云南的低空，為什么很低

真可以上天了

在云財(cái)財(cái)粉絲群里，長期活躍著一些對本行業(yè)有深度洞察和深度實(shí)操的粉絲，本文作者Q先生就屬于這一款。本文中，他結(jié)合自己在低空產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐，分析了云南低空經(jīng)濟(jì)的部分現(xiàn)狀和未來潛力，其中有不少干貨。我們歡迎并期待更多像他這樣的各行業(yè)實(shí)戰(zhàn)型專家，主動(dòng)來給云財(cái)財(cái)投稿。凡被采用者，以后也將優(yōu)先被納入到云財(cái)財(cái)智庫成員里來。

什么是低空？

按照2024年實(shí)施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，低空通常指真高空1000米以下的空域，可根據(jù)需要延伸至3000米以內(nèi)。

從產(chǎn)業(yè)看，低空產(chǎn)業(yè)是大交通產(chǎn)業(yè)的一個(gè)子集，同時(shí)存在勞動(dòng)密集型、資本密集型、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)細(xì)分。這就決定了參與該產(chǎn)業(yè)的主體：

具有同樣的多樣性。

而從目前云南相關(guān)產(chǎn)業(yè)細(xì)分的發(fā)展情況來看，主要集中在飛手培訓(xùn)、農(nóng)業(yè)植保、點(diǎn)狀運(yùn)輸?shù)鹊图夹g(shù)資金門檻的勞動(dòng)密集型行業(yè)中。

最后，云南乃至全國低空產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)和具體業(yè)務(wù)場景的探索，以及業(yè)務(wù)和政策、技術(shù)的相互匹配，都還處于探索階段中。

其中可預(yù)見的業(yè)務(wù)可能性，遠(yuǎn)大于當(dāng)前所能感受到的政策和技術(shù)方面的限制。

所以這是一個(gè)從物理高度和產(chǎn)業(yè)階段都還很“低”的產(chǎn)業(yè)，而在這有限的空間尺度之下，蘊(yùn)含著無限產(chǎn)業(yè)前景。

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由于法規(guī)的限制，以及“低空”本身的定義，云南這樣整體地形比較復(fù)雜、城市及其他建筑設(shè)置整體密度較低的地區(qū)，反而擁有更多的可用低空空域。

反觀之，長三角、珠三角、京津冀等地區(qū)，實(shí)際空域資源相當(dāng)緊張，尤其相關(guān)要求更高的載人飛行器，申請測試和運(yùn)營空域非常困難，有條件實(shí)現(xiàn)隔離飛行的空域很少，申請融合飛行則需要更好的技術(shù)和政策要求。

云南擁有最廣袤的低空資源，除了可用的空域面積，還有豐富且復(fù)雜的地形、適宜的應(yīng)用場景距離、適應(yīng)的海拔高度，以及極其難得的在適合海拔高度上的跨海拔地形等等，天然成為可以期待的低空最佳應(yīng)用場景搭建地區(qū)。

目前云南低空產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，按照客戶規(guī)模和業(yè)務(wù)標(biāo)的排序，還是從G端到B端，再到C端的發(fā)展路徑。不管是已提出的產(chǎn)業(yè)試驗(yàn)區(qū)，還是對相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用持積極態(tài)度的地方，G端對于開展相關(guān)產(chǎn)業(yè)和業(yè)務(wù)都持非常積極的態(tài)度，相關(guān)單位也有一定體量的采購標(biāo)的。

省級和地方各級平臺(tái)公司，都在成立相關(guān)產(chǎn)業(yè)。存在具體應(yīng)用場景的單位，也積極采購相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)。從政策和具體落地動(dòng)作上，也可以看到部分細(xì)分產(chǎn)業(yè)在政策和產(chǎn)業(yè)端發(fā)展上的基礎(chǔ)保證和前景。

國內(nèi)低空產(chǎn)業(yè)在最近幾年被反復(fù)提起，但全社會(huì)對于產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知并不一致，這是當(dāng)下除了政策和技術(shù)之外，對于產(chǎn)線發(fā)展的：

最大限制條件。

而且這個(gè)限制條件只能通過產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，和更多更廣的應(yīng)用場景落地，來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

云南為什么特別適合發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)？

首先看自然條件。

一是地形的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為低空飛行的精準(zhǔn)需求。云南90%以上都是高原山地，這種地形對傳統(tǒng)交通的建設(shè)和維護(hù)構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，但卻為低空飛行器創(chuàng)造了獨(dú)一無二的應(yīng)用場景。

二是氣候的多樣性與可利用性。云南氣候類型豐富，但整體上具有許多適合低空飛行的有利條件。云南大部分地區(qū)日照時(shí)間長，晴朗天氣多，特別是每年11月至次年4月的干季，能見度極高。為無人機(jī)作業(yè)或載人觀光，都提供了大量優(yōu)質(zhì)的飛行窗口期。

同時(shí)，充足的陽光也為太陽能驅(qū)動(dòng)的長航時(shí)無人機(jī)，提供了理想的能源補(bǔ)給條件，非常適合進(jìn)行長時(shí)間的區(qū)域監(jiān)控和環(huán)境監(jiān)測。

另外，云南高原地區(qū)大氣垂直運(yùn)動(dòng)相對穩(wěn)定，亂流較少。同時(shí)，在一些山谷地帶，會(huì)形成穩(wěn)定且可預(yù)測的上升氣流。從熱帶谷地到高山雪峰，云南一省之內(nèi)濃縮了從海南島到黑龍江的各種氣候特征，這使云南成為一個(gè)：

天然的低空飛行器綜合測試場。

飛行器制造商，可以在此一站式測試產(chǎn)品在不同氣壓、溫度、濕度下的性能表現(xiàn)，大大縮短研發(fā)周期，降低測試成本。這對于推動(dòng)低空飛行器技術(shù)革新和適應(yīng)性改進(jìn)，至關(guān)重要。

其次是交通條件。

相較于京津冀、長三角、珠三角等空域繁忙、機(jī)場密集的地區(qū)，云南尤其是非城市核心區(qū)的空域條件相對寬松，意味著在規(guī)劃和劃設(shè)低空飛行網(wǎng)絡(luò)、臨時(shí)飛行空域、無人機(jī)物流航線時(shí)，受到的制約更少，可操作空間更大，更容易形成系統(tǒng)性的低空應(yīng)用示范區(qū)。

另一方面，云南擁有眾多民用機(jī)場，同時(shí)，在旅游景區(qū)、應(yīng)急基地等地可以建設(shè)直升機(jī)起降坪、垂直起降場等微型樞紐，可以構(gòu)建一個(gè)“干線機(jī)場+支線機(jī)場+通用機(jī)場+臨時(shí)起降點(diǎn)”的多層級低空交通網(wǎng)絡(luò)。低空飛行器能有效連接這些節(jié)點(diǎn)，形成與現(xiàn)有交通體系互補(bǔ)的“空中毛細(xì)血管”，提升整個(gè)區(qū)域的交通機(jī)動(dòng)性。

雖然在國家的大力投入之下，云南的公路交通已非常發(fā)達(dá)，尤其高速公路通車?yán)锍桃殉蝗f公里，僅次于廣東。但許多村鎮(zhèn)、景區(qū)、礦山等生產(chǎn)生活設(shè)施散布在山巒之間，通常實(shí)際交通距離是直線距離的十?dāng)?shù)倍甚至數(shù)十倍。尤其面對分散、偏遠(yuǎn)、高差大的具體點(diǎn)位，其“最后一公里”的邊際成本極高。

那么，低空飛行器作為部分地區(qū)高效的“毛細(xì)血管”，形成以公路網(wǎng)絡(luò)為核心“動(dòng)脈”的高效補(bǔ)充，能有效解決微觀末梢的高效通達(dá)難題。

這里舉幾個(gè)高頻高剛性需求場景的例子。

比如醫(yī)療急救與公共衛(wèi)生服務(wù)，像急救藥品、血液、疫苗等運(yùn)輸，使用無人機(jī)在縣醫(yī)院和鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院之間建立快速補(bǔ)給線，將數(shù)小時(shí)的車程縮短至幾十分鐘，可實(shí)現(xiàn)“黃金一小時(shí)”救援。

再如特色農(nóng)產(chǎn)品與高附加值貨品運(yùn)輸。山區(qū)散養(yǎng)的土雞、各類野生菌、高品質(zhì)咖啡豆等等相對高價(jià)值農(nóng)產(chǎn)品，無人機(jī)可以從田間地頭直接運(yùn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的集散中心或冷鏈倉庫。

一方面可以在某些特殊應(yīng)用場景成幾何倍數(shù)地提高效率，降低運(yùn)輸成本。另一方面，在起始段運(yùn)輸時(shí)間大幅壓縮，讓一些保鮮困難、對時(shí)效性要求極高、對運(yùn)輸條件要求比較苛刻的高價(jià)值農(nóng)產(chǎn)品，外運(yùn)外銷成為可能。

第三是旅游資源稟賦。

云南旅游資源，尤其是自然資源極其豐富，作為數(shù)據(jù)和口碑雙重層面的旅游大省，云南旅游資源的“分散性”和“可達(dá)性”難題，恰恰為低空飛行器提供了重塑旅游生態(tài)的絕佳舞臺(tái)。

這不僅僅是交通方式的升級，更是一場關(guān)于旅游體驗(yàn)的范式革命。

傳統(tǒng)旅游模式是線性的。游客大部分時(shí)間耗費(fèi)在連接景區(qū)的交通上，有效游覽時(shí)間短，對于云南旅游目的地極其廣闊、景點(diǎn)空間分散、地形限制嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)情況，使用直升機(jī)或電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL），可以將2~3小時(shí)的盤山車程，縮短為15~20分鐘的舒適飛行。

當(dāng)然，這暫時(shí)不會(huì)是大多數(shù)人能享受的游戲。

如果可行，游客就得以將時(shí)間集中于核心體驗(yàn)，而非消耗在途中，極大地增強(qiáng)游客在地效用。甚至在政策和技術(shù)條件允許的情況下，城市交通樞紐旁設(shè)立低空交通樞紐。游客下飛機(jī)或高鐵后，可無縫換乘低空飛行器，直接飛往最終目的地酒店或景區(qū)，實(shí)現(xiàn)“落地即達(dá)景區(qū)”的極致便捷。

另外，還可以開創(chuàng)新的旅游場景，即從平面游覽到立體沉浸，享受上帝視角與專屬秘境。

低空飛行器本身就是一個(gè)移動(dòng)的觀景平臺(tái)，能提供傳統(tǒng)旅游無法企及的視角和體驗(yàn)。當(dāng)前，云南眾多的景點(diǎn)，已有通用航空運(yùn)營企業(yè)，在部分景區(qū)開展了一些以小型直升機(jī)作為載具，定點(diǎn)升空極小范圍、極短航時(shí)的空中觀光業(yè)務(wù)。

雖然屬于低空觀光范疇，但就其體驗(yàn)和實(shí)際感受而言，更接近于低空飛行的新奇體驗(yàn)。而嚴(yán)肅且認(rèn)真基于低空規(guī)劃的空中觀光航線：

本身就是頂級旅游產(chǎn)品。

俯瞰元陽梯田日出云海、“三江并流”世界遺產(chǎn)，環(huán)繞欣賞梅里雪山“日照金山”、穿越普者黑喀斯特峰林等等，游客得以在最佳角度、最佳高度，以零遮擋的視野欣賞這些宏大景觀的全貌與細(xì)節(jié)。

“飛行+攝影”專業(yè)航拍之旅，“飛行+野餐”將游客送至無人打擾的山谷草甸，“飛行+探險(xiǎn)” 抵達(dá)徒步路線起點(diǎn)，并在終點(diǎn)回收游客，許多風(fēng)景絕美但車輛無法抵達(dá)的山頂、湖心、峽谷深處，可通過直升機(jī)或無人機(jī)運(yùn)送小型露營裝備，開展“飛行直達(dá)式野奢露營”，為游客創(chuàng)造 “獨(dú)占一片風(fēng)景” 的尊享感和冒險(xiǎn)感。

這些都是低空經(jīng)濟(jì)，可以帶給云南旅游的產(chǎn)業(yè)升級，云南旅游將實(shí)現(xiàn)從“陸地二維模式”向“空中三維模式”的躍遷。

當(dāng)然，只有當(dāng)飛行器、航線和起降點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，飛行頻率足夠高時(shí)，單次飛行的成本才會(huì)被攤薄，從而體現(xiàn)出相對于地面交通的綜合成本優(yōu)勢。

低空飛行器在云南山區(qū)的應(yīng)用，不是要與發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)競爭，而是進(jìn)行戰(zhàn)略互補(bǔ)：

啃的是那些“硬骨頭”場景。

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云南低空產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀又如何呢？

當(dāng)前各項(xiàng)低空應(yīng)用的核心指導(dǎo)法規(guī)，是國務(wù)院、中央軍委發(fā)布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，從2024年1月1日起正式施行。《條例》第一次明確了無人機(jī)等航空器“誰來管、怎么飛”的核心問題。

同時(shí)，《條例》還明確了大量的技術(shù)指標(biāo)，讓低空應(yīng)用的各類型場景所對應(yīng)的規(guī)則，基本可以被量化，這是極其重要的。在我們各類商業(yè)活動(dòng)普遍采取“白名單”制度的大前提下，制度對于具體的應(yīng)用的可量化規(guī)則，是產(chǎn)業(yè)的參與者能從各種內(nèi)源性條件出發(fā)規(guī)劃業(yè)務(wù)場景的基礎(chǔ)前提。

目前的低空飛行器飛行申請，仍然是民航局及空運(yùn)雙重申請&報(bào)備。但隨著《條例》同步的UOM（民用無人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)）系統(tǒng)的上線，該項(xiàng)工作目前對于大部分行業(yè)參與者申報(bào)門檻和工作量已經(jīng)大幅下降。

雖然部分地區(qū)，還要求向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)備案，但流程已極大簡化。

限于篇幅，這里對《條例》在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場景里的投射，簡單解讀幾句。

一是飛手的培訓(xùn)。

可以說，目前全國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中，執(zhí)照培訓(xùn)是最活躍、也是門檻最低的細(xì)分產(chǎn)業(yè)，但對整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)最低。

二是空域。

《條例》中關(guān)于“空域和飛行活動(dòng)管理”的內(nèi)容占了全文的40%。

可以明確看出，國家對于存在確定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和不確定性風(fēng)險(xiǎn)的新興業(yè)務(wù)，制度的管控、風(fēng)險(xiǎn)的防范，是重中之重。

而目前限制性條件最多的“空域和飛行活動(dòng)管理”，也是整個(gè)低空產(chǎn)業(yè)門檻最高的準(zhǔn)入條件。某種意義上，也是當(dāng)前限制業(yè)務(wù)場景最重要的制度前提。

結(jié)合目前云南各種低空產(chǎn)業(yè)場景和業(yè)態(tài)，除農(nóng)業(yè)植保在《條例》中有單獨(dú)的規(guī)定外，其他大部分業(yè)態(tài)和應(yīng)用場景，并沒有嚴(yán)格遵循《條例》的要求申報(bào)空域和飛行活動(dòng)。

其中非常重要的是，目前空域管理的授權(quán)單位為空軍。部隊(duì)的工作邏輯和地方機(jī)關(guān)單位的差異，以及部隊(duì)較少參于地方經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的原因，導(dǎo)致大部分低空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，無從尋找向空軍申報(bào)空域的具體方法和工作路徑。

而對于非限制性空域，無需申請和報(bào)備活動(dòng)的真高空120米以下的飛行空間，無論是基于技術(shù)的，還是具體應(yīng)用的限制，都導(dǎo)致在非限制性空域無需報(bào)備的飛行活動(dòng)，無法滿足大部分存在盈利可能的商業(yè)應(yīng)用場景的需求。

尤其對于云南這種地形復(fù)雜、實(shí)際低空應(yīng)用場景極其豐富的環(huán)境，在不考慮無人飛行器技術(shù)的情況下，如何成規(guī)模、制度化地解決空域和飛行活動(dòng)的合規(guī)性，變得很重要。也就是說，有政府相關(guān)部門提供相對方便的申請空域和飛行活動(dòng)的渠道：

是大規(guī)模打開各類低空業(yè)務(wù)的重要前提。

總體來看，國家在《2025年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃》中，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了頂層設(shè)計(jì)支持。而云南省和昆明市也都出臺(tái)了以下對低空經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)支持性文件。

具體來看，云南省的政策充分結(jié)合了其地理區(qū)位與產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，針對性非常強(qiáng)。

一是聚焦高原特色制造。

明確要打造“高原無人機(jī)制造集聚地、低空飛行多元應(yīng)用基地、低空飛行裝備出口基地”研發(fā)與制造；對獲得中國民航局型號合格證和生產(chǎn)許可證的大型無人駕駛航空器獎(jiǎng)勵(lì)1000萬元，中型獎(jiǎng)勵(lì)300萬元；面向國內(nèi)外企業(yè)免費(fèi)提供高原無人機(jī)測試服務(wù)，并對主導(dǎo)或參與制定國際、國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行為給予5萬至50萬元不等的資金支持。

二是拓展多元應(yīng)用場景。

低空物流，鼓勵(lì)發(fā)展“山貨出山”、邊境物資運(yùn)輸，探索用中大型無人機(jī)運(yùn)輸云茶、云咖、云菌等特色產(chǎn)品；低空文旅，每年發(fā)放2000萬元消費(fèi)券，支持低空觀光、高空跳傘等活動(dòng)，并計(jì)劃在全省建設(shè)10個(gè)免費(fèi)打卡點(diǎn)和100個(gè)共享無人機(jī)租賃點(diǎn)；公共服務(wù)，加大政府在公安、環(huán)保、林業(yè)巡檢等領(lǐng)域的低空飛行服務(wù)采購力度。

三是瞄準(zhǔn)國際市場。

鼓勵(lì)企業(yè)開拓南亞東南亞市場，支持在昆明、大理、紅河、磨憨等地建設(shè)國際區(qū)域性無人機(jī)交易集散中心，并為企業(yè)出口提供通關(guān)便利。

但這一點(diǎn)，需考驗(yàn)地方相關(guān)執(zhí)行單位對政策的理解和執(zhí)行能力：

尤其是對相關(guān)技術(shù)的了解有較高要求。

再說說當(dāng)前各類型載人和無人低空飛行器的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

首先需要明確一個(gè)現(xiàn)狀，和大眾普遍認(rèn)知存在很大差異的是：無人機(jī)&低空產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)的工業(yè)技術(shù)體系之下，不是一個(gè)技術(shù)門檻很高的產(chǎn)業(yè)，遠(yuǎn)低于新能源汽車和芯片等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

而且，目前應(yīng)用最多最廣的電動(dòng)多旋翼無人機(jī)，只是整個(gè)低空應(yīng)用設(shè)備的一個(gè)子集。對于完整的低空應(yīng)用場景來說，各種動(dòng)力來源和形態(tài)結(jié)構(gòu)的多軸機(jī)、直升機(jī)、垂起固定翼飛機(jī)等，對應(yīng)不同的應(yīng)用場景和具體業(yè)務(wù)。

目前應(yīng)用范圍最為廣泛的電動(dòng)多旋翼飛機(jī)（包括eVTOL）為例，當(dāng)前使用的高倍率鋰電池，整包能量密度在200Wh/kg左右，雖然相較于其他動(dòng)力電池而言，其整包能量密度已經(jīng)很優(yōu)秀。

但考慮飛行器的運(yùn)行要求和相關(guān)法規(guī)，尤其是《條例》對于不同類型無人機(jī)起飛重量的規(guī)定，電池容量，依然是制約電動(dòng)飛行器拓展應(yīng)用場景：

在技術(shù)層面最大的制約因素。

以低空運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例，業(yè)內(nèi)最為成熟且技術(shù)指標(biāo)比較靠前的商業(yè)化產(chǎn)品——大疆FC系列運(yùn)輸無人機(jī)為例：FC100飛機(jī)，最大載重為80KG，在運(yùn)輸80KG載荷時(shí)，最遠(yuǎn)飛行距離為6KM，續(xù)航時(shí)間約10分鐘；切換為雙電池模式，最大載重為65KG，最大飛行距離12KM，續(xù)航時(shí)間20分鐘。

若果再考慮低溫電池衰減、高原氣動(dòng)效率下降等因素，實(shí)際可以執(zhí)行的業(yè)務(wù)，僅限于一些地形存在極端條件，或地形條件一般、但時(shí)效性要求極高、且成本接受度較高的業(yè)務(wù)場景。

但得益于中國新能源產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，新一代的固態(tài)電池（包含半固態(tài)電池）已進(jìn)入商品化量產(chǎn)的前夜，已公開的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵睾蛯Ｗ⒐虘B(tài)電池的新興動(dòng)力電池企業(yè)，固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度都可以達(dá)到400Wh/kg。

重量能量密度的提高，可以讓電動(dòng)飛行器在重量、動(dòng)力、儲(chǔ)能三個(gè)維度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，大幅提升電動(dòng)飛行器的性能，極大拓展應(yīng)用場景的同時(shí)，大幅降低使用成本。

與電動(dòng)無人飛行器相對的，燃油無人飛行器受關(guān)注度以及群眾認(rèn)知并不高。但在當(dāng)前的技術(shù)水平下，在載重和續(xù)航時(shí)間這兩個(gè)維度上的性能：

遠(yuǎn)超電動(dòng)飛行器。

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而從云南的具體情況看，已形成一定規(guī)模的低空應(yīng)用業(yè)務(wù)。

一是農(nóng)業(yè)應(yīng)用。近年來，云南各地各類農(nóng)業(yè)低空應(yīng)用發(fā)展迅速，無人機(jī)農(nóng)業(yè)植保甚至已出現(xiàn)了因?yàn)楣┙o量太大，在部分地區(qū)（如紅河）農(nóng)業(yè)植保淡季作業(yè)價(jià)格，僅可以覆蓋無人機(jī)和電池折舊成本。大部分情況下，需要依靠其他區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸作業(yè)來攤薄成本實(shí)現(xiàn)盈利。

二是工程巡檢。云南作為電力大省，近年大量新能源發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)并投產(chǎn)。在該領(lǐng)域，無論是工程建設(shè)中的物資跨地形運(yùn)輸，還是投產(chǎn)以后的大面積巡檢，均有大量的實(shí)用案例。

從效益的角度來說，部分山區(qū)光伏電站的建設(shè)，無人機(jī)運(yùn)輸可以將運(yùn)輸效率提高一個(gè)數(shù)量級，同時(shí)因?yàn)椴恍枰_發(fā)道路，相關(guān)工程的生態(tài)影響程度和范圍大幅降低。同時(shí)，包括電力、應(yīng)急、公安等部門，也在不同業(yè)務(wù)場景下，大規(guī)模使用無人機(jī)進(jìn)行巡檢作業(yè)。

三是文旅運(yùn)輸。文旅產(chǎn)業(yè)，以及以文旅和周邊產(chǎn)業(yè)為目的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在技術(shù)和法規(guī)政策開放之后，將是低空產(chǎn)業(yè)在云南最廣闊的應(yīng)用方向，擁有最多的在現(xiàn)有邏輯下，可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的應(yīng)用場景。

但受制于包括eVTOL在內(nèi)的低空飛行器技術(shù)條件及政策法規(guī)，當(dāng)下文旅行業(yè)，低空應(yīng)用場景最典型的，是各個(gè)景點(diǎn)的超輕型直升機(jī)短時(shí)飛行觀光。

但該業(yè)務(wù)對于系統(tǒng)化的以文旅產(chǎn)業(yè)為目的的低空業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)形態(tài)和客戶效用上差異很大，基本無法起到什么示范意義。

但放眼未來，云南的低空經(jīng)濟(jì)大有可為。

作者簡介：

Q先生，同行里不多的技術(shù)愛好者。一個(gè)一直在跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的財(cái)務(wù)職業(yè)經(jīng)理人，經(jīng)歷過物流、汽車、房地產(chǎn)、審計(jì)咨詢、安保、無人機(jī)行業(yè)；待過外資、合資、上市國企、民企、會(huì)計(jì)師事務(wù)所。

在財(cái)務(wù)領(lǐng)域干過單體企業(yè)財(cái)務(wù)、集團(tuán)企業(yè)財(cái)務(wù)，還干過審計(jì)咨詢、收并購。

在寶馬和奔馳舒坦了10年之后，比較憂傷又比較成功地判斷了燃油車和傳統(tǒng)豪華車，即將在國產(chǎn)新能源車的沖擊下快速下行的趨勢。果斷從奔馳主動(dòng)畢業(yè)，有幸進(jìn)入低空相關(guān)行業(yè)，繼續(xù)操盤老本行。

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