安全底線之上，一汽奧迪Q6L e-tron憑啥勇闖碰撞測(cè)試“禁區(qū)”？

汽車在正式上市前，必須歷經(jīng)一項(xiàng)“標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)”——碰撞測(cè)試。然而，有一種高難度連環(huán)碰撞場(chǎng)景，其碰撞能量遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)三倍，即“貨車側(cè)撞與固定柱體夾擊”的雙重挑戰(zhàn)，這恐怕對(duì)眾多車型而言，都是一道難以逾越的“生死關(guān)卡”。近日，一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron卻成功跨越了這道看似“不可能跨越的鴻溝”。

從連環(huán)碰撞的測(cè)試結(jié)果來看，奧迪Q6L e-tron的車身結(jié)構(gòu)保持完好無損，氣囊與氣簾均按預(yù)期正常展開，低壓電系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，半隱藏式車門把手中的紅色應(yīng)急拉手也及時(shí)彈出，車門能夠順暢開啟。或許有人會(huì)好奇，一汽奧迪究竟是憑借怎樣的勇氣和實(shí)力，敢于發(fā)起這樣的挑戰(zhàn)呢？

頂級(jí)用料+嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，為安全構(gòu)筑“雙重保險(xiǎn)”

首先是頂級(jí)的用材用料，一汽奧迪Q6L e-tron采用“賽車級(jí)”籠式安全車身，車身高強(qiáng)度鋼+鋁合金材質(zhì)占比83%，超高強(qiáng)度熱成型鋼占比34%，最大抗拉強(qiáng)度達(dá)到2150MPa，整車扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到46150N·m/Deg。同時(shí)，一汽奧迪Q6L e-tron的底板電池安裝區(qū)超高強(qiáng)度鋼覆蓋率近100%，全面保障電池安全，這也在此次碰撞測(cè)試中得到了驗(yàn)證。在戰(zhàn)損電池底部撞擊挑戰(zhàn)中，我們看到，一汽奧迪Q6L e-tron做到了底部撞擊不起火、不爆炸，而在戰(zhàn)損電池臺(tái)車刮底挑戰(zhàn)中，電池包外殼僅出現(xiàn)一道劃痕，同樣沒有發(fā)生泄漏、起火、爆炸現(xiàn)象。此外，在戰(zhàn)損電池高空跌落挑戰(zhàn)中，一汽奧迪Q6L e-tron從5米高空跌落后，電池包也同樣無起火、無爆炸。

除了扎實(shí)的用料和強(qiáng)大的車身結(jié)構(gòu)，一汽奧迪Q6L e-tron還擁有最嚴(yán)苛的安全開發(fā)及驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪Q6L e-tron經(jīng)歷了76次碰撞，301次行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)，16次靜態(tài)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，覆蓋各類常見的真實(shí)用車場(chǎng)景及極端場(chǎng)景，使得這款車的車頂最高可承重達(dá)10噸，相當(dāng)于4.5臺(tái)一汽奧迪Q6L e-tron的重量，這種嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)甚至比IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的車頂抗壓測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要還高出一大截。

國(guó)標(biāo)是安全底線，絕不拿用戶練手

其實(shí)，一汽奧迪Q6L e-tron挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)3倍碰撞能量的高難度“貨車側(cè)撞+固定柱體夾擊”連環(huán)碰撞，只是一汽奧迪安全造車哲學(xué)的冰山一角。在奧迪的造車?yán)砟钪校冀K把用戶安全放在第一位。作為116年的造車專家，奧迪始終以國(guó)標(biāo)為底線，以全球一致的高標(biāo)準(zhǔn)，充分驗(yàn)證安全性，才會(huì)應(yīng)用到量產(chǎn)車中。在此之前，絕不拿用戶練手，這種理念貫穿于很多的安全細(xì)節(jié)之中，比如車機(jī)芯片和門把手這些很多用戶并不太關(guān)注的配置之中。

比如在車機(jī)芯片的配置上，一汽奧迪堅(jiān)持用車規(guī)級(jí)芯片，雖然消費(fèi)級(jí)芯片算力更強(qiáng)，數(shù)據(jù)更亮眼，但奧迪認(rèn)為，車不是消費(fèi)電子，不同于手機(jī)，車要載著客戶高速行駛，一旦發(fā)生問題，結(jié)果往往是致命的。再比如門把手這個(gè)配置，一汽奧迪Q6L e-tron和一汽奧迪A5L全部采用“一拉兩用”的集成式門把手，將電子鎖和機(jī)械鎖進(jìn)行了集成設(shè)計(jì)，它擁有兩段式開啟邏輯，輕輕拉動(dòng)可觸發(fā)電子開關(guān)，通過電控系統(tǒng)輕松打開車門，即使遇到嚴(yán)重的事故，電控系統(tǒng)開門失效，也只需在3秒內(nèi)兩次拉門把手到底，即可手動(dòng)激活機(jī)械解鎖打開車門。

總結(jié)：無論處于何種時(shí)期，汽車安全始終是一個(gè)歷久彌新的話題，畢竟它與每個(gè)人的日常出行安全緊密相連。當(dāng)下，諸多新勢(shì)力品牌在宣傳自動(dòng)駕駛安全時(shí)表現(xiàn)得極為激進(jìn)，不少品牌也熱衷于大張旗鼓地宣揚(yáng)“安全即最大豪華”的理念。與之形成鮮明對(duì)比的是，奧迪、奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華車企始終保持著低調(diào)的姿態(tài)。它們并未借助夸張的營(yíng)銷話術(shù)來博取流量，因?yàn)樵谶@些車企看來，安全是造車的根本底線。倘若連這一底線都無法堅(jiān)守，那么所謂的豪華便無從談起。