隨著2025賽季結(jié)束,年度摔車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也相應(yīng)出爐。需要說(shuō)明的是,以下摔車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅包含分站賽期間發(fā)生的摔車(包括練習(xí)、排位、沖刺賽、正賽),測(cè)試期間的摔車不計(jì)入其中。
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LCR本田車隊(duì)的約翰 扎克今年三喜臨門,在法國(guó)勒芒當(dāng)著家鄉(xiāng)父老奪得了自己職業(yè)生涯的首個(gè)主場(chǎng)GP冠軍,還幫助本田獲得了鈴鹿8耐冠軍,年末他再次以22站28摔的成績(jī),榮膺2025賽季的MotoGP摔車王。28摔幾乎是他2024賽季摔車次數(shù)的兩倍,打平了上屆摔車王佩德羅 阿科斯塔的紀(jì)錄。
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盡管摔車次數(shù)居高不下,扎克仍以第12的年終排名保住了本田陣營(yíng)的頭牌身份,領(lǐng)先盧卡 馬里尼6個(gè)積分。相比之下,馬里尼今年在GP僅摔車3次,但鈴鹿8耐的測(cè)試事故卻讓他的主線任務(wù)報(bào)銷了3站。
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奔馬雅馬哈車隊(duì)的杰克 米勒以25次摔車緊隨扎克之后,位列摔車榜亞軍。如此多的摔車讓雨神的年度積分夢(mèng)回10年前,2015他在MotoGP的首秀年獲得年度第19名,而今年的第17則達(dá)到了近9年的最低谷。
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米勒還在鈴鹿8耐排位賽發(fā)生了一次極具戲劇性的摔車,賽車高高越起幾乎飛到了看臺(tái)的高度。
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年度亞軍車手、格雷西尼車隊(duì)的亞歷克斯 馬奎斯與VR46車隊(duì)的弗朗科 莫比德利以23次摔車并列第三,但大師兄的年度積分還不到小小馬的一半,所以是小小馬更會(huì)摔嘍?
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瓊 米爾是本田陣營(yíng)中摔車次數(shù)第二多的車手,也是所有廠隊(duì)車手里摔車最多的,共計(jì)22次,平均每站一摔,發(fā)揮相當(dāng)穩(wěn)定。
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佩德羅 阿科斯塔今年比菜鳥年少摔了7次,但21次摔車仍然保送他成為KTM陣營(yíng)里的摔車一哥。他在匈牙利巴拉頓公園的一次摔車甚是驚險(xiǎn),賽車躍起飛向場(chǎng)邊的轉(zhuǎn)播機(jī)位,砸爛了攝像機(jī)但身手矯健的攝像師幸免于難,阿科斯塔隨后上前慰問(wèn)并送出了自己的磨包。
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阿普利亞廠隊(duì)的馬可 貝塞齊全年發(fā)生了19次摔車,但仍然保住了年度積分榜的第三位。在他的衛(wèi)冕冠軍隊(duì)友馬丁幾乎報(bào)銷了整個(gè)賽季的情況下,貝塞齊憑借個(gè)人實(shí)力拿下3場(chǎng)分站冠軍,9次登上頒獎(jiǎng)臺(tái),助力阿普利亞奪得制造商積分榜第二名,創(chuàng)造了品牌歷史新高度。
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在所有跑滿了整個(gè)賽季的車手中,VR46車隊(duì)的法比奧 迪 詹南托尼奧以僅僅5次成為摔車次數(shù)最少的一位。盡管他的杜卡迪GP25前端表現(xiàn)反復(fù)無(wú)常,他仍成功控制了摔車頻率,成就了年度第6的優(yōu)異成績(jī),延續(xù)了他在GP組別連續(xù)四年的上升態(tài)勢(shì)。
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世界冠軍馬克 馬奎斯本賽季摔車14次,位居中游。他在本田的最后一個(gè)賽季摔了29次,2024年轉(zhuǎn)投杜卡迪后摔了24次,今年提前奪冠后缺席了最后四站賽事。
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MotoGP本賽季的最后一次摔車由法比奧 夸塔拉羅在瓦倫西亞收官站正賽完成,這是他今年的第13次摔。盡管如此,年度第9的排名仍然是他近三年的最好成績(jī)。
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從車隊(duì)維度統(tǒng)計(jì),得益于小小馬的23次和費(fèi)爾明的17次摔車,格雷西尼車隊(duì)成為全年摔車次數(shù)最多的車隊(duì)。排在第二的紅牛KTM成為前五名中唯一的廠隊(duì)。以上統(tǒng)計(jì)包含代班車手但不含外卡車手。
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制造商維度,杜卡迪因?yàn)楸绕渌嚑I(yíng)多出兩個(gè)席位,所以摔車次數(shù)更突出,其他廠牌則基本打平。將這個(gè)數(shù)據(jù)按人均計(jì)算后,杜卡迪陣營(yíng)仍然以人均15.83次摔車名列第一,最低的雅馬哈陣營(yíng)人均14次摔車。
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按賽道維度統(tǒng)計(jì),受正賽日降雨影響,以賽道復(fù)雜著稱的法國(guó)勒芒賽道成為本賽季單站摔車次數(shù)最多的賽道,所有組別累計(jì)發(fā)生70次摔車,但這個(gè)數(shù)字仍遠(yuǎn)低于2021年該賽道118次摔車的紀(jì)錄。而卡塔爾盧賽爾賽道則是本賽季摔車次數(shù)最少的場(chǎng)地,僅27次,也許是得益于干旱地帶少雨的因素。
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