11月賣(mài)出2.4萬(wàn)臺(tái)，車(chē)長(zhǎng)近5米全系插混動(dòng)力，方程豹鈦7有何底氣？

之前都說(shuō)比亞迪造高端車(chē)能力有限，車(chē)造得是很好，但除了MPV之外，賣(mài)得卻一般。可眼看著在硬派新能源SUV市場(chǎng)里，方程豹已經(jīng)趕上來(lái)了，甚至在11月的交付量上，其更以超3.74萬(wàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)，超過(guò)了新勢(shì)力當(dāng)中過(guò)去的頭部“蔚小理”。其中，在9月才上市的鈦7以超2.4萬(wàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)，延續(xù)了開(kāi)售以來(lái)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，在它面前的同級(jí)車(chē)可是只有小米YU7了，甚至在整個(gè)中大型插混SUV市場(chǎng)里，鈦7已經(jīng)成了銷(xiāo)冠。不過(guò)，這銷(xiāo)冠有沒(méi)有延續(xù)下去的底氣呢？我們還是從鈦7身上找答案吧。

外觀設(shè)計(jì)上，鈦7不是方程豹豹系列那種主打硬派越野的車(chē)，這使得它在一些裝飾方式上收縮收斂。甭管是前后保險(xiǎn)杠，還是輪眉，車(chē)輛在裝飾上依舊帶著寬體，可它們的隆起幅度并不算大，不會(huì)顯得過(guò)于越野化。而且車(chē)輛也有一些個(gè)性的花樣，比如前后燈組中成對(duì)出現(xiàn)的L型+方塊光源組合，比如帶有輔助駕駛燈的方形外后視鏡，再比如D柱上與車(chē)身同色涂裝的裝飾面板，這些都會(huì)讓車(chē)輛看上去不像傳統(tǒng)硬派SUV那么生硬。

尺寸方面，鈦7長(zhǎng)寬高分別為4999/1995/1865mm，這比例放在中大型SUV里不是特別修長(zhǎng)的那種，但跟硬派越野車(chē)倒是挺契合的。而且像2920mm的軸距雖然相對(duì)保守，但卻能一定程度上優(yōu)化車(chē)輛的通過(guò)與控制能力。關(guān)鍵在于，車(chē)輛本就是一臺(tái)雙排5座布局的車(chē)型，有這樣的長(zhǎng)軸比例其實(shí)空間已經(jīng)夠了。

值得一提的是，鈦7采用的側(cè)開(kāi)式尾門(mén)上不光可以選擇外掛式全尺寸備胎，它還能選擇額外的外掛儲(chǔ)物盒，樣式與裝飾涂裝都會(huì)與尾門(mén)相融合。內(nèi)部帶有網(wǎng)兜等多功能設(shè)計(jì)，一些戶外用具或工具放這兒還是挺方便的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，座艙的機(jī)械感其實(shí)比較強(qiáng)，跟車(chē)輛主要瞄準(zhǔn)的用戶群體是相匹配的。無(wú)論是中控臺(tái)，還是車(chē)輛門(mén)板，鈦7上下裝飾結(jié)構(gòu)中都有很多立體化的設(shè)計(jì)，而且從各個(gè)功能結(jié)構(gòu)的邊框到門(mén)把手、車(chē)門(mén)控制臺(tái)等等全都用了金屬，耐用性不錯(cuò)，而且也能讓座艙看上去硬氣些。不過(guò)，除了扶手箱中的可視化空調(diào)旋鈕與中央出風(fēng)口下的一排按鍵外，鈦7的換擋與控制設(shè)計(jì)其實(shí)都還是強(qiáng)調(diào)了數(shù)字化的，方向盤(pán)則集成了電子懷檔，操作主打的不是多“激烈”，還是以便捷為主。

雖說(shuō)鈦7沒(méi)有什么7、8塊屏幕吧，但10.25+15.6英寸雙屏與26英寸HUD已然夠用了。而頂配除了后排空調(diào)控制屏外，也會(huì)有可拔插的雙12.95英寸BYD Pad，該設(shè)計(jì)還能按照自己的習(xí)慣使用iPad、Xiaomi Pad等設(shè)備。前排標(biāo)準(zhǔn)三塊屏幕搭載了DiLink100或DiLink150高階版，有14揚(yáng)聲器或20揚(yáng)聲器迪聲音響系統(tǒng)支持。除了說(shuō)100%手機(jī)生態(tài)兼容外，它也支持HiCar/Carlink手機(jī)互聯(lián)，加上語(yǔ)音也有了大模型支持，在交互方式上的豐富性對(duì)于大部分來(lái)說(shuō)都沒(méi)什么上手難度。智能系統(tǒng)最終還得拿實(shí)用性說(shuō)話，這方面鈦7是值得表?yè)P(yáng)的。

鈦7搭載了兩種天神之眼駕駛輔助方案，Pro/Max車(chē)型搭載的DiPilot 100為三目版、Ultra車(chē)型搭載的DiPilot 300為激光版，二者都已支持高速NOA、智能泊車(chē)輔助等功能，而后者會(huì)開(kāi)放更多城市場(chǎng)景可用的NOA與泊車(chē)輔助功能。智能駕駛輔助其實(shí)不算是鈦7的強(qiáng)項(xiàng)，但像TSC高速爆胎穩(wěn)定控制輔助等主動(dòng)安全功能，在30處智能感知硬件的支持下，還是可以讓多場(chǎng)景、多地形的駕駛多一些安全性保障的。

舒適便捷方面，鈦7除了在車(chē)身上標(biāo)配前排隔音玻璃、后排隱私玻璃以及電動(dòng)吸合尾門(mén)外，艙內(nèi)還提供了可雙排加熱/通風(fēng)+電動(dòng)記憶的全真皮座椅。但即便是Ultra車(chē)型還是需要通過(guò)選裝才能獲得前排腿托、按摩與后排靠背調(diào)節(jié)功能，考慮到鈦7無(wú)非就是一臺(tái)合資中型燃油SUV的價(jià)位，倒是也能理解。此外，鈦7還可獲得空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、帶有冷暖箱等等，家庭用車(chē)的額外支持還是挺充分的。

動(dòng)力方面，鈦7搭載了第五代DM技術(shù)。不過(guò)，除了1.5T專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)外，它在電氣系統(tǒng)方面匹配了200kW單電機(jī)或前160kW+后200kW雙電機(jī)方案，能幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)最高4.5秒零百加速性能；而通過(guò)26.6kWh或35.6kWh電池組，車(chē)輛也能實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)200km(CLTC)純電續(xù)航，加上17.4分鐘30-80%快充，甭管是日常通勤的用車(chē)成本，還是全家出游或自駕探索的續(xù)航里程，基本上都是沒(méi)有焦慮的。

底盤(pán)方面，鈦7有了前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架，承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)其實(shí)也經(jīng)歷了剛性強(qiáng)化。在云輦-C懸架控制技術(shù)與“3+4+5”共計(jì)12種駕駛模式等支持下，就是遇到一些淺灘、礫石或是復(fù)雜起伏路段，鈦7應(yīng)對(duì)起來(lái)也不會(huì)有太大麻煩。更何況，車(chē)輛是帶有主動(dòng)預(yù)瞄的，還有防暈車(chē)模式，反正比起理想L6、問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）這些高端城市SUV，那還是要全面許多。

過(guò)去方程豹給人的感覺(jué)就是定位高高在上，而產(chǎn)品則因?yàn)樘^(guò)于強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)越野而顯得功能“浮夸”。可從鈦3到鈦7，在主打城市的情況下，兼容了一些硬派駕駛能力的它們卻通過(guò)降低產(chǎn)品定位與門(mén)檻，得以快速打入主流市場(chǎng)。特別是這臺(tái)鈦7，既有個(gè)性運(yùn)動(dòng)的一面，也有豪華智能的支持，加上如今方程豹還有了可拓展的生態(tài)、鈦系列也仍有一定越野駕駛優(yōu)勢(shì)，我看它的暢銷(xiāo)狀態(tài)還是有底氣保持下去的。