翻一頁百年汽車史——豐田汽車博物館游記

此前我們曾回顧過豐田市的起源，一個名為“舉母”的小村落，因汽車工業而逐漸成長為日本中部的汽車之城。而這一次，我們走進豐田汽車博物館，在這里，不僅能了解日本汽車的發展歷程，也能追溯從19世紀末汽車誕生以來的世界汽車發展史。

豐田汽車博物館每隔一段時間都會推出不同的主題展覽，而這次恰逢展出豐田Celica TA64和Celica GT-FOUR ST165，這兩臺曾在WRC Safari拉力賽上奪冠的賽車，也讓博物館多了一份熱血的氣息。走過檢票口，還沒真正進入展廳，迎面就能看到對豐田品牌意義非凡的豐田首款汽車AA型轎車。在車身背后的墻面上，有一個浮雕描繪著當年“舉母工廠”即將落成的場景，這也是今天豐田汽車的總公司工廠。繼續向前，從AA型轎車前方的電梯來到二樓，從這里開始，百年的汽車發展歷程便一一映入眼簾。

汽車百年的開始

未進展廳，門口便靜靜地擺放著世界公認的第一輛汽車——奔馳一號，因為它象征著汽車的起點，所以幾乎所有汽車博物館都會以它為開端。那時，汽車還是一個新產物，處于探索階段，為了讓汽車動起來，各種動力盡顯其能。

貝克電力汽車，充一次電可以行駛80公里

例如緊隨其后展出的洛克莫比爾蒸汽車，造型優雅，幾乎無聲；還有當時頗受都市貴婦喜愛的貝克電氣車，搭載鉛酸電池，安靜又清潔，但續航有限，一次充電只能行駛約80公里，這也是為什么電動汽車發展很早卻沒堅持下來的原因。于是在那個動力百家爭鳴的年代，燃油動力最終脫穎而出，成為汽車發展的主流方向。

凱迪拉克 30型，裝教電力前車燈是它的特征

再往前走，展廳里便出現早期的燃油汽車，同時也出現了不少家喻戶曉的豪華品牌。比如勞斯萊斯40/50HP，當時車身為銀色，行駛時流暢平穩，因此被稱作“銀魅”。還有凱迪拉克30是最早標配備電動啟動器的汽車，只需按下按鈕便可點火。在造型上，這一時期的汽車開始低矮、流暢，逐漸擺脫了馬車式的設計風格。但在這一部分展廳的C位當然是讓汽車駛進千家萬戶的福特T型車。

戴姆勒 45型，應該最早的超級豪華轎車之一

此外，這一時期汽車迎來了高速發展，歐美汽車廠商競相開發豪華汽車，例如安德烈?雪鐵龍說：“要成為法國的福特”，于是推出了雪鐵龍5CV C3型，英國最早的汽車制造商戴姆勒也推出了皇室和上流階層都非常喜愛的戴姆勒45型。

歐美豪華車百花齊放

繼續向前穿過歐美豪華品牌最鼎盛時期的展區，可以看到接下來的汽車已經不再只是簡單的代步工具，汽車制造商在設計和技術上開始進行更深層次的創新。到了20世紀30年代，流線型設計開始普及，空氣動力學開始應用在汽車造型和結構上。

塔特拉87型在后車窗設計了中鰭，風格充滿未來感

例如，1937年捷克的馬車制造商推出了塔特拉87型四門五座轎車，為了提升運動性能，在后車窗設計了中鰭，風格充滿未來感；克萊斯勒旗下的戴沙特 氣流SE系列則借鑒了飛機空氣動力學的研究，不僅外觀流暢低矮，還將后排座椅置于后軸前方、發動機和前排座椅前移，提升了后排乘客的空間和舒適度。不過由于造型前衛，消費者難以接受，因此銷量并不高。

戴沙特 氣流 SE系列在當時設計過于前衛，消費者難以接受

戴沙特 氣流 SE系列在當時設計過于前衛，消費者難以接受與此同時，日本剛剛經歷關東大地震，東京的公共交通系統受到嚴重破壞，因此大量歐美進口汽車成為居民日常出行的重要工具，這也推動了日本汽車市場的快速發展。這一時期在政府扶持下，日產和豐田自動織機株式會社開始全面投產汽車，其中前面所提到的豐田首款AA型轎車便誕生于這一流線型時代，因此，從外觀上可以看出AA型轎車也融入了當時的流線設計理念。

隨著1929年經濟大蕭條的陰霾逐漸散去，20世紀30年代末的歐美汽車工業迎來了新的繁榮期。各國的汽車制造商在各自獨特的國情和文化背景中，造就了一個機械與美學并存的時代。

配置直列8缸發動機和全輪獨立懸架的梅賽德斯-奔馳500K

德國的梅賽德斯-奔馳500K搭載帶機械增壓的直列八缸發動機，并采用全獨立懸架系統，在那個年代就已展現出德系車的動力與豪華。法國誕生了世界上首款采用前輪驅動的量產汽車雪鐵龍11B，它通過全新的機械結構和流暢的造型展現出法系車的優雅。

勞斯萊斯幻影3型搭載由航空技術的V12發動機

英國的勞斯萊斯幻影3型搭載了由航空技術發展而來的V12發動機，并采用前輪獨立懸架，讓龐大的車身在行駛中依然安靜而平穩，仿佛公路上的英國紳士。意大利則推出了菲亞特500，這臺僅500cc排量的微型車雖然小巧，卻擁有寬敞的車內空間，并且配備獨立前懸架和四輪液壓制動等先進配置，讓平民也能享受華麗和操控。

凱迪拉克60 開辟了車后廂的空間，是現在的三廂車的雛形

而美國的凱迪拉克60型采用流線型車身設計，并首次明確劃分出獨立的后備廂空間，也就是今天的“三廂車”布局，讓實用和時尚在同一輛車上并存?；蛟S正是從那個時代開始，當年的汽車強國推出這些風格迥異的車型奠定了我們今天對法系優雅、德系嚴謹、英系尊貴、意系小巧以及美系豪華大氣的印象。

二戰后的新開始

時間繼續推進到20世紀40年代，第二次世界大戰的爆發讓全球的汽車工廠幾乎在一夜之間變為軍工廠，曾經制造優雅轎車的生產線改為打造戰爭機器。最具代表性的當屬美國的威利斯MB，也就是后來被稱為“Jeep鼻祖”的車型。它的外形方正簡潔，底盤高、結構堅固，配備2.2升四缸發動機和四輪驅動系統，可以輕松穿越泥地、山路和戰場。

大眾Ku?belwagen輕型軍用車

與此同時，德國也推出了大眾Kübelwagen輕型軍用車，采用風冷發動機，結構簡單，易于維護，可以說當時的汽車技術是在殘酷的戰爭中進化的。戰爭結束后，汽車工業重新回到民用軌道。此時的設計師們帶著戰時積累的制造經驗和空氣動力學知識，開始重新思考汽車的形態。于是，戰后美國產生了大量采用“齊平式車身”和“尾翼設計”的車型。齊平式車身是指車身表面更光滑、線條簡潔，可以減少風阻；而尾翼則來自二戰時期的P-38“閃電”戰斗機，它的雙垂直尾翼被轉化為裝飾性的汽車尾翼，1950年代的凱迪拉克Eldorado便是典型代表。

凱迪拉克Eldorado采用了巨大尾鰭等大膽的外觀設計

另一方面，在戰爭期間駐扎歐洲的美軍士兵被英國跑車的靈巧和操控所深深吸引，戰爭結束后，不少人將這些小巧的敞篷車帶回美國，隨后掀起了一場跑車熱潮。于是，歐洲的名爵、捷豹、阿斯頓·馬丁大量出口美國，而美國也相繼推出本土跑車，例如雪佛蘭Corvette、福特Thunderbird等，標志著美國的跑車文化正式誕生。

新能源時代即將開啟

到了20世紀后期，經歷過石油危機的洗禮，汽車工業的重心開始發生轉變。人們對能源效率的關注讓“輕量化”成為設計之一。鋁合金、塑料等輕質材料被廣泛應用于車身結構，既減輕了重量，也提升了燃油經濟性。與此同時，隨著生活方式的多樣化，人們不再滿足于單一的轎車形態。

第一代本田CR-V

為了兼顧城市通勤和郊外出行，跨界SUV應運而生。像豐田RAV4、本田CR-V等車型相繼登場，既有轎車的舒適，又能適應輕度越野的路況，這類車型一經推出便迅速得到了市場的青睞。人們對汽車的理解也從單純的代步工具轉化為陪伴出行的生活伙伴。此外，隨著全球對氣候變化和環境問題的關注不斷升溫，各行各業都在思考如何減少碳排放。而作為能源消耗和排放的重要來源，汽車行業也迎來了轉折點，各大廠商紛紛投入研發更環保的動力系統。

第一代豐田RAV4

1997年，豐田推出了全球首款量產混合動力車型普銳斯。它將發動機和電動機相結合，通過智能切換協同工作，使燃油消耗和二氧化碳排放量比傳統燃油車大大降低。幾年后，豐田又帶來了MIRAI，MIRAI搭載氫燃料電池，行駛過程中幾乎零排放，排出的只是水。

三菱電動輕型汽車 i-MiEV

與此同時，日產和三菱也沒有掉隊，分別推出了LEAF和i-MiEV，推動了全球電動車技術進入普通消費者的視野。自此，全球各大汽車廠商紛紛在新能源領域展開競爭，從混合動力到純電動車，再到燃料電池汽車，一直延續到今天。

結語

豐田汽車博物館雖然由豐田創立，但展示內容遠不止豐田自身。館內展出了從世界第一輛汽油車奔馳一號到各式現代電動車共上百輛展車，保存了一部跨越百年的汽車史。然而，瀏覽過后你會發現，汽車行業的殘酷競爭一直存在，許多曾經風光無限的品牌最終消失在歷史長河中，今天已然不見。

更值得注意的是，這上百臺展車中沒有一個中國品牌，這也反映出在過去一百年里，中國汽車基本缺席，但隨著新能源技術的快速發展，自主品牌正穩步追趕，相信在不久的將來，汽車博物館里一定會出現屬于中國汽車的一席之地。

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