難怪美航母全部逃離南海！3架墜海飛機(jī)撈不回，不能讓中國(guó)看笑話

自從“尼米茲”號(hào)航母在南海連摔兩架飛機(jī)后，美國(guó)海軍在我國(guó)附近海域部署航母艦隊(duì)的計(jì)劃遭到沉重打擊。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月2日，美國(guó)海軍協(xié)會(huì)網(wǎng)站指出，美國(guó)海軍發(fā)言人表示，美軍“喬治·華盛頓”號(hào)航空母艦在過(guò)去24小時(shí)內(nèi)連夜駛?cè)腙P(guān)島港口，而“尼米茲”號(hào)航空母艦已于12月1日離開(kāi)夏威夷州珍珠港，開(kāi)始退役前的最終航行。

隨著“喬治·華盛頓”號(hào)的離開(kāi)，南海海域再也沒(méi)有一艘美軍的航空母艦。要知道，自“尼米茲”號(hào)航母發(fā)生墜機(jī)事故后，這艘服役50年的老舊航母就已經(jīng)黯然離開(kāi)了南海。

短時(shí)間內(nèi)三連墜，南海空域突發(fā)險(xiǎn)情

10 月下旬，南海海域因美軍機(jī)的密集墜毀事件陷入高度關(guān)注。

根據(jù)美國(guó)海軍太平洋艦隊(duì)公開(kāi)通報(bào)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 10 月 26 日下午，美軍 “尼米茲” 號(hào)航母在南海執(zhí)行軍事演練任務(wù)期間，先后有兩架艦載機(jī)接連墜入海中，間隔時(shí)間不足 30 分鐘。

當(dāng)天 14 時(shí) 45 分許，隸屬于第 73 直升機(jī)海上打擊中隊(duì)的一架 MH-60R “海鷹” 直升機(jī)，在完成起飛程序、即將進(jìn)入預(yù)定飛行航線時(shí)突發(fā)故障。

航母甲板監(jiān)控畫(huà)面顯示，直升機(jī)升空約 10 米后機(jī)身突然劇烈晃動(dòng)，尾部螺旋槳轉(zhuǎn)速異常，飛行員雖嘗試緊急調(diào)整，但機(jī)體仍失控向右側(cè)傾斜，最終以近乎垂直的角度墜入航母右舷下方的南海海域。

事故發(fā)生后，航母立即啟動(dòng)應(yīng)急救援程序，搭載救援人員的快艇迅速駛往墜機(jī)區(qū)域，成功將機(jī)上 3 名機(jī)組人員全部救起，經(jīng)檢查無(wú)生命危險(xiǎn)。

未曾想，僅 25 分鐘后，15 時(shí) 10 分許，又一起墜機(jī)事故接踵而至。

隸屬于第 22 戰(zhàn)斗機(jī)攻擊中隊(duì)的一架 F/A-18F “超級(jí)大黃蜂” 戰(zhàn)斗機(jī)，在彈射起飛過(guò)程中出現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)故障。

目擊者稱，戰(zhàn)機(jī)離艦后并未正常爬升，而是保持低空飛行姿態(tài)，尾部噴射的火焰忽明忽暗，隨后機(jī)身開(kāi)始下沉，飛行員在確認(rèn)無(wú)法挽回后啟動(dòng)彈射程序，兩名機(jī)組人員被彈出座艙，落入海中后被后續(xù)救援力量及時(shí)救回。

而根據(jù)南海戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)感知平臺(tái)后續(xù)披露的信息，在此前一周的 10 月 20 日，“尼米茲” 號(hào)航母另一架 F/A-18E “超級(jí)大黃蜂” 戰(zhàn)斗機(jī)在夜間訓(xùn)練時(shí)，因著艦失敗墜入南海，機(jī)組人員成功逃生。

短短一周內(nèi)，美軍在同一海域接連發(fā)生三起軍機(jī)墜毀事件，創(chuàng)下近年美軍南海部署期間的事故紀(jì)錄，引發(fā)國(guó)際社會(huì)廣泛關(guān)注。

深海打撈遇阻，先進(jìn)裝備難以回收

三架軍機(jī)墜毀后，美軍迅速啟動(dòng)打撈作業(yè)，但南海復(fù)雜的海洋環(huán)境與深海條件，讓回收工作陷入重重困境。

美國(guó)海軍協(xié)會(huì)網(wǎng)站披露，美軍最初計(jì)劃在 72 小時(shí)黃金救援期內(nèi)，通過(guò)專業(yè)打撈設(shè)備將墜海軍機(jī)殘骸回收，避免核心技術(shù)泄露，但實(shí)際操作中遭遇多重阻礙。

南海海域的特殊環(huán)境給打撈工作帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。該區(qū)域水深普遍超過(guò) 1000 米，部分墜機(jī)點(diǎn)深度達(dá)到 1500 米以上，高壓、黑暗的深海環(huán)境對(duì)打撈設(shè)備的性能要求極高。

同時(shí)，南海海域洋流復(fù)雜，墜機(jī)殘骸在海水推力作用下不斷漂移，衛(wèi)星定位與聲吶探測(cè)難以精準(zhǔn)鎖定具體位置。

美軍雖出動(dòng)了 “梵高” 號(hào)海洋調(diào)查船搭載深水探測(cè)器進(jìn)行搜索，但連續(xù)多日的作業(yè)僅能探測(cè)到零星殘骸碎片，無(wú)法確定完整機(jī)身的具體方位。

MH-60R “海鷹” 直升機(jī)搭載了先進(jìn)的反潛探測(cè)系統(tǒng)與加密通信設(shè)備，F(xiàn)/A-18F “超級(jí)大黃蜂” 戰(zhàn)斗機(jī)則配備了新型雷達(dá)與電子戰(zhàn)模塊，這些裝備均涉及美軍核心軍事技術(shù)。

為避免技術(shù)泄露，美軍拒絕使用第三方打撈設(shè)備，僅依靠自身部署的 “CURV-21” 深水遙控潛航器進(jìn)行作業(yè)。

但該設(shè)備的作業(yè)深度極限為 6000 米，卻受限于復(fù)雜海流無(wú)法穩(wěn)定作業(yè)，多次嘗試抓取殘骸均以失敗告終。

截至 11 月下旬，三架墜海軍機(jī)的打撈工作已持續(xù)超過(guò)一個(gè)月，美軍官方仍未發(fā)布任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展公告。

有匿名軍事專家透露，隨著時(shí)間推移，殘骸可能已被海底泥沙掩埋，或因海水腐蝕導(dǎo)致結(jié)構(gòu)解體，繼續(xù)打撈的難度與成本將大幅增加，完全回收的可能性極低。

航母緊急撤離，部署態(tài)勢(shì)出現(xiàn)異動(dòng)

連續(xù)的墜機(jī)事故與艱難的打撈進(jìn)程，直接影響了美軍在南海的航母部署計(jì)劃。

根據(jù)歐洲航天局衛(wèi)星拍攝的影像資料，10 月 26 日兩起墜機(jī)事故發(fā)生后，“尼米茲” 號(hào)航母并未在事故區(qū)域停留太久，而是于 10 月 27 日清晨開(kāi)始調(diào)整航向，逐步駛離南海海域。

作為美軍目前服役年限最久的航母，“尼米茲” 號(hào)此次部署本就帶有 “最后一次任務(wù)” 的性質(zhì)。

該航母于 2025 年 3 月 26 日從美國(guó)西海岸出發(fā)，執(zhí)行長(zhǎng)達(dá) 7 個(gè)月的海外部署，10 月 17 日進(jìn)入南海后，一直保持高強(qiáng)度的軍事演練頻率。

事故發(fā)生后，美軍評(píng)估認(rèn)為航母艦載機(jī)部隊(duì)的戰(zhàn)備狀態(tài)存在隱患，且長(zhǎng)時(shí)間部署導(dǎo)致的裝備疲勞可能是事故頻發(fā)的重要原因，因此決定提前終止其在南海的任務(wù)。

11 月中旬，“尼米茲” 號(hào)穿越馬六甲海峽，正式撤離西太平洋區(qū)域，前往華盛頓州母港，計(jì)劃于 2026 年 4 月轉(zhuǎn)移至弗吉尼亞州諾福克海軍基地，準(zhǔn)備后續(xù)的核燃料移除與停用程序。

為接替 “尼米茲” 號(hào)的打撈任務(wù)與部署空缺，原本駐扎在日本的 “喬治?華盛頓” 號(hào)航母于 10 月 17 日經(jīng)呂宋海峽進(jìn)入南海，在墜機(jī)區(qū)域附近開(kāi)展活動(dòng)。

但該航母的主要任務(wù)集中在殘骸打撈與海域監(jiān)控，并未開(kāi)展大規(guī)模軍事演練，且在 11 月下旬也逐步縮減了在南海的活動(dòng)范圍。

至此，美軍在南海常態(tài)化部署的航母力量暫時(shí)出現(xiàn)空缺，這一異動(dòng)被外界解讀為對(duì)墜機(jī)事故的直接回應(yīng)。

結(jié)語(yǔ)

美軍的這一系列動(dòng)作，背后隱含著對(duì)技術(shù)泄露的擔(dān)憂。南海作為中國(guó)周邊海域，中國(guó)對(duì)該區(qū)域的海空態(tài)勢(shì)具備較強(qiáng)的監(jiān)控能力。

若墜機(jī)殘骸被中方獲取，其搭載的先進(jìn)軍事技術(shù)可能面臨泄露風(fēng)險(xiǎn)，這成為美軍急于打撈卻又束手無(wú)策的核心顧慮。

而連續(xù)的事故與未果的打撈，也讓美軍在區(qū)域內(nèi)的軍事存在陷入尷尬境地，選擇撤離航母、終止高強(qiáng)度部署，在一定程度上避免了局勢(shì)進(jìn)一步被動(dòng)。