30號線一期到底有多“全自動”？

近日，成都軌道交通

30號線一期驚艷亮相

這是全國首條配置

“車車通信”+“常規全自動”

雙制式的線路

今天請跟鐵鐵一起

來到成都地鐵新苗控制中心

解鎖這位“新”朋友的奧秘吧~

走進新苗控制中心，一張電子大屏盡覽成都軌道交通30號線一期、13號線一期及27號線一期3條全自動運行線路的列車運行情況。同為全自動運行線路，30號線一期“新”在哪？

“近年來，車車通信系統已成為國內外行業研究的主要方向，這是成都首次為這一技術提供運營場景，并在30號線一期成功運用。”成都地鐵運營有限公司通號維保公司副總經理王鑫介紹。

新苗控制中心調度大廳

正如其名，“車車通信”就是指車與車直接通信，實現列車自主運行，屬于列車控制系統的一部分，用來指揮列車何時加速、何時減速及與前車保持多少安全距離等。傳統的全自動運行線路需要通過地面設備ZC區域控制器“傳話”——前車將自己所處位置“告訴”地面設備，再由地面設備“告訴”后車。

“常規全自動”示意圖

“車車通信”能讓列車與列車直接“開聊”，無需“中間傳話”，縮短系統信息交互時間。“這相當于前后列車可以實時共享位置、速度、運行狀態等信息，并根據設定標準，控制自身車速和行車間隔，實現智能跟車，提高列車運行效率。”王鑫補充。

“車車通信”示意圖

經實測，30號線一期的追蹤間隔和折返時間相比傳統系統都有所縮短，這能讓列車跑得更密、跟得更近，目前30號線一期高峰期能同時上線25列車，從龍泉驛火車站南站出發不到1個小時即可到達雙流機場2航站樓東站。

不只是運行效率的提升，“車車通信”還實現了系統設備精簡化、功能集成化。以30號線一期為例，引入“車車通信”技術后，成功減少了4套地面設備的部署。同時，在性能提升、故障處置等方面也更具可靠性，進一步提升了列車運行的舒適感。

其他城市也投運了“車車通信”，成都這條新線“新”在哪？成都地鐵運營有限公司調度指揮中心新苗控制中心負責人王帥道出了30號線一期的核心創新：“我們是全國首條‘車車通信’和‘常規全自動’雙制式運用的線路。簡單來說，相當于一部手機里同時裝著安卓和iOS兩套系統，可以根據需要智能切換。”

這意味著30號線一期不僅擁有“常規全自動”的“成熟穩重”，還具有“車車通信”的“聰穎敏捷”。目前，成都軌道交通已建成的4條全自動運行線路，均滿足“常規全自動”最高安全等級（SIL4級）的要求。與此同時，30號線一期搭載“車車通信”后系統韌性與應急處置能力都將進一步提升。

如遇到通信信號故障，“車車通信”在確保安全的情況下，可啟動自主后備運行模式，相比“常規全自動”線路，能更快恢復正常模式運行，避免列車因故長時間停滯于隧道區間，減少故障對乘客出行的影響。

“車車通信”的“聰明”不止于此，如果列車行進前方出現異常（比如積水或其他障礙），“車車通信”還能讓列車根據調度指令在任意位置直接“掉頭”，將乘客疏散至最近的站臺。

“‘車車通信’代表著前沿技術方向，能讓列車更智能、更高效；而保留成熟的‘常規全自動’，則是在場景創新中設置的‘安全雙保險’，確保在任何情況下都能為乘客提供可靠的服務。”王帥補充介紹。

值得一提的是，運用于30號線一期的“車車通信”技術誕生于成都金牛高新技術產業園，是名副其實的“成都研、成都造”，作為最新一代列車控制系統的代表，它深度融合了人工智能視覺感知等前沿技術，賦予了列車自主決策能力，實現了列車控制系統由自動化開始向自主化、智能化的重大轉變，屬于國際領先水平，并在香港、北京、太原等地進一步推廣。

支持自主控制的3D空間感知演示

“‘成都智造’在軌道交通領域的內涵，首先體現在核心技術的自主研發。”成都交控軌道科技有限公司總經理黃超說，“列車控制系統如同地鐵運行的大腦和神經，保障列車運行安全。它作為一種高度定制化的軟件密集型、數據驅動型的安全控制系統，它的技術創新將極大引領帶動整個產業鏈的創新發展。”

目前，軌道交通產業聚焦“AI+軌道”場景建設，融入多項新技術、新設備，全自動線路列車智能化水平進一步提升，“成都智造”的創新成果也將在700+公里線網中實現規模化應用，為市民乘客帶來更加安全、舒適、智慧的出行體驗。

成都軌道產投集團相關負責人表示

“從技術引進到自主創新，

成都正在構建具有本地特色的

軌道交通產業鏈

通過產業集群發展

深度嵌套、相互賦能

推動‘成都經驗’成為‘成都標準’。”

部分素材來源 | 成都地鐵運營有限公司

成都軌道產投集團

撰稿 |陽彥瑾亦 舟

校對︱三 享光同學

責編︱蘇 木 陽彥瑾