李斌可以造手機，李想為什么不能做AI眼鏡？

文｜唐辰 圖｜理想AI眼鏡宣傳海報截圖

造車十年，李想要講一個新故事。

12月3日，理想汽車推出AI眼鏡：Livis，售價1999元起。眼鏡重36克，半透明磨砂框、六種配色、鈦合金鼻托，續航時間達18.8小時，支持蔡司鏡片定制，第一視角拍攝，可調用“理想同學”AI助手。

其核心優勢還是與理想汽車的協同，可實現百米范圍內語音控車：開車門、調節空調、檢查電量等操作，響應時間800毫秒，比手機操作快10倍。

這得益于理想自研VLA模型底層支持，同一Agent系統可同時在車機、眼鏡、APP端復用。

理想汽車CEO李想并沒有出現在發布會上，但他在預熱視頻里，用“輕”、“長續航”、“頂級鏡片”、“極速互動”、“便捷充電”五大賣點，推薦自家首款AI眼鏡。

他還強調，理想AI眼鏡并非簡單的可穿戴設備，而是“理想最好的人工智能附件”，將“理想同學”的能力從車內延伸至用戶的日常生活場景。

這可以理解為，李想沒有另起爐灶，在電動汽車之外再做一項新業務，而是將眼鏡作為一套AI附件，提供給150萬理想車主，即定位為“汽車生態的延伸終端”。

從生態的層面看，Livis不僅成為理想智能座艙的“第三塊屏”，也是理想在AI終端上的自然延伸，其試圖將眼鏡、手機、車機三個終端的關系劃分清楚。

圖注：李想推薦Livis

但不少行業人士并不看好想AI眼鏡的試水。比如前魅族高管，現Angry Miao創始人李楠發文稱，理想AI眼鏡發布之前，他根據銷售數據評論做了一項AI眼鏡調研。結果顯示，導航、眼鏡支付、提詞器等功能都是偽需求，翻譯不算但也不是用戶的剛需。

微博CEO@來去之間轉發其動態，直白的提出質疑，不太明白AI眼鏡主推的使用場景都是“不用手機可以XX”。除了開車和運動，其他“不用手機”的場景，有點像單手上廁所——看似高效，實則多余。

還有一個更關鍵的人物，理想汽車的投資人、美團創始人王興，一開始就不支持理想做AI眼鏡。《智能涌現》提到，2024年年底的一次會議上，王興否定了理想做眼鏡的想法。

“理想當前的任務，應該是先把L4車做出來”。

王興的意見被保留，只是延緩了理想眼鏡項目的上線時間。今年4月，李想還是決定啟動AI眼鏡項目——在內部看來，一副AI眼鏡，不過是車里“一副保險桿的費用”。

李想執著于AI鏡，根本上還是想在理想造車10年后，講一個全新的故事。在他看來，人工智能是“未來的全部”。他也多次強調，希望外界將理想視為一家AI企業。在最新財報電話會上，李想曾提及，公司全年研發總額將達到120億元，其中對人工智能的投入就將超過60億元。

換句話說，李想為了“人工智能”、“AI企業”這盤新餡兒餃子，選擇了AI眼鏡作為第一盤醋，Livis也未必是為了賣硬件。

這與蔚來汽車李斌推出NIO Phone；小鵬汽車何小鵬做飛行汽車、具身機器人；吉利通過星紀魅族構建車機同屏生態，并在手機、AR眼鏡上持續布局；比亞迪與大疆合作推出“靈鳶”車載無人機系統等，沒有本質的不同。

車企要搶AI眼鏡、具身機器人等智能終端的市場，核心動力還在于新能源汽車領域的競爭，已經由單車競爭遞進到生態之戰。

其中典型代表就是華為鴻蒙智行、小米“人-車-家”全生態，背后是前景更大的智能化空間。消費者選購一款新能源汽車，已經不是選購出行工具這么簡單，更重要是圍繞這輛車的移動生活場景。

或許就是參考李斌可以造手機，何小鵬打造具身機器人，瞄準的都是構建“硬件+算法+場景”的護城河，形成從車端到終端的協同生態，李想通過做AI眼鏡，邁出布局AI終端生態的第一步，也就成了必然。

Livis的命名，也能體現李想的一部分想法。他坦言自己是《鋼鐵俠》的忠實粉絲，片中人工智能管家“賈維斯”（J.A.R.V.I.S.）給他留下深刻印象，“Livis”正是對這一經典科幻形象的致敬。

理想汽車高級副總裁范皓宇在接受澎湃新聞采訪時介紹，在理想汽車的戰略版圖中，機器人可以分為兩類：具身機器人與人形機器人。其中，具身機器人是給最常用的工具賦予“眼睛”“大腦”和“心臟”，讓其在原有形態上進一步智能化，最終演化為機器人。

基于這一具身智能的思路，AI終端被清晰地劃分為四種形態：L4級自動駕駛的車，是跑在路上的汽車機器人；升級后的智能座艙，是會思考的空間智能體；智能進化后的充電站，是自動服務的充電機器人；而AI眼鏡，就是戴在頭上的穿戴機器人。

為何從眼鏡做起？范皓宇解釋，“理想一直在探索能夠自然、持續陪伴用戶的智能設備形態。而眼鏡因其日常佩戴時間長、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且無需改變用戶習慣，是目前最自然的交互入口。”

同時他也提到，公司想做的事情是真正圍繞AI來做好的產品，而不是給消費電子產品上增加功能，“我們處在一個競爭的漩渦里，但我們要跳出這個漩渦，我們做的事情是做用戶真正需要的東西。”

智能涌現還透露，李想3年前已經對AI眼鏡表露興趣，也曾與創辦“細紅線”的羅永浩私下深談。當時，李想對這一品類的關鍵判斷是：AI眼鏡就是收集真實世界數據的最佳載體。

但李想面對的是理想汽車不太“理想”的經營現狀。理想汽車第三季度財報數據，營收274億元，同比下跌36.2%；凈虧損6.244億元，去年同期盈利28億元，這是理想汽車近三年首個季度虧損，終結此前連續11個季度盈利。

風水輪流轉，理想汽車似乎也陷入蔚來汽車、小鵬汽車曾遭遇的境地。如果李想復盤過李斌的打法，就會發現，造過手機、AR眼鏡等智能終端的蔚來，在過去一年間，反而專注于造車。

蔚來也在理想同期，交出一份堪稱“史上最好看”的三季度財報：營收達217.9億元，交付87071臺車，綜合毛利率達13.9%，整車毛利率達14.7%，現金儲備367億元，各項數據均創歷史新高，并實現正向經營性現金流和自由現金流。

李斌被現實教育了。他坦白的說，“在年銷量3000萬的中國市場，我們只有1%多的份額，哪有資格扯別的事。”“在相當長的時間之內，我們都會聚焦做好汽車產品，老老實實做產品，老老實實賣車。”

這番話，清晰勾勒出蔚來當前階段的戰略重心：一切圍繞“賣車”展開。這或許也是王興否定李想的核心邏輯。

但李想的野心并沒有受挫，他表示，“未來三到五年內，公司的目標是成為具身智能領域表現最好的企業，用戶價值最高的企業”。

這就需要他持續投入，持續布局，還要先救汽車主業的火。

值得肯定的一點是，李想在AI眼鏡上的策略，還是很克制，沒有學習友商鼓吹“革命性”產品，沒有大規模投入，定位也十分清晰。

如果以“低成本試錯”為目標，那它存在就有合理性。

當然，李想需要警惕的是，把任何硬件都包裝成“生態閉環的關鍵一環”。真正的生態，不是靠堆設備堆出來的，而是靠解決用戶真實問題長出來的。

參考資料：

智能涌現，《不只理想夸克，我們還有7家大廠AI眼鏡的獨家消息》

澎湃新聞，《理想汽車發布AI眼鏡Livis，車企為何集體押注AI終端》

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