新車到手前已充電35次？吉利客服回應了，確實是新車

據現代快報等媒體消息，近日，泰州市民楊先生稱在今年10月花費21.68萬元購買的吉利銀河M9，提車后查詢車輛APP數據，發現該車在8月、9月兩個月內竟有高達35次充電記錄，累計充電電量109.9度。這一發現讓他懷疑自己買到的并非一臺全新商品車，而是一輛曾被頻繁使用的展廳樣車。

媒體消息

據了解，事情始于今年9月。楊先生于9月17日預訂了一輛吉利銀河M9天嶼藍二驅頂配車，并支付了5000元定金。

提車過程卻一波三折。提車當天，4S店告知楊先生同款車型只有一輛展車，楊先生當即表示拒絕。

直到10月12日，銷售人員通知他可以提車。楊先生發現車輛銘牌顯示制造日期為2025年7月，當時便提出質疑。

銘牌信息

將車提回家后，他通過手機APP查詢到更為驚人的數據：該車在8月份有18次充電記錄，9月份有17次充電記錄。

面對楊先生的質疑，銷售方泰州順吉新能源汽車有限公司負責人王先生否認銷售的是展車，強調“車輛是符合標準的新車”。

對于35次充電記錄的疑問，王先生解釋稱，車輛從工廠下線到交付客戶手中，需要經歷多次檢測，包括抽檢、復檢等流程，這些檢測過程中可能會進行充電。

充電記錄

充電記錄

此外，車輛在4S店庫存期間，為防止電池虧電損壞，也需要定期充電維持電量。當被問及這些充電究竟發生在工廠還是4S店時，王先生表示無法查詢到具體的充電位置。

關于車輛到店時間與交付時間的矛盾，王先生解釋稱，在楊先生之前已有另一位客戶預訂了這輛車，因該客戶遲遲未付款，才最終將車交付給楊先生。

現代快報記者以楊先生家人的身份咨詢了吉利汽車官方客服。客服人員核實后表示，楊先生的這輛車確實是新車。

客服進一步解釋稱：“新車標準不是看充電次數，主要是看里程數。”對于充電35次是否正常的問題，客服人員表示需要進一步核實 。

銀河M9，非涉事車輛，僅配圖展示

顯然，從目前的消息來看，無論是涉事4S店，還是吉利官方客服均確認，消費者購買車的車輛為“新車”。

只是，對于“提車前兩個月充電次數高達35次”，目前吉利官方客服則表示，需要進一步核實。

車宇世界認為，吉利作為國內自主品牌中的“頂流車企”，如果用戶遇到的問題確實屬實，那么吉利方面一定會采取妥善的措施為用戶妥善處理。

這不，現代快報最新消息顯示，12月8日下午，泰州4S店負責人表示吉利汽車總部已要求經銷商對問題進行答復，目前已和楊先生協商了解決方案，會盡快妥善解決此事。

銀河M9，非涉事車輛，僅配圖展示

車宇世界認為，在一定程度上，這顯示了吉利方面對于相關問題的及時響應以及對用戶的重視，有利于維護和提升品牌形象。

平心而論，從行業實際情況看，展車因需要頻繁通電演示，確實可能產生較多充電記錄，但全新車輛在出廠檢測、4S店入庫檢查等環節也可能產生充電記錄。

不過，僅憑充電35次不能直接認定車輛就是展車，應該并不準確。畢竟，還存在其他可能性。比如使用便攜式充電槍時因設備或電路問題，可能導致充電時斷時續，讓系統誤記多次充電。

銀河M9，非涉事車輛，僅配圖展示

這起事件是否可能觸及了新能源汽車銷售中的一個比較受到關注的問題——車輛交付前的使用情況透明度問題。

隨著新能源汽車智能化程度的提高，車輛的各種使用數據變得可追溯，這為消費者維權提供了新的依據，同時也對車企和經銷商提出了更高的信息披露要求。

事實上，楊先生的遭遇并非個例。隨著新能源汽車市場的快速發展，類似關于“新車或者展車”定義的糾紛時有發生，并非單一品牌或者廠商遇到的問題。相比之下，吉利方面在處理相關事件的及時性等方面，我認為，是值得肯定的。

從4S店或者品牌的層面來講，在交付車輛之前，是否應該對相關記錄進行更為明確和詳細的告知，讓消費者更清楚，從而避免類似問題，值得思考。

銀河M9，非上市車輛，僅配圖展示

畢竟，對于消費者而言，購買一輛“全新”汽車，不僅意味著車輛未進行過注冊登記，更期待它是一臺幾乎沒有被使用過的商品。

從行業的層面來看，是否應當考慮制定更為細化的新能源汽車交付標準，明確車輛在交付前允許的檢測、運輸、庫存過程中可能產生的數據記錄范圍，并向消費者進行充分告知，值得思考。

最后，本文涉及到的“新車提車前充電35次事件”，來源于現代快報等媒體消息，目前相關方面已經進行協商，進行妥善解決，僅供參考，具體以官方信息為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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本文為車宇世界原創文章，總第11995期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。