方程豹“闖”出高端局 比亞迪沖高之路的關(guān)鍵變量

在比亞迪11月48萬輛的銷量成績單里，海外市場13萬+的出口數(shù)據(jù)足夠炸裂，而在比亞迪11月銷量當(dāng)中，還有一個非常值得關(guān)注的就是方程豹11月份37405輛的銷量，做到了環(huán)比增長20.5%、同比飆升339%，累計銷量突破24.5萬輛，成交均價還站穩(wěn)了24萬，這成績，直接讓方程豹躋身最快達(dá)成20萬銷量的新勢力TOP3，也成了比亞迪明年沖高的最大底牌。

要問方程豹為啥能在短時間里從“小眾玩家”變身“爆款制造機”，答案其實很簡單：找對風(fēng)口、放下身段，把“用戶要啥就造啥”刻進(jìn)了骨子里。

先說說扛起銷量大旗的鈦7，這臺車絕對是方程豹的“頭功之臣”。11月單月賣了24019輛，占了品牌總銷量的六成多，80天銷量就累計破5萬，還一舉拿下混動SUV和方盒子車型的雙料銷冠，這個成績放在硬派方盒子細(xì)分市場里，堪稱“降維打擊”。畢竟此前這個賽道的競品，月銷破萬就算頂流了。

我前段時間和朋友一起在路上看到一輛鈦7，他盯著鈦7問“這是不是很貴的豪車”，得知主力版本才20萬左右，當(dāng)場就感慨“這性價比太頂了”。其實早在今年8月見到鈦7工程樣車時，我就預(yù)感這臺車能火。它的方盒子造型是真的抓眼，不搞花里胡哨的冗余設(shè)計，一眼看過去既有硬派氣場又不失精致；內(nèi)飾兼顧豪華感和實用性，沒有非承載式車身的束縛，近5米的車長愣是造出了大五座的寬敞空間，后排放倒能鋪出純平裝載區(qū)，家用、露營都能hold住；全系插混的動力配置加上看齊主流的智能系統(tǒng)，再配上17.98萬-21.98萬的定價，直接把“性價比+個性化”的組合拳打滿了。

和鈦7同臺發(fā)力的還有鈦3，這臺車更能體現(xiàn)方程豹的“獨立求生”能力。品牌掌舵人熊甜波曾透露，鈦3是品牌調(diào)整定位后的自主決策，沒要集團多少資源，全靠團隊自己打磨，結(jié)果不僅銷量超預(yù)期，還賣出了不少中高配車型。這本質(zhì)上是方程豹“以市場為導(dǎo)向”的又一次勝利——它沒抱著比亞迪的固有模板循規(guī)蹈矩，而是精準(zhǔn)捕捉到了用戶對入門級個性化新能源車型的需求。相信了解我們的朋友都知道，在鈦3上市后我們公司也買了一輛，經(jīng)過公司同事長時間的各種測試后，最后得出的結(jié)論就是：“鈦3確實各方面的實力遠(yuǎn)超它13.38萬元起的售價。”

有了“鈦”系列扛住走量重任，“豹”系列終于能卸下包袱專攻硬派越野的“詩和遠(yuǎn)方”。11月豹5（參數(shù)丨圖片）賣了5569輛、豹8賣了1763輛，雖然銷量不算頂尖，但勝在穩(wěn)中有升，而且能心無旁騖地去展現(xiàn)硬派越野的玩樂屬性。這種“雙線布局”的打法特別聰明：“鈦”系列負(fù)責(zé)夯實基本盤、提升品牌滲透率，“豹”系列負(fù)責(zé)拔高品牌調(diào)性、搶占高端越野市場，兩條腿走路，既保證了銷量規(guī)模，又守住了高端定位。

除了產(chǎn)品端的精準(zhǔn)發(fā)力，方程豹在營銷層面的轉(zhuǎn)變也值得說道。以前比亞迪系的發(fā)布會，總愛大篇幅講晦澀的技術(shù)原理，像個“理工直男”自說自話；但鈦7的發(fā)布會完全換了路子，不聊技術(shù)參數(shù)，而是從用戶的生活場景切入，比如露營時的裝載需求、日常通勤的舒適體驗，用更有溫度的話術(shù)講產(chǎn)品亮點。這種轉(zhuǎn)變，說明方程豹真正想明白了：沖高不是靠堆砌技術(shù)，而是要讓用戶感知到產(chǎn)品價值。

從數(shù)據(jù)上看，方程豹今年1-11月累計銷量已達(dá)18.37萬輛，按這個勢頭，全年沖22萬輛問題不大，24萬的成交均價也能看齊主流高端品牌。這個成績對比亞迪的意義非同小可——比亞迪在大眾市場早已是“霸主”，但高端化一直是攻堅難點，方程豹的崛起，相當(dāng)于給比亞迪的沖高之路打通了關(guān)鍵節(jié)點。

展望明年，方程豹的看點更足。據(jù)透露，品牌將開啟轎車序列，硬派SUV板塊也會持續(xù)深耕，再加上國內(nèi)海外市場同步發(fā)力，沖擊50萬輛并非天方夜譚。要知道，50萬輛的規(guī)模+20萬以上的均價，意味著方程豹能真正在高端新能源市場站穩(wěn)腳跟，成為比亞迪對抗新勢力頭部品牌的核心戰(zhàn)力。

說到底，方程豹的成功不是偶然，它既踩中了個性化新能源的風(fēng)口，又守住了“用戶導(dǎo)向”的底層邏輯，還懂得在集團優(yōu)勢和獨立發(fā)展之間找到平衡。對于比亞迪而言，這個硬生生闖出來的品牌，不僅是銷量增長的新引擎，更是其高端化征程中最值得期待的變量。