數(shù)字賦能，海南環(huán)島高鐵清篩施工創(chuàng)佳績(jī)

“噠噠噠——”近日，海南環(huán)島高鐵東段文昌至瓊海區(qū)間作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)燈火通明。編號(hào)12901的全斷面清篩車正隆隆作響，其挖掘鏈持續(xù)攪動(dòng)鋼軌下的石砟，聲響劃破了深夜的寧?kù)o。

此刻，廣州大機(jī)段300余名鐵路職工正奮戰(zhàn)一線，為這條承載海南自貿(mào)港發(fā)展使命的鋼鐵動(dòng)脈注入新的活力。

首發(fā)時(shí)刻

“三搗兩穩(wěn)”標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程落地

海南環(huán)島高鐵是全球首條環(huán)島高速鐵路。廣州大機(jī)段段長(zhǎng)王俊介紹：“本次施工是該線路2015年全線開(kāi)通以來(lái)首次大規(guī)模清篩的第二階段，也是我國(guó)高鐵維護(hù)史上首次在熱帶多雨地區(qū)開(kāi)展的全流程數(shù)字化清篩攻堅(jiān)戰(zhàn)。”

此次施工創(chuàng)新推行“清篩搗+粗搗+精搗+補(bǔ)強(qiáng)搗”作業(yè)模式，通過(guò)增配搗穩(wěn)聯(lián)機(jī)組實(shí)現(xiàn)“三搗兩穩(wěn)”標(biāo)準(zhǔn)化流程，將傳統(tǒng)兩階段作業(yè)升級(jí)為“初搗削峰、復(fù)搗固基、終搗定型”的精細(xì)化流程。

海口綜合維修段在軌距精調(diào)中嚴(yán)格執(zhí)行毫米級(jí)管控標(biāo)準(zhǔn)，確保達(dá)到“三密貼”要求，彈條、扣件安裝全部達(dá)標(biāo)，扭力矩保持均勻穩(wěn)定。

數(shù)字化清篩與軌距精調(diào)協(xié)同推進(jìn)，11月21日創(chuàng)下單元靜態(tài)TQI值1.6的全路高鐵清篩最優(yōu)紀(jì)錄。截至目前，已累計(jì)完成10.51公里線路清篩，日均清篩效率達(dá)1660米，較傳統(tǒng)工藝提升30%以上，靜態(tài)TQI平均值降至2.03，線路平順度較施工前提升52.47%，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

攻堅(jiān)時(shí)刻

數(shù)字化清篩創(chuàng)高鐵維護(hù)新紀(jì)錄

1時(shí)46分，廣州大機(jī)段清篩一車間操作手羅亞洲緊盯屏幕上智能軌控裝置不斷跳動(dòng)的數(shù)據(jù)。“當(dāng)前落道量50！”他一邊報(bào)出讀數(shù)，一邊根據(jù)電臺(tái)傳來(lái)的地面數(shù)據(jù)，在操作臺(tái)上快速調(diào)整參數(shù)。

過(guò)去清篩依賴人工經(jīng)驗(yàn)，如今智能軌控裝置能實(shí)時(shí)顯示線路水平、方向與標(biāo)高變化，將操作誤差控制到毫米級(jí)。“就像給高鐵做了一場(chǎng)精準(zhǔn)的外科手術(shù)，下刀到位、手到病除。”羅亞洲說(shuō)。

后方約10米處，線路工陳義軍正用二維激光測(cè)距儀檢測(cè)清篩后的線路縱斷面，將數(shù)據(jù)報(bào)給羅亞洲，并標(biāo)記在鄰線枕木上供后續(xù)搗固車使用。

400米外的施工處，海口綜合維修段人員推著軌道檢查小車采集軌距、水平等數(shù)據(jù)，緊隨其后的搗固車通過(guò)前端測(cè)量小車獲取次日作業(yè)所需參數(shù)。施工全過(guò)程實(shí)施3遍數(shù)據(jù)采集閉環(huán)管理，徹底告別以往“憑經(jīng)驗(yàn)、靠估計(jì)”的粗放模式。

科技賦能

從“經(jīng)驗(yàn)作業(yè)”到“智慧清篩”

曾經(jīng)被忽視的數(shù)據(jù)，如今成為精準(zhǔn)施工的“定海神針”。3時(shí)03分，穩(wěn)定車車長(zhǎng)李廣州將振動(dòng)頻率調(diào)至30赫茲——這是經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證的最佳參數(shù)，能確保橋梁區(qū)段清篩后的線路穩(wěn)定效果最優(yōu)。“二維激光測(cè)距儀全部采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，摒棄了過(guò)去四舍五入的讀數(shù)習(xí)慣。”他解釋說(shuō)。

現(xiàn)場(chǎng)使用的兩臺(tái)二維激光測(cè)距儀，由廣州大機(jī)段與生產(chǎn)廠家聯(lián)合研制。該設(shè)備將以往“一人防護(hù)、一人測(cè)量、一人記錄”的3人作業(yè)模式，優(yōu)化為單人便攜操作即可完成。相比之前使用的L型道尺，測(cè)量誤差從30至40毫米大幅縮減至5毫米。這款歷經(jīng)多年論證、試制、試用并定型的高效工具，今年獲得國(guó)家發(fā)明專利。

智能軌控裝置的研發(fā)，則體現(xiàn)了對(duì)清篩質(zhì)量實(shí)施精準(zhǔn)控制的初衷。2023年，廣州大機(jī)段提出在清篩車上加裝平縱斷面動(dòng)態(tài)監(jiān)控裝置，以幫助操作手實(shí)時(shí)調(diào)整挖掘深度與作業(yè)水平。經(jīng)過(guò)2024年以來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試與應(yīng)用，該裝置于今年11月定型，并在國(guó)鐵廣州局清篩施工中推廣使用。這項(xiàng)技術(shù)推動(dòng)線路養(yǎng)護(hù)從“經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)”邁向了“數(shù)據(jù)主導(dǎo)”。

更為深遠(yuǎn)的是，本次施工為全國(guó)有砟高鐵養(yǎng)護(hù)提供了可復(fù)制的“廣鐵方案”：通過(guò)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)全流程精細(xì)化作業(yè)，依托工務(wù)系統(tǒng)新質(zhì)生產(chǎn)力，推動(dòng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期管理邁向新臺(tái)階。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 楊新飛 通訊員 廣州大機(jī)段 郭盛宇 彭一川 趙樂(lè) 王超俊

編輯：彭旋

審核：趙岳 徐媛

監(jiān)制：曾佳梅