日產王騫硬剛榮威，法務部都出動了，河南人：手心手背都是肉我該支持誰？

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明日不限行

東風日產法務日前發文稱，12月1日，東風日產N6正式上市。

日前，我們注意到多個網絡自媒體賬號在微博等社交平臺惡意發布針對N6的不實信息，截取N6上市熱度，為某品牌某車型引流。

相關言論違背客觀事實，誤導公眾認知，嚴重損害我司產品聲譽與合法權益，擾亂正常市場秩序。

對此，東風日產鄭重聲明：

對于惡性攻擊、詆毀的行為，我司堅持零容忍態度，已對相關侵權言論及行為進行全面的證據收集與保全工作。

針對已查證的黑公關賬號及幕后操縱者，我司將堅決采取法律手段，依法追究其法律責任，以維護公司合法權益，捍衛行業公平競爭的良好環境。

12月2日，東風日產N6上市剛滿一天，多位頭部汽車博主的相關內容評論區就被清一色的話術“攻陷”——“榮威M7性價比更高”“N6和M7誰更值得選”的提問與安利密集刷屏，本應聚焦新車亮點的討論瞬間變了味。

這場突如其來的“評論區圍攻”很快引來了東風日產的正面回應。新能源品牌總經理王騫當晚轉發博主吐槽直言：“N6上市第一天就遇上這事兒！十萬級插混家轎的賽道夠寬，何須絆倒同行？強者得靠產品價值和客戶口碑說話。”這位80后高管可不是第一次在行業爭議中“亮劍”，今年3月上汽大眾稱“日系全面落伍”時，他就曾公開反駁，稱自家N7智能化領先大眾產品線12到18個月，還強調“大家都是中國本土車企”，因格局獲網友點贊。公開履歷顯示，王騫2005年加入東風日產，從發動機分公司一路成長為新能源板塊負責人，營銷經驗相當深厚。

反觀榮威方面，截至發稿始終保持沉默，這被部分網友解讀為“心虛”，甚至有人喊話其90后總經理錢漾“好好做產品，少耍歪腦筋”。錢漾今年3月才升任榮威事業部總經理，此前長期在上汽大眾主導營銷工作，算是業內資深人士。但榮威M7的銷量窘境或許能解釋這種“急功近利”——9月上市首月僅售1091輛，10月雖回升至不足4000輛，但作為品牌轉型的關鍵車型，這樣的成績讓剛上任的錢漾壓力不小。

這場暗戰不過是2025年汽車圈“碰瓷營銷”泛濫的縮影。第三方輿情數據顯示，今年1-11月，行業“惡意關聯競品”事件同比暴漲47%，評論區刷屏、關鍵詞劫持、線下傳單抹黑成三大主流手段。拉踩同行早已成公開的“流量密碼”：2月尊界S800發布會放視頻，對比邁巴赫（參數丨圖片）S680在極寒中打滑，宣稱自家車型“穩如泰山”；特斯拉曾用“碾壓福特F-150”的演示博眼球；蔚來ET7發布會直接對標寶馬5系稱“全面超越”。更有品牌玩起“自黑式營銷”，靠爭議換曝光，信奉“黑紅也是紅”，讓消費者選車像“破案”。

“現在不‘蹭’就沒聲量，不‘碰瓷’就沒曝光。總部要月度聲量漲30%，正常創作根本達不到，只能走捷徑。”一位從業者的無奈吐槽，道出了行業內卷的真相。盡管10月新實施的《反不正當競爭法》已明確禁止此類商業詆毀行為，但銷量KPI的重壓下，仍有品牌鋌而走險。值得一提的是，東風日產此前也有高管卷入類似爭議——今年6月小米YU7上市后，其高管黃照昆曾在微博稱“小米車主愚忠”，隨后迅速刪帖致歉，被網友笑稱為“年度最快道歉高管”。

眼下，兩款主角車型的產品力其實各有側重：日產N6售價9.99萬-12.99萬元，搭載1.5L插混系統與AI云擎電混技術，CLTC純電續航180km，虧電油耗2.79L/100km；榮威M7指導價9.78萬-11.48萬元，配備DMH6.0超級混動系統，純電續航160km，綜合續航可達2050km。

“被罵不是最可怕的，被遺忘才是。”有網友的評論點出了流量焦慮的核心。

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