雷克薩斯 LX 進軍越野市場，富貴玩家的新選擇。

作為一名常年混跡汽車圈的記者，我見過太多把豪華越野車當 “城市擺件” 的車主 —— 百萬級硬派 SUV 停在 CBD 地庫落灰，車漆锃亮到能當鏡子，輪胎連泥土都沒沾過。直到這次開著雷克薩斯 LX700h OVERTRAIL 領境版深入河北蔚縣麻田嶺，我才突然懂了什么叫真正的 “富貴玩家”：買得起百萬豪車是實力，舍得開著它去翻山越嶺，才是骨子里的熱愛。

在我的固有認知里，雷克薩斯 LX 一直是 “西裝大佬” 般的存在。記憶里的它，永遠是锃亮的金屬車漆，車身線條雍容華貴，哪怕標配著頂級的全地形能力，也大多穿梭在高端酒店和商務會所的停車場，連輪拱都干凈得找不到一點泥沙。可眼前這臺 OVERTRAIL 領境版，卻徹底顛覆了我的印象。

月影沙的啞光車漆是第一眼驚喜，這種低調又耐造的配色，完全摒棄了傳統豪華 SUV 的浮夸感，再搭配上一整套黑色 OVERTRAIL 專屬套件 —— 熏黑的前進氣格柵、側裙、輪眉和車尾護板，原本的 “董事長座駕” 瞬間切換成了 “戶外探險大佬”。車身側面的專屬標識和越野風格輪轂，更是把硬派氣質拉滿。摸著啞光車漆上細膩的質感，我甚至覺得，這才是雷克薩斯 LX 該有的樣子：它不該只局限于城市的觥籌交錯，更該屬于山野和遠方。

既然氣場已經拉到這份上，不真去野一把顯然說不過去。為了這次試駕，我們特意驅車三百公里奔赴麻田嶺 —— 這里的穿越路線難度適中，對城市 SUV 來說是不小的挑戰，對專業越野車卻只是入門級，剛好契合我們 “一日假富貴玩家” 的定位。畢竟是單車穿越，要是真把這臺百萬豪車磕了碰了，我可擔不起責任，這種難度剛好能檢驗車輛性能，又不至于讓我們陷入尷尬境地。

駛入非鋪裝土路的那一刻，我就感受到了這臺領境版的底氣。整條線路以碎石路和坑洼土路為主，大大小小的石塊和深淺不一的車轍，對車輛的離地間隙和底盤濾震都是極大考驗。還好這臺 LX700h OVERTRAIL 領境版沒讓人失望，它搭載的主動懸架高度控制 AHC 和自適應可變懸架系統，在進入越野模式后，能自動將車身抬高到安全位置，車輪碾過碎石和坑洼時，懸架能輕松過濾掉大部分顛簸，坐在車內幾乎感受不到劇烈的晃動，只偶爾能聽到輪胎與石塊摩擦的細碎聲響。

當然，真正的越野底氣還得看四驅和鎖止系統。LX700h 全系標配帶鎖止功能的托森中央限滑差速器，而領境版更是全系唯一配備前后橋電控差速鎖的車型，相當于 “三把鎖” 加持，直接把限滑能力拉到滿格。在一段交叉軸路段，我們特意嘗試了極限工況：單側車輪懸空時，電控差速鎖迅速介入，把動力分配到有附著力的車輪上，車輛幾乎沒有掙扎就順利通過，整個過程絲滑得讓人驚喜。更貼心的是它的 4L 低速四驅模式和 CRAWL 蠕行模式，開啟蠕行模式后，車輛能自動控制車速，我們只需要把控方向就行，哪怕是新手也能輕松應對陡坡和復雜路況，徹底解放了雙腳，也大大降低了越野的門檻。

聊到這臺 LX700h，就繞不開動力系統的更迭。很多老車迷都對 LX 系列的 V8 發動機念念不忘，畢竟大排量自吸的平順和轟鳴，是無數越野愛好者的情懷。但在新能源車滲透率突破 50% 的當下，大排量自吸的退場其實是必然趨勢，而這臺 LX700h 的 3.5T V6 雙渦輪增壓 + 永磁同步電機的混動系統，顯然是更聰明的選擇。

這套混動系統里，電機雖然最大功率只有 40kW，但扭矩卻高達 250 牛?米，日常駕駛時，低速工況基本由電機主導，起步輕盈又安靜，完全不像一臺體型龐大的硬派 SUV；當需要急加速時，電機還能搶在 3.5T 發動機渦輪起壓前，補上短暫的動力空窗期，徹底消除了渦輪遲滯的尷尬；等車速提起來后，3.5T 發動機就會平順接管，充沛的動力儲備不管是高速超車還是越野爬坡，都能輕松應對。從 “570” 到 “700h”，排量和氣缸數雖然減少了，但綜合最大功率和扭矩反而實現了不小幅度的提升，既能滿足越野的動力需求，又兼顧了日常駕駛的平順性。

油耗的提升更是肉眼可見的驚喜。老款 LX570 配了 138L 的巨型油箱，而新款混動車型的油箱只有 68L，甚至沒比漢蘭達的油箱大多少，這背后是廠家對其油耗的十足信心。試駕全程，我們既跑了高速，又走了復雜的越野路段，最終表顯油耗比老款低了近一半，對一臺自重超 2.7 噸的硬派 SUV 來說，這個成績已經足夠亮眼，長途穿越時也不用再頻繁找加油站，大大提升了出行效率。

進入座艙，最先感受到的是 “實用至上” 的氛圍。和傳統 LX 車型的奢華內飾不同，領境版的座艙配色走的是低調路線，整體以深色系為主，這種設計不僅耐臟，還能在越野時避免反光影響視線，細節里全是貼心。

雖然配色低調，但用料卻一點沒含糊。座椅采用的是半苯胺高級真皮，觸感細膩柔軟，支撐性也恰到好處；車內那些看似普通的黑色飾條，其實是經過特殊染色處理的梣木飾板，湊近了能聞到淡淡的木質紋理氣息，低調中透著高級感。前排座椅的配置更是誠意滿滿，加熱、通風和按摩功能一應俱全，在長達數小時的越野路程里，座椅按摩功能幫我們緩解了不少腰背疲勞，堪稱長途穿越的 “續命神器”。

車載冰箱也是個加分項，雖然它沒有零下冷凍的能力，但冰幾瓶飲料、放些水果完全夠用。在山野間停下來休息時，從冰箱里拿出一瓶冰鎮可樂，那種愜意感，是普通越野車給不了的豪華體驗。

當然，這臺車也不是十全十美，最明顯的短板就是第三排座椅。作為一臺非承載式車身的硬派 SUV，大梁和懸架系統占用了大量縱向空間，留給第三排的余量本就不多。我們找了一位身高 179cm、身材勻稱的體驗者試坐，結果幾乎是 “塞進” 第三排的，頭頂和腿部基本沒有任何活動空間，只能作為應急使用。

不過后備廂的表現倒是很亮眼，常規狀態下的空間完全能裝下長途穿越所需的帳篷、睡袋、炊具等物資，就算放倒第三排，還能擴容出更大的裝載空間。美中不足的是，因為底盤高度較高，后備廂開口離地距離也隨之增加，搬運重物時需要多費點力氣，但對真正的越野愛好者來說，這點小麻煩完全可以忽略。

試駕結束返程的路上，我坐在車里復盤全程，突然覺得這臺 LX700h OVERTRAIL 領境版，真的是為特定人群量身打造的。它很貴，百萬級的售價本就篩選了大部分用戶；它也很純粹，全套越野配置和硬派調校，注定了它不適合在城市里 “委屈” 自己。

如果你的日常是穿梭在商務場合，需要一臺能撐場面的豪華 SUV，那 LX700h 的領界版或領世版會更合適；但如果你是那種不滿足于城市通勤，心里裝著詩和遠方，愿意為了熱愛開著百萬豪車去翻山越嶺的人，那這臺 OVERTRAIL 領境版就是你的 “夢中情車”。

畢竟，能買得起是財富，舍得拿來 “造” 才是真的富貴。這臺脫下華服的雷克薩斯 LX，終究是屬于那些真正懂越野、愛自由的富貴玩家。