陜西“十五五”首條規(guī)劃高鐵明確，將推動開工建設(shè)！

隨著2025年即將進(jìn)入年底，2026年將進(jìn)入新的發(fā)展周期，各地方“十五五”規(guī)劃成為大眾關(guān)注焦點，這不僅事關(guān)未來五年的發(fā)展方向，也傳遞著各個領(lǐng)域發(fā)力的側(cè)重點。

近日，《中共陜西省委關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》（以下簡稱“陜西‘十五五’規(guī)劃建議”）發(fā)布，透露出不少區(qū)域協(xié)同、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集群等方面的新訊息。

在“19.構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系”中，我們關(guān)注到“推動綏德—太原高鐵開工建設(shè)”被明確提出。

陜西以西安為核心的“米字型”高鐵線網(wǎng)即將迎來收官，陜西下一輪規(guī)劃高鐵線路將作何安排，其實頗受大眾關(guān)注。

近年來漢蘭十、西合、寶漢巴、太綏等一批新線路出現(xiàn)在大眾視野，但大部分處于積極爭取納入國家規(guī)劃層面。

此次陜西“十五五”規(guī)劃建議點明推動太綏高鐵開工建設(shè)，這條線路無疑成為目前陜西“十五五”期間首條明確規(guī)劃開工的高鐵項目。

Shaan

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陜西“十五五”規(guī)劃建議

首條明確推動開工高鐵項目

太綏高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)“八橫”通道青銀通道的組成部分，這條大通道貫穿青島、濟(jì)南、石家莊、太原、榆林、銀川，連接華東、華北、西北地區(qū)。

其中，青島至太原段已經(jīng)建成運(yùn)營，太原-綏德-銀川段構(gòu)成的西段仍處于規(guī)劃階段，并未落地實施。

而目前綜合公開信息顯示，太原-綏德段前期進(jìn)度略快，陜西與山西均在積極推動這條線路的落地。

從走向上看，太綏高鐵正線位于山西省中西部和陜西省北部，總體呈東西走向。線路東起既有太原南站，途徑山西省太原市、呂梁市，跨越黃河后至陜西省榆林市綏德縣，引入在建延榆高鐵綏德西站。

根據(jù)預(yù)可研推薦方案，太綏高鐵山西省境內(nèi)新建線路全長約314公里，其中正線全長約251公里（陽曲西至省界），聯(lián)絡(luò)線長度約63公里。

陜西段正線長53.8公里，綏德地區(qū)聯(lián)絡(luò)線長13.5公里，估算總額129.41億元（其中聯(lián)絡(luò)線15.2億元）。推薦總工期4.5年，設(shè)計時速350km/h。

這意味著，如果太綏高鐵能夠在明年開工，“十五五”期間便可完成建設(shè)并通車，完善青銀通道的部分版圖。

前期進(jìn)展方面，今年來陜西與山西積極推進(jìn)多項前期關(guān)鍵環(huán)節(jié)的進(jìn)度，取得階段性成果，此前榆林有讓該線路走榆林中心城區(qū)的線路走向爭議已經(jīng)告一段落，目前線路總體走向及建設(shè)方案已基本明確。

并且12月1日《太原至綏德鐵路（陜西段）社會穩(wěn)定風(fēng)險評估公眾參與公示》已經(jīng)發(fā)布，各項前期工作正在有序推進(jìn)。

如今陜西方面所傳遞出的信號，意味著太綏高鐵正在加速推進(jìn)項目進(jìn)入落地實施階段。

太綏高鐵建成后，也將解決諸多遺留下來的交通堵點、斷點。

目前，青銀通道太原以西為利用既有太中銀鐵路，是重要的煤運(yùn)通道，客運(yùn)能力受限。太綏高鐵建設(shè)將徹底打通青銀通道“中段斷點”，經(jīng)綏德接入延榆高鐵后，北京-太原-延安-西安的新通道也將形成。

山西方面，太綏高鐵是山西“市市通”高鐵的最后一環(huán)，將解決呂梁是山西省唯一沒有開通或在建高鐵的地級市的尷尬境地。使呂梁至北京的通行時間從6小時縮短至約3.5小時，延安至北京從10.5小時壓縮至4.5小時，進(jìn)一步密切兩大革命老區(qū)與首都北京之間的聯(lián)系。

同時該線路通過連接京昆、呼南、包海三大國家級高鐵通道，進(jìn)一步優(yōu)化華北、西北與京津冀地區(qū)的快速聯(lián)系，促進(jìn)晉陜兩省經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

Shaan

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“十五五”期間

陜西“米字型”高鐵線網(wǎng)將收官

在陜西“十五五”規(guī)劃建議中，關(guān)于高鐵規(guī)劃，亦提出了加快完善“米字型+五橫兩縱”綜合立體交通網(wǎng)主骨架，推動高鐵網(wǎng)向“多中心網(wǎng)絡(luò)化”形態(tài)轉(zhuǎn)變。

這說明，陜西以西安為核心的“米字型”高鐵線網(wǎng)將在“十五五”期間完成建設(shè)，高鐵規(guī)劃的重心將轉(zhuǎn)移到其他地級市，并謀劃多中心的高鐵線網(wǎng)。

而目前，西延高鐵在今年年底前通車后，按照計劃，西渝高鐵（西康段、康渝段）、西十高鐵、延榆高鐵等在建項目將在“十五五”期間建成通車。

這些線路建成后，屆時，西安將實現(xiàn)與省內(nèi)所有地級市，與鄭州、太原、銀川、蘭州、成都、重慶、武漢等周邊大部分省會城市/直轄市的高鐵聯(lián)通，通達(dá)效率進(jìn)一步提升。

其中，西康高鐵、西十高鐵將在2026年建成通車。

西康高鐵

西康高鐵，線路自西安東站引出，經(jīng)柞水、鎮(zhèn)安、旬陽等地，至安康西站，新建正線全長約171公里，設(shè)計時速350公里。全線共設(shè)西安東、牛背梁、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6座車站。

進(jìn)展方面，目前已經(jīng)進(jìn)入全線鋪軌階段，截至2025年11月，鋪軌工程完成36.8%（達(dá)132.9公里），6座新建站房施工進(jìn)度超70%，四電集成工程推進(jìn)逾90%。

西康鐵路建成后，西安至安康運(yùn)行時間將從3小時縮至1小時內(nèi)，柞水、鎮(zhèn)安等秦巴山區(qū)縣將首次接入全國高鐵網(wǎng)。同時，能釋放既有鐵路40%的貨運(yùn)能力（年增物資運(yùn)輸超500萬噸）。

而安康西站3臺8線設(shè)3座島式站臺，遠(yuǎn)期預(yù)留的1臺2線，可銜接天水至十堰、合康等鐵路。

西十高鐵

西十高鐵，線路自西安東站引出，經(jīng)藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西站，接入既有十堰東站，正線全長255.7公里，設(shè)計時速350公里。

進(jìn)展方面，11月27日西十高鐵全線鋪軌施工圓滿完成。

西十高鐵是武漢至西安高速鐵路的一部分，建成后與漢十高鐵銜接，實現(xiàn)西安與武漢的聯(lián)通，屆時西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路最快運(yùn)行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。

康渝高鐵、延榆高鐵將在2028年建成通車。

康渝高鐵

康渝高鐵是西渝高鐵的重要組成部分，線路自安康西站起，經(jīng)重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。設(shè)計時速350公里。

共設(shè)11座車站：安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達(dá)州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西。

進(jìn)展方面，11月份康渝高鐵站前八標(biāo)大竹站制梁場完成箱梁預(yù)制任務(wù)；廣安東站建設(shè)全面轉(zhuǎn)入站房主體結(jié)構(gòu)施工階段。

目前康渝高鐵的計劃通車時間為2028年，屆時全長約478公里的西渝高鐵形成的高鐵大通道，將與已建成運(yùn)營的多條線路連通，西安至重慶列車最快運(yùn)行時間將從目前的6小時縮短至2.5小時左右。

延榆高鐵

延榆高鐵，線路自延安站引出，經(jīng)延川、清澗北、綏德西、米脂北至榆林南站，全長約239公里，設(shè)計時速350公里。

進(jìn)展方面，10月底延榆鐵路二十里鋪清水河特大橋首模移動模架拼裝完成，正式進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段；11月21日姚店延河特大橋7 # 主墩0 # 塊順利完成澆筑。

目前，延榆鐵路預(yù)計2028年11月30日竣工通車，屆時西安至榆林的鐵路運(yùn)行時間由目前的5小時縮短至2小時，延安到榆林的運(yùn)行時間將縮短至1.5小時左右。同時，陜西將實現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)