菲亞特中國(guó)簡(jiǎn)史（2）：第一次合資—南京菲亞特

第一次合資：南京菲亞特

我們先看菲亞特在中國(guó)的第一次合資：南京菲亞特。

九十年代是國(guó)內(nèi)合資車(chē)企成立的黃金期，法國(guó)人、德國(guó)人、日本人、美國(guó)人都開(kāi)始來(lái)中國(guó)市場(chǎng)淘金，意大利人也不甘落后，想把已經(jīng)在中國(guó)混的臉熟的菲亞特正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

而在合資對(duì)象方面，他們幾乎不用選擇，南汽此時(shí)已經(jīng)引進(jìn)了菲亞特旗下依維柯客車(chē)，并且銷(xiāo)量極佳，還嘗試著搞過(guò)南汽英格爾之類(lèi)的小轎車(chē)，再接著做自己的乘用車(chē)，完全沒(méi)問(wèn)題。

所以1999年4月，雙方踩著二十世紀(jì)的尾巴，以50:50的股比成立了合資公司：南京菲亞特。

此前南京依維柯的成功被當(dāng)成了“別人家的孩子”反復(fù)提及，南汽和菲亞特都準(zhǔn)備make FIAT great again。

那么引進(jìn)什么車(chē)呢？

此時(shí)菲亞特手里有兩套牌，一套是歐洲賣(mài)的Punto、Bravo、Marea，技術(shù)新但成本高，一套是專(zhuān)為不那么富裕地方開(kāi)發(fā)、可以適應(yīng)爛路和惡劣維護(hù)條件的“178平臺(tái)世界車(chē)”，并且同一平臺(tái)還能衍生出兩廂、三廂、旅行車(chē)、皮卡等車(chē)型，你是南汽，你選哪個(gè)？

肯定后者呀，菲亞特此前在中國(guó)的形象就是低端車(chē)，高級(jí)貨誰(shuí)知道能不能賣(mài)動(dòng)？

而178平臺(tái)可以衍生出多種產(chǎn)品，可以迅速填滿(mǎn)產(chǎn)品線(xiàn)，投資小見(jiàn)效快，今天做手術(shù)明天就上班，何樂(lè)而不為呢？

在雙方的共同推進(jìn)下，練習(xí)兩年半后，2001年11月，南京菲亞特的首款車(chē)：178平臺(tái)的兩廂車(chē)Palio派力奧上市，定價(jià)六七萬(wàn)，主要跟老三樣競(jìng)爭(zhēng)；

2002年9月，三廂的Siena西耶那上市，說(shuō)是主打家庭和商務(wù)用途，但從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么小的商務(wù)用車(chē)；

2003年6月，旅行版的Palio Weekend周末風(fēng)上市，和賽歐一起，算是國(guó)內(nèi)最早的那批合資旅行車(chē)。

反正除了皮卡，178平臺(tái)的三種形態(tài)都被南京菲亞特拿來(lái)了，菲亞特那邊也還算重視，派力奧上市那會(huì)，舒馬赫還沒(méi)去滑雪，菲亞特把他拉過(guò)來(lái)給派力奧拍了個(gè)廣告，排面非常足。

所以南京菲亞特的三小只銷(xiāo)量一度還行，一年能賣(mài)個(gè)幾萬(wàn)輛。

但人家競(jìng)品也沒(méi)閑著，凱越、伊蘭特之類(lèi)的新車(chē)層出不窮，三小只逐漸跟不上大家需求，從2003年開(kāi)始，南京菲亞特的銷(xiāo)量就逐年走低，并且迅速陷入虧損。

你說(shuō)學(xué)學(xué)人家大眾啊，勤能補(bǔ)拙，你得針對(duì)不同地區(qū)推出不同車(chē)型，但讓意大利人勤，你這想法就挺拙的。

況且他們是真沒(méi)招了，從九十年代開(kāi)始，菲亞特就不太好過(guò)，業(yè)務(wù)又多又亂，高管也總換，沒(méi)有個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，并且車(chē)型老舊，在歐洲的市場(chǎng)份額也一路下跌，想裁員、關(guān)工廠(chǎng)，工會(huì)又不讓?zhuān)詈笾荒苜u(mài)掉各種邊緣業(yè)務(wù)換錢(qián)，到2006年發(fā)布財(cái)報(bào)，整個(gè)菲亞特集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)虧損17個(gè)季度了，所以即使理論上應(yīng)該大力開(kāi)發(fā)中國(guó)這類(lèi)的新興市場(chǎng)救命，但菲亞特這時(shí)是太監(jiān)上青樓，有心無(wú)力，實(shí)在沒(méi)有新車(chē)了。

南汽這邊也沒(méi)閑著，2005年去英國(guó)買(mǎi)下了MG名爵，并且得出結(jié)論，菲亞特不行，靠合資沒(méi)戲，錢(qián)和資源都向名爵傾斜。

而菲亞特也覺(jué)得南汽不行，咱倆還是一家呢，你怎么就出去偷人了呢？

好好的合資公司開(kāi)始變成互相甩鍋。

再然后，2007年12月，上汽全資收購(gòu)南汽，菲亞特也借坡下驢，宣布南京菲亞特破產(chǎn)，并作價(jià)1歐元，轉(zhuǎn)讓合資公司的所有股份。

從始至終，南京菲亞特這么多年下來(lái)大概只賣(mài)了16萬(wàn)輛車(chē)，但成功虧掉22億元，平均每輛車(chē)虧掉一萬(wàn)多，造車(chē)就是為了不賺錢(qián)賣(mài)給大家，意大利人才是真的帶慈善家，我哭死。

這里還有兩個(gè)小插曲。

首先是我們之前視頻提到過(guò)的，南京菲亞特破產(chǎn)后，眾泰買(mǎi)走了派力奧、西耶那的模具，后來(lái)又搞到了夢(mèng)迪博朗等車(chē)型的模具，算是間接給菲亞特續(xù)了一波命。

另一邊，對(duì)菲亞特來(lái)說(shuō)，與南汽決裂是決裂，但還是得在中國(guó)發(fā)展，所以南京菲亞特破產(chǎn)前，菲亞特就已經(jīng)在尋摸新的合作伙伴，找來(lái)找去，就到了那時(shí)候滿(mǎn)世界找合資伙伴的奇瑞，2007年6月，雙方甚至都已經(jīng)簽訂了合資《諒解備忘錄》，計(jì)劃2009年開(kāi)始生產(chǎn)菲亞特、阿爾法羅密歐等車(chē)型，年產(chǎn)17.5萬(wàn)輛，同時(shí)奇瑞反向?yàn)榉苼喬靥峁┟磕?0萬(wàn)臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)，但一方面是因?yàn)?8年金融危機(jī)，菲亞特沒(méi)錢(qián)了，另一方面是菲亞特要什么都管，只把奇瑞當(dāng)成代工廠(chǎng)，搞點(diǎn)菲亞特智行汽車(chē)，總之最后合資沒(méi)成功。

當(dāng)然，以上都是小插曲，菲亞特在中國(guó)的第一次合資，就隨著2007年一起結(jié)束了，享年8歲，我們也沒(méi)法揣測(cè)，如果當(dāng)年引進(jìn)的不是178平臺(tái)三兄弟，而是Bravo、Punto這種車(chē)，南京菲亞特的命運(yùn)會(huì)不會(huì)不一樣呢？