新車到手前已充電35次？吉利客服回應(yīng)了，確實(shí)是新車

據(jù)現(xiàn)代快報(bào)等媒體消息，近日，泰州市民楊先生稱在今年10月花費(fèi)21.68萬(wàn)元購(gòu)買的吉利銀河M9，提車后查詢車輛APP數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)該車在8月、9月兩個(gè)月內(nèi)竟有高達(dá)35次充電記錄，累計(jì)充電電量109.9度。這一發(fā)現(xiàn)讓他懷疑自己買到的并非一臺(tái)全新商品車，而是一輛曾被頻繁使用的展廳樣車。

媒體消息

據(jù)了解，事情始于今年9月。楊先生于9月17日預(yù)訂了一輛吉利銀河M9天嶼藍(lán)二驅(qū)頂配車，并支付了5000元定金。

提車過(guò)程卻一波三折。提車當(dāng)天，4S店告知楊先生同款車型只有一輛展車，楊先生當(dāng)即表示拒絕。

直到10月12日，銷售人員通知他可以提車。楊先生發(fā)現(xiàn)車輛銘牌顯示制造日期為2025年7月，當(dāng)時(shí)便提出質(zhì)疑。

銘牌信息

將車提回家后，他通過(guò)手機(jī)APP查詢到更為驚人的數(shù)據(jù)：該車在8月份有18次充電記錄，9月份有17次充電記錄。

面對(duì)楊先生的質(zhì)疑，銷售方泰州順吉新能源汽車有限公司負(fù)責(zé)人王先生否認(rèn)銷售的是展車，強(qiáng)調(diào)“車輛是符合標(biāo)準(zhǔn)的新車”。

對(duì)于35次充電記錄的疑問(wèn)，王先生解釋稱，車輛從工廠下線到交付客戶手中，需要經(jīng)歷多次檢測(cè)，包括抽檢、復(fù)檢等流程，這些檢測(cè)過(guò)程中可能會(huì)進(jìn)行充電。

充電記錄

充電記錄

此外，車輛在4S店庫(kù)存期間，為防止電池虧電損壞，也需要定期充電維持電量。當(dāng)被問(wèn)及這些充電究竟發(fā)生在工廠還是4S店時(shí)，王先生表示無(wú)法查詢到具體的充電位置。

關(guān)于車輛到店時(shí)間與交付時(shí)間的矛盾，王先生解釋稱，在楊先生之前已有另一位客戶預(yù)訂了這輛車，因該客戶遲遲未付款，才最終將車交付給楊先生。

現(xiàn)代快報(bào)記者以楊先生家人的身份咨詢了吉利汽車官方客服。客服人員核實(shí)后表示，楊先生的這輛車確實(shí)是新車。

客服進(jìn)一步解釋稱：“新車標(biāo)準(zhǔn)不是看充電次數(shù)，主要是看里程數(shù)。”對(duì)于充電35次是否正常的問(wèn)題，客服人員表示需要進(jìn)一步核實(shí) 。

銀河M9，非涉事車輛，僅配圖展示

顯然，從目前的消息來(lái)看，無(wú)論是涉事4S店，還是吉利官方客服均確認(rèn)，消費(fèi)者購(gòu)買車的車輛為“新車”。

只是，對(duì)于“提車前兩個(gè)月充電次數(shù)高達(dá)35次”，目前吉利官方客服則表示，需要進(jìn)一步核實(shí)。

車宇世界認(rèn)為，吉利作為國(guó)內(nèi)自主品牌中的“頂流車企”，如果用戶遇到的問(wèn)題確實(shí)屬實(shí)，那么吉利方面一定會(huì)采取妥善的措施為用戶妥善處理。

這不，現(xiàn)代快報(bào)最新消息顯示，12月8日下午，泰州4S店負(fù)責(zé)人表示吉利汽車總部已要求經(jīng)銷商對(duì)問(wèn)題進(jìn)行答復(fù)，目前已和楊先生協(xié)商了解決方案，會(huì)盡快妥善解決此事。

銀河M9，非涉事車輛，僅配圖展示

車宇世界認(rèn)為，在一定程度上，這顯示了吉利方面對(duì)于相關(guān)問(wèn)題的及時(shí)響應(yīng)以及對(duì)用戶的重視，有利于維護(hù)和提升品牌形象。

平心而論，從行業(yè)實(shí)際情況看，展車因需要頻繁通電演示，確實(shí)可能產(chǎn)生較多充電記錄，但全新車輛在出廠檢測(cè)、4S店入庫(kù)檢查等環(huán)節(jié)也可能產(chǎn)生充電記錄。

不過(guò)，僅憑充電35次不能直接認(rèn)定車輛就是展車，應(yīng)該并不準(zhǔn)確。畢竟，還存在其他可能性。比如使用便攜式充電槍時(shí)因設(shè)備或電路問(wèn)題，可能導(dǎo)致充電時(shí)斷時(shí)續(xù)，讓系統(tǒng)誤記多次充電。

銀河M9，非涉事車輛，僅配圖展示

這起事件是否可能觸及了新能源汽車銷售中的一個(gè)比較受到關(guān)注的問(wèn)題——車輛交付前的使用情況透明度問(wèn)題。

隨著新能源汽車智能化程度的提高，車輛的各種使用數(shù)據(jù)變得可追溯，這為消費(fèi)者維權(quán)提供了新的依據(jù)，同時(shí)也對(duì)車企和經(jīng)銷商提出了更高的信息披露要求。

事實(shí)上，楊先生的遭遇并非個(gè)例。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，類似關(guān)于“新車或者展車”定義的糾紛時(shí)有發(fā)生，并非單一品牌或者廠商遇到的問(wèn)題。相比之下，吉利方面在處理相關(guān)事件的及時(shí)性等方面，我認(rèn)為，是值得肯定的。

從4S店或者品牌的層面來(lái)講，在交付車輛之前，是否應(yīng)該對(duì)相關(guān)記錄進(jìn)行更為明確和詳細(xì)的告知，讓消費(fèi)者更清楚，從而避免類似問(wèn)題，值得思考。

銀河M9，非上市車輛，僅配圖展示

畢竟，對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)買一輛“全新”汽車，不僅意味著車輛未進(jìn)行過(guò)注冊(cè)登記，更期待它是一臺(tái)幾乎沒(méi)有被使用過(guò)的商品。

從行業(yè)的層面來(lái)看，是否應(yīng)當(dāng)考慮制定更為細(xì)化的新能源汽車交付標(biāo)準(zhǔn)，明確車輛在交付前允許的檢測(cè)、運(yùn)輸、庫(kù)存過(guò)程中可能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)記錄范圍，并向消費(fèi)者進(jìn)行充分告知，值得思考。

最后，本文涉及到的“新車提車前充電35次事件”，來(lái)源于現(xiàn)代快報(bào)等媒體消息，目前相關(guān)方面已經(jīng)進(jìn)行協(xié)商，進(jìn)行妥善解決，僅供參考，具體以官方信息為準(zhǔn)。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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