12月1日，太綏高鐵有了新消息，太原“高鐵西站”終于穩了！

關于太原高鐵西站的傳聞有2年了吧！

最開始太原準備在東山，丈子頭片區修建一座新的高鐵站，后來高層深入研討后決定，還是修一座西站最為合適。

于是就有了太原高鐵西站的傳聞和規劃。

太原高鐵西站規劃，位于太原市萬柏林區迎澤西大街與繞城高速交叉口，主要服務汾河以西片區及太原西部呂梁地區。

西站規劃10臺22線，與太原南站同級，采用“站城融合”布局，地上四層（高架候車+商業）、地下兩層（地鐵+停車場）。

功能定位上，太原高鐵西站是國家“八縱八橫”青銀通道的關鍵節點，雄忻高鐵終點站、太綏高鐵起點站，形成“西北進京首選通道”。

建成后，未來太原至北京縮至1.5小時、至雄安1小時，比現有石太客專提速近一倍。

正因如此，太原高鐵西站不僅榮獲太原市2025年重點工程，更是國家級高鐵項目樞紐。

其意義之重大不言而喻。

可是自從規劃傳出后，一直過了兩年了幾乎都沒啥動靜，也沒消息。

可就在人們幾乎快忘記的時候，一則關于太綏高鐵的消息橫空出世，給高鐵西站吃了一顆定心丸。

12月1日，太原至綏德鐵路（陜西段）社會穩定風險評估公眾參與公示發布。

要知道，社會穩定風險評估報告是項目可研批復的必備前置要件之一。

公示顯示：太原至綏德鐵路（陜西段）途經陜西省榆林市吳堡縣、綏德縣，引入在建延榆高鐵綏德西站。

正線長53.8公里，綏德地區聯絡線長13.5公里，估算總額129.41億元（其中聯絡線15.2億元）。

太綏高鐵陜西段的公示，意味著太綏高鐵即將進入全面修建階段，陜西段要修建，山西段勢必也會跟進，那么高鐵西站就成了板上釘釘的事了。

為什么這么說呢？

因為太綏高鐵的起始站就在太原，途經太原西站、清徐、文水、汾陽、呂梁等地，跨越黃河后接入陜西綏德西站，與在建的延榆高鐵貫通。

太綏高鐵正線全長約296公里，其中山西段241公里，陜西段54公里。

建成后將形成北京—太原—延安—西安的新通道，顯著增強華北、西北與京津冀地區的快速聯系。

最后，還有一個問題，為什么說太原高鐵西站建在迎澤西大街最合適？大致有三個原因：

其一，與太原站相呼應

太原站位于迎澤大街東部，如果西端設立太原西站，將形成“一東一西”的對稱布局，有利于拉開城市骨架。

其二，能與1號線接駁

高鐵站選址有個重要因素，就是疏散客流要快，最忌諱擁堵。

選址在迎澤西大街，與西客站接駁，又可與地鐵1號線同步接軌，未來乘客可以無縫銜接交通站點，快速通達全程各處。

如果修建在河西其他地方，則沒有這樣的優勢。同時除了迎澤西大街有較大的地理空間外，其他大街接駁的河西都有一定的坡度，不適合建筑。

其三，城市昭示與展示

迎澤大街是三晉第一街，也是全國僅次于長安街的第二大街，在山西乃至全國都有著舉足輕重的地位。

另外，隨著太原市高層的不斷修繕和改造，迎澤大街已經成為太原市的一張名片。

選址在迎澤西大街，未來勢必會有更多的乘客穿越迎澤大街，將欣賞到迎澤大街無極的風景線，利于城市文化傳播與宣傳。