樸素的認知里，真正的強，是充分掌握一個行業的定價權，建立起“擁有一定溢價權”的普世認知。

就這一點而言，當下的中國汽車并不具備。主流市場信奉“價格為王”；高端、豪華市場，用戶為頂級硬件、性能而買單，為品牌買單者少之又少；或者干脆自娛自樂，在本就“隱秘”的小眾市場，買賣雙方默契完成一場自娛自樂的表演。

如此風氣之下，很難相信中國汽車會有冒天下之大不韙者，自然無法出現中國汽車品牌在世界舞臺百花齊放的盛況。

然而，畸形、惡性循環的市場生態下，總有人看到其中弊病，且愿意為改變付諸行動。前不久吉利銀河星耀6上市發布會上，吉利汽車集團副總裁陳政說出那句“吉利銀河，外形設計好感度，設計品質指數，均有顯著提高”時，除了認可外，更多是深深共情。

事實上，這與我們的所聞所見高度一致。過去兩年，筆者在農村老家感觸最深的是，購買“吉利”的親朋好友，不用再習慣性跟上一句“不是圖便宜，主要是確實喜歡”的強行解釋。藏在這種現象背后的，是吉利銀河的品牌力、認可度正在建立，過去學習西方汽車帶來的“廉價感”標簽正在被揭下。

回顧自主品牌高速發展的過程，不難發現，技術的比拼基本處于螺旋式上升的狀態，性價比也處于你追我趕的狀態，直接導致“爆款”產品的花期普遍極短，唯獨吉利銀河旗下產品并未始終保持性價比的絕對領先，但“爆款”狀態卻有同級產品中罕見的持續性，尤其是星耀6亮相之時，堪稱“設計體系力的具象化”，一款頂配售價都不足十萬元的產品，所展現出的高級感、質感，與以往同價位自主產品身上濃郁的“廉價感”形成鮮明對比。那一刻，可以說，吉利銀河短短三年快速形成品牌力的原因具象化呈現在眾人面前，系統性研究設計，這條別人不曾涉及的暗線，成就了如今吉利銀河“高價值”“高品質”的品牌形象。

借著前兩天再次參加吉利創新設計院與吉利學院聯合主辦國際汽車設計論壇的所見所想，聊聊吉利如何以設計為錨點實現品牌價值、形象的躍遷。

設計體系

不僅折射技術優勢

更是技術優勢的“放大鏡”

當下這個時間節點，幾乎很難有未經開發的細分市場，如果有，那也基本不缺少折戟沉沙的前人警示——此路不通。因此，現階段的汽車市場，“后發優勢”的創新性產品才是常態，取長補短是公認的市場法則。

有了“方法論”，卻并不意味著產品就高枕無憂，真正決定產品最終競爭力的，將產品分成三六九等的，其實就是設計。

上個世紀（參數丨圖片）80年代印度軍方立項研發的大名鼎鼎的英薩斯步槍，在有著一眾“世界名槍”的示范下，由印度武器研究與發展機構（ARDE）主導設計的英薩斯步槍可謂集百家所長，如AK系列的機匣、快慢機，比利時FNFAL的槍托、氣體調節器，美國M16的彈匣，以及德國HK系列的拉機柄等。

理論上，英薩斯步槍應該是一款盡善盡美的“完美武器”，然而卻在隨后的實測中發現由于彈藥質量問題、高原環境適應性差以及設計缺陷等原因，步槍頻繁出現卡殼、槍管過熱膨脹、彈匣變形、快慢機故障等問題，最終成為“笑柄”。

其中不光是暴露出印度軍工的加工精度差的問題，關鍵是佐證了模仿這種知其然不知其所以然的設計路徑完全不可取。

汽車工業亦是如此，簡單粗暴、猶如無根之木的設計邏輯，也鬧出過不少笑話，即便是今天依舊存在，而吉利設計幾乎伴隨著吉利銀河一路走過來，《中國汽車設計話語體系研究白皮書（第三版）》的發布，是不斷發展、完善、成熟的過程，這種有根基的、體系化建設的設計范式，也意味著吉利設計不光能看到各方的技術優勢，更能通過爐火純青的運用，最大化發揮技術優勢，譬如吉利銀河E5、吉利銀河星艦7 EM-i便是很好的佐證。

它們所處的家用電混SUV市場，可以說是如今競爭最為激烈的細分市場，幾乎沒有之一，各家技術也幾乎堆到極致，除非電池材料、能源形式等方面的根本改變，否則很難實現產品力的絕對領先。但即便如此，吉利銀河E5、星艦7 EM-i卻仍然在部分方面出類拔萃，達到同級產品難以企及的高度，星艦7 EM-i的“得房率”高達84.3%，遠超同級平均80%的水準；銀河E5最高可達610km的純電續航，同樣超過同級產品平均500-550km的水準，尤其是78km/h的麋鹿測試成績，而同級產品的水準普遍在70km/h左右。

回顧吉利銀河一路走來發布的產品，不難發現類似這樣的優勢并非個例，或是補齊短板，或是高度同質化產品總要更勝一籌，背后原因除了技術優勢外，設計的作用同樣不容小覷。

在我看來，高度同質化競爭時，技術代差短期內難以達成，設計便成了直接左右用戶選擇的存在。如今自主友商會的是一種通用技能，能有不錯的效果，能解決絕大多數問題，但僅限于技術優勢本身。“知其然更知其所以然”的設計體系，就像是熟練掌握了多種不同技能，能物盡其用，以設計實現技術、工藝優勢的效果最大化。

顯然，“百萬銀河現象”的發生，就是對吉利設計賦能產品競爭力的直接證據，在技術趨同時，盡管不能形成產品力的降維打擊，但卻以更全面、進階的產品力直接左右用戶決策，起到提振銷量的作用。

設計體系

是一把精度更高的尺

是結果更精確的算法

如今的吉利銀河，頗有幾分大眾巔峰時期的樣子。主流市場既有桑塔納這樣的親民產品，高端也有輝昂、輝騰、途銳這樣的頂尖產品“鎮場”，且二者毫無違和。如今的吉利銀河亦是如此，既有星耀6、銀河A7這樣深入人心的國民級產品，也有吉利銀河M9這類符合中產家庭的旗艦車型，且并不顯割裂。事實上，豐田亦是如此，這或許也是一個享譽全球、面對所有圈層用戶的汽車品牌該有的樣子。這種現象的背后，其實也是一套嚴謹、成熟、有根基的設計體系的直接作用。

巔峰時期的大眾，常常被人戲稱為“套娃臉”，實際它的背后是一整套帶著“產品經理”思維的設計體系。譬如桑塔納是為了實用性而來，精準定位樸素、踏實、耐用的家庭型用戶，而途銳、輝昂等產品，則以“包子有肉不在褶”上的形態精準匹配追求內斂、低調但又有體驗要求的高凈值用戶。

吉利銀河如今這種涉獵甚廣卻又絲毫不違和的產品矩陣，也源自于吉利設計這套成熟體系。吉利設計內部早已達成總結出關于設計力的公式，即設計力=設計品質/（成本+效率）X美等其他要素。

可以看到的是，這套公式里將一款車從最初的目標受眾的定位，以及性格、喜好的田野調查到落地時的成本、效率全部囊括其中，這也意味著吉利的設計體系如今可能根據不同類型用戶的需求精準“定制”匹配度最高的產品。

如今的銀河M9和銀河A7并存且毫不違和的狀態，僅僅只是這套設計體系的冰山一角，而面對愈發多元化、極致化的市場發展需要，它可以運用這套設計體系給出比友商更精準的產品選項。

基于這套體系內的設計力公式，吉利設計也在不斷尋求更多變量的加入，這一點從參加國際設計論壇的邀請嘉賓陣容也能看出，從最開始的藝術界、研學界，到如今服裝設計、工業設計等等，這種跨學科、跨界的變量融入，甚至是發布“中國用戶審美分野地圖”，更多變量的加入將進一步提升設計力公式的精度，推動從實用性、藝術感、美感等多方面匹配度更極致的產品落地，跨度更寬、涉獵更廣、場景更細致的產品，也更符合中國汽車發展的多元化走勢。

吉利設計聯合湖南大學搭建的中國人專屬座艙體系便是這種優勢的具象化。西方定義汽車形態時的座椅設計并不十分符合中國人的坐姿習慣和身形，吉利便從設計的底層邏輯出發，與湖南大學深度協同，首次完成了中國人專屬座艙尺度體系從0到1的構建，以精細化的數據衡量中國用戶需要的座椅舒適度，解決了因沿用西方人體設計標準，以及中西方人體關鍵尺寸差異超20%所導致的駕乘不適，從根源上減少用戶依靠“補償姿勢”帶來的疲勞累積問題，為“中國式舒服”確立了首個可量化、可執行的設計基準，實現了從“破”到“立”的根本轉變。

其實，那些擁有超前戰略眼光的企業也正在這么做，譬如蘋果，都說今年的iPhone 17 Pro“顏值”下滑，但我想說的是，我們還需要注意到iPhone Air的到來，極致輕薄、追求極致握感的它，便是蘋果設計更細分、更多元、更極致的佐證。吉利設計體系也是這樣，如今成熟的設計體系更像是一把刻度更準、更細致的尺，精準度量不同用戶的需求，配合更成熟、完善的算法帶來更多、更精確的答案。可以將它理解成一個靶子，配合上前面提到的多種爐火純青的“射擊”技巧，形成獨一無二的產品力優勢，最終幻化成實實在在的銷量。

設計體系

打造“超級符號”

助力品牌好感度提升

正如前文所提到的，一個汽車品牌享譽全球的過程中，除了LOGO外，也需要一些刻有品牌DNA、文化、理念的“超級符號”，就像大眾地“套娃臉”很好的向外界傳遞中庸之道的內核。這種萬變不離其宗的“超級符號”也是品牌形象的重要組成部分。

正因如此，吉利設計構建設計體系之初，便一直在實踐中探索、打造既有鮮明特征，又能傳遞品牌內核的“超級符號”。而這，也是如今吉利銀河以“高品質”“高價值”品牌形象示人并廣受認可的核心原因之一。

從具體細節來看，中國色·吉利青、“中國R角”、“吉利紋樣”等元素已經成為吉利設計的代表之作，猶如“套娃臉”“雙腎設計”“蝴蝶奔虎頭奔”等一般，成為吉利設計的圖騰；另一層面，這些“超級符號”中又蘊含獨有的中式文化與智慧，成為中國汽車鐫刻在世界汽車發展史上的鮮明印記。

甚至，吉利更將文字維度納入吉利設計研究體系，以品牌“銀河美好體”的發布，補全品牌體驗的核心一環，通過對中國美學特質的系統化解構與當代轉譯，融合西文字母架構，真正打造出具有讓世界認識、理解又具有“中國審美特征”的汽車品牌字體。

事實是，如今吉利銀河高質量、高價值的品牌形象，正是建立在一個個自成一派又符合審美和實用需求的“超級符號”之上。同時，這種具有中式智慧的實用性、傳承中式美學基因、世界審美的鮮明特點，也在改變全球用戶過去對于中國汽車的刻板印象。

最后，說兩句關起門來的話，吉利設計助力“百萬銀河現象”的階段性成功，也該引起部分自主品牌的反思了。星耀6上市發布會上，陳政說：“當企業試圖打破保守形態時，設計通過顛覆性的創造，強勢刷新市場認知。當企業需要提振銷量時，設計煥新核心產品，刺激購買決策。當企業需要更高的品牌溢價時，設計營造‘稀缺體驗’，打造人人向往的‘價值體系’。其實作為行業觀察者，我深有感觸，因為在汽車發展史中一一得到了應驗。可以說，高度同質化的無序競爭，“大而不強”就是上限，而吉利設計的體系化發展的戰略眼光和長遠布局，給自主汽車的良性競爭、邁入強國推開了通往新階段的大門。

設計普遍不受重視、抄襲成風的行業慣例該終止了，給設計部門應有的資源投入和話語權，將是中國汽車接軌世界、走向全球的必經過程。

當然，值得注意的是，吉利設計的階段性成功建立在“十年之約”的長遠規劃、布局之上，成長于吉利設計九大原則的底層邏輯之中，需要經歷從0到1，再到100的完整過程，需要從“破”到“立”的完整周期。那些有生存焦慮的、渴望短期賺快錢的，別來。