外賣新國標限定騎手接單時長和平均時速等，這對騎手影響有多大？

這個新國標看上去讓很多人覺得被限制了速度、限制了時長，會讓騎手收入銳減，但政策制定的邏輯肯定不是僅憑感覺，而是基于安全底線、勞動權益和行業可持續發展的綜合考量。

在以外賣騎手為代表的零工經濟領域，過去平臺算法對效率的極致追求，某種程度上將風險轉移給了騎手和公共道路安全——算法以前只按直線距離和理想速度算時間，爬樓、等餐、惡劣天氣、復雜路況全部被忽略。

這些因素拼在一起，已經構成了極不合理的勞動強度和安全隱患。

新國標幾乎回應了所有痛點：系統強制疲勞提示、嚴禁強制超時勞動、允許下調接單量、保障每周休息。

咱們可以具體來看一下新國標的突出特點：

——價格戰

新國標沒有禁止價格戰，但是要求平臺之間要適度，不能過度。

這一點我認為能很好落實，平臺本身就不愿意大打價格戰，畢竟真金白銀。

——對外賣商家的管理

再次提到要落實平臺監管責任，認真核實證照，同時嚴格處理幽靈商家。

這一點我覺得目前的標準看下來很難有什么改進。

三無商家這件事也不是今天才提。

這么多年下來沒有解決的原因說白了就是沒有處罰力度。

——騎手交通違規

這一點是最容易落實的。

交通部門只要抓著違規罰就完了。

短時間騎手會有不適應，不過基本嚴格執行兩周，過后大部分都會贊同。

——騎手勞動強度和待遇

待遇上，騎手同樣的工作時間收入會下降。

這是因為新規執行后平臺成本上升，那么騎手收入肯定會下降。

勞動強度沒有什么變化，只是說超過八小時要騎手自己同意。

——消費者支出

毫無疑問，平臺成本上升，不可能只轉移到騎手頭上。

未來外賣漲價是必然趨勢。

從邏輯上分析，新規的每一條都是不錯的。

但是說到底，還是看執行情況——平臺如果不嚴格落實怎么處罰平臺。

你一年抽查一次，每次罰個幾十上百萬，對平臺來說，你盡管罰。

只要違法收入大于罰款，那就無所謂。

很多人替騎手擔憂，說收入會降，生活壓力大。

但這恰恰是政策需要破解的誤區。

現實中，不少騎手的高收入建立在超長工作時間、極高風險強度和算法無情壓榨之上。

用健康和時間硬扛出來的“高薪”，本質是不可持續的。

政策要求平臺設置疲勞提示，并對連續工作超4小時進行干預，說明國家層面已經意識到，不能把勞動者的休息權完全交給市場和個人選擇。

法律和規則不會因為“多勞多得”的傳統觀念，就放棄對基本勞動保障底線的捍衛，相反，正因為零工經濟規模如此龐大，更需樹立規范，避免整個群體陷入內卷式消耗。

再講一個關鍵點：新國標要求平臺算法公開并征求工會、騎手代表意見。

這意味著，從規則制定之初，騎手的經驗和聲音就應該被納入。

過去完全由平臺黑箱操作的算法，其不合理的壓力傳導（如因商戶出餐慢導致的超時罰扣）將被修正。

在這種走向透明和協商的規則下，辯稱“算法至上、市場決定”的邏輯將難以為繼。

還有人質疑：限制時長和速度，會不會導致訂單沒人送，或者消費者體驗下降？

因為一個健康行業的構建，不要求每一單都瞬息必達，而是確保整個配送網絡在安全、公平、可持續的軌道上運行。

騎手每天被強制休息，平臺需要招募更多騎手來滿足運力，這恰恰有助于緩解就業壓力。

這是行業規范發展的必然：社會對配送服務的需求是長期的，但實現的方式必須告別野蠻生長。

至于收入，漲或降不能一概而論——只能說單王少了，蓄水池更大了。

從單小時收入看，由于算法更合理、罰則更人性化，騎手因不可抗力被扣款的情況減少，收入穩定性可能提升。

從日收入總量看，依賴拼命熬夜拉高收入的模式行不通了，日均收入可能會在一定程度上面臨調整。

但政策也引導平臺通過“休息時長補貼”等方式進行補償。

市場不會因為短期陣痛就停止走向規范，反而可能因為建立了更公平的規則而實現更優的配置。

對那些愛拼命的騎手來說，唯一的缺憾，或許是以前每月能9000萬把塊，一個人努力攢攢錢，下一代也許有跨越階級的機會。現在三個人干每人三千塊，就別想那么多了。

實在嫌賺的少的，可以8小時主職某團，四小時兼職閃送，或者你送8小時外賣再去工廠打8小時螺絲。