成都虹吸西藏的好日子，快要到頭了

雅江工程啟動后，很多成都人非常開心。雖然各種信息，已經表明雅江集團總部在林芝，但仍架不住大家暢想林芝總部只是虛設，成都才是真正的基地。甚至雅江成都分公司在天府新區拿地，都能被炒上今日頭條熱搜。

當然，這些人關注的不是雅江總部本身，而是成都經濟和房價。畢竟1.2萬億的工程，幾十上百萬人的參與，一家全新央企，想想就覺得興奮。

但在這里，我想給這撥人潑潑冷水。短期看，雅江工程確實是成都樓市乃至經濟的重大利好；但從長期角度，卻是不折不扣的超級大利空。

為什么這么說？這里倒不是因為雅江工程本身，而是雅江工程背后的林芝崛起。

其實大家可以想想，為什么成都近年來會反壓西安，武漢，重慶，成為中西部第一城？

當然，在農耕時代可以理解，畢竟成都平原沃野千里嘛，好種糧食，所以有揚一益二之說。但進入工業時代以后，單純平原的重要性，其實已經逐漸讓位于交通條件。這也是擁有廣袤大平原的北方，經濟上逐漸被南方碾壓的重要原因。

也正因為如此，地處長江入海口的上海超過了南京；江漢交匯的武漢取代了千年古城荊州；至于四川盆地內部，坐擁兩江的重慶也在近代迅速崛起，超過了成都，成為西部第一城。

這種格局一直持續到本世紀初。但就在短短十幾年內，成都突然又王者歸來，不光碾壓本區域的重慶；甚至同樣有長江，還有江漢平原做腹地，并扮演著九省通衢角色的中部第一城武漢，在經濟上跟成都比，都逐漸落了下風。

這明顯不符合工業時代的經濟規律。這樣一個偏居西部一隅，地緣環境閉塞又不通江達海的城市，按理說完全沒有超過重慶、武漢的實力。

原因何在？

答案是，成都虹吸了大半個西部的中央財政轉移支付。

成都雖然交通條件不如武漢、重慶這些沿江大邑，但生活環境確實是西部主要城市中最佳——不光爬坡上坎、冬冷夏熱的重慶比不了，寒冷又頻繁風沙的西安也比不上。最關鍵的是，西部大部分地區環境惡劣，人煙稀少，生活舒適度不高，有強烈的人口、財富外溢動能。這樣一來，成都就成為了最合適的選擇。

所以不光四川省內，西北、西藏地區的人都來此買房、消費、養老。所謂“新西蘭”首府的名頭，就是由此而來。最終結果就是，類似于吸走東北地區中央財政轉移支付的海南；成都成為大半個西部中央財政轉移支付的最終落腳地。

這就是近代以來相對沒落的成都，近十來年突然經濟爆發的原因。坐擁龐大的中央對西部財政轉移支付，成都拿賣房收來的錢和消費帶來的稅，不僅可以搞基建、搞民生、補貼工業；甚至可以通過砸錢和環境吸引的方式，從東部地區虎口拔牙，吸引到一部分不太依賴水陸交通的高科技產業。

而在給成都供血的各個血包中，最重要的就是西藏。雖然西部諸省中，以西藏人口最稀少，經濟最落后；但西藏也有社會主義轉移支付制度下最大的紅利——轉移支付力度最大，體制內人口占比最高、合法收入中西部最高、退休年齡最早。

而且，西藏由于整體海拔過高，環境整體過于惡劣，理論上就不適合人類生存；這不僅意味著當地完全留不住人，連日常消費都留不住多少。甚至連各類機關企事業單位，都無法在當地常駐。而這所有的錢，最后基本上都流向了成都，變成了成都的房子、消費和稅收。

那說這些，和雅江工程有什么關系呢？

因為雅江工程不僅僅是一個孤立的工程。它背后，其實是林芝的崛起，而林芝崛起，將在極大程度上，取代成都的西藏事實首府地位，并將原先只能流入成都的西藏轉移支付，相當部分的截流。

為什么這么說？

首先大家可以想想，成都成為西藏的事實首府，是中央所樂見的嗎？

當然不是。成都本身就不是藏地，距離拉薩1200公里，日喀則14，公里——這還是直線距離，地緣距離那就更遠。讓事實首府呆在這里，進藏的漢人無法在西藏扎根，純粹是干完工作就跑；給西藏的錢轉一圈又回了漢地，無法在當地充分循環；而藏民，雖然中高層是可以來成都定居，接受現代文明熏陶；但中下層大眾不可能出藏，所以他們既因為經濟循環的缺乏，無法在藏區獲得現代化工作，也沒有充分的漢藏交流融合環境。

以上這幾點，都決定了，成都對西藏的虹吸，在政治上是非常不對的。不利于民族融合，不利于西藏這塊高原邊疆的鞏固。

那為什么還要讓成都成為西藏事實首府？甚至連大把的西藏機關單位都在成都季節性事實辦公？

主要是物和人兩方面原因。

人這方面，西藏環境確實太惡劣，尤其是高原反應，內地人確實無法克服。這總無法克服是基于生理性因素，不以主觀意志為轉移。

這就沒辦法了。本來西藏就沒人愿意去，如果還沒有成都做個緩沖，那更招不到人了。所以，哪怕知道候鳥式辦公不靠譜，哪怕知道這種在西藏干完工作賺完錢就跑，會讓對西藏的治理和民族融合效果大打折扣，但也只能默許如此——畢竟效果打折扣，總比沒人去，一點效果都沒有要強吧。

而物是另一部分原因。西藏本地提供不了任何物資，所以人上去了，物資也得跟著從內地調撥。而內地與西藏的交通太過艱難，成本也極高。這意味著如果過多人口長期駐扎于高原，連物資都無法做到充足保障。就算隨著青藏鐵路通車，以及公路條件改善，這個物流梗阻大為緩解，但成本依然較高。

這就讓成都作為西藏事實首府，有了足夠的合理性。既可以給入藏漢人一點緩沖和盼頭，還可以有效緩解物資運輸壓力。

但隨著雅江工程實施，林芝快速崛起，情況就會發生改變。

林芝本身就是藏區，而且海拔較低，生態環境也不錯。如果這里伴隨著雅江工程，崛起為一個工業文明條件下的現代化城市，讓進藏的漢人也可以在此扎根定居，買房消費生活讀書；讓藏民不用去成都就可以來此地定居，同時依托雅江工程以及本地城市經濟循環，提供大量現代化工作崗位；這對民族融合，穩固藏區的效果，肯定不是隔著一千多公里，還山高路遠的成都所能比擬的。

當然，林芝也有缺點——海拔2900米還是稍微高了點，一些內地人還是多少有點輕微高原反應，極少部分甚至會很嚴重。另外林芝在藏區的地緣區位還是比較偏。而且林芝除了雅江集團，也不可能有太多其他的工業，物質依然得仰賴內地供給。

但這些，仔細分析都不是問題：林芝的地緣區位劣勢，那得看跟誰比。跟拉薩、日喀則比那是偏了；但跟成都比，那是核心的不能再核心。反正首府還是拉薩，林芝只是用來取代成都而已。

至于海拔和輕微高原反應——這個站在那些常駐成都的西藏體制內干部角度，確實是成都更好；但站在中央角度，完全不是理由。畢竟中央之所以養他們，或者說他們之于中央的存在價值，就是為了治理西藏。而治理西藏，他們呆在林芝肯定比呆在成都要強一萬倍。以前之所以讓他們呆成都，那是因為確實沒辦法，拉薩這些地方內地人確實沒法永久居住——哪怕藏民呆一輩子都影響壽命。

未來有了林芝這個替代品——雖然這個替代品肯定沒成都安逸巴適，但至少符合可以正常生存的標準了。既然如此，那中央豈會允許他們繼續賴在成都？國家每年掏這么多錢，就是讓他們在成都優哉游哉的嗎？到時候肯定是一聲令下，全部西遷林芝。而這幫靠中央財政喂養的西藏體制內，乃至依附這些單位和人員生存的外溢產業從業者，根本就無法拒絕。

而物流方面，伴隨著雅江工程的，還有川藏鐵路的通車。遠期還有滇藏鐵路。這兩條鐵路將極大的改善西藏到南方——尤其是西南地區的物流條件，進而大幅降低物資運輸成本。

這樣一來，林芝就具備了成為現代化中等城市的條件。鑒于林芝除了海拔稍微高點，生態環境并不差，內地漢人在此長期定居后，一般也都會習慣；而中等規模的城市，也能支撐起各種現代化相關配套。這一系列改變，加上中央的刻意引導，其取代成都，成為西藏副省會的地位，就會逐漸做實。

前面說了，西部省份中，西藏對成都依賴度最高的，作為血包也是最厚的。一旦西藏的輸血對象成了林芝而非成都，這對成都經濟乃至房價的影響肯定是相當大的。

當然，這種影響短期不會顯現，甚至成都還可以繼續享受雅江工程帶來的各種紅利。但隨著雅江工程建成和川藏鐵路通車，成都把西藏當血包的好日子，就基本到頭了。

那么，大家肯定會關心，這是否意味著林芝未來房價大漲？是不是要去林芝買房？

這個其實就想多了。林芝確實會有一場飛升，未來大概率未來會成為一座現代化中等城市，但如果你因此想去林芝炒房，那大概率會損失慘重。

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