輕就是偷工減料？新能源車的“減重”是看不見的隱形戰(zhàn)場(chǎng)

前不久，我們做了一期《大型新能源SUV整備質(zhì)量排行榜》。

結(jié)論簡單來說就是：最重、采用非承載車身的仰望U8（參數(shù)丨圖片），重量快趕上中巴了；而最輕的樂道L90，居然才兩噸出頭。

于是就有讀者好奇：“樂道這么輕是怎么做到的？是用了更好的材料？或者是偷工減料？”

今天咱們就借著樂道L90是如何做輕量化的，以及近期外媒對(duì)新款Model X的減重解析，來扒一扒新能源車到底是怎么越做越輕的，以及車究竟是輕點(diǎn)好，還是重點(diǎn)更安全。

先來說樂道L90，它的減重可不是我們常見的簡單換個(gè)鋁門鋁蓋那種表面功夫，而是更像是一次全身“抽脂手術(shù)”，里外一起瘦。

我們先從最里面的“骨架”說起。

它出自蔚來全新的NT3.0平臺(tái)。這平臺(tái)從娘胎里就開始琢磨怎么“瘦身”，把電子電氣架構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)一起做了深度優(yōu)化，等于打地基的時(shí)候就規(guī)劃好了怎么輕量化。

白車身方面，雖然高強(qiáng)度材料占比84%，但其中34%是鋁合金在挑大梁，像A柱這樣的關(guān)鍵防撞區(qū)用的依舊是高強(qiáng)度熱成型鋼。

這玩法，說白了就是“該硬的地方硬，該輕的地方輕”。

同時(shí)，車尾的后地板部分，L90還用上了一體壓鑄鋁合金后地板。相當(dāng)于一口氣把72個(gè)零件壓成1個(gè)。

集成度一上去，車身不僅更輕了，扭轉(zhuǎn)剛度和強(qiáng)度也更高了。

憑著這兩大絕招，L90的白車身重量被控制在了433.8公斤。

這大概是個(gè)什么概念呢，它讓L90比同尺寸的純電SUV普遍輕了300公斤左右，甚至比一些同級(jí)的增程車還輕不少。

所以這也就回答了開頭那位讀者的問題，樂道L90并沒有偷工減料。

可緊接著問題又來了：車輕了，會(huì)不會(huì)不安全？

這其實(shí)是老黃歷式的思維了——總覺得車越重、鐵皮越厚，就越安全。

可物理學(xué)不講感覺，而是講公式。

碰撞動(dòng)能公式E=1/2mv2，說人話就是，撞擊能量與質(zhì)量成正比。

假設(shè)車速以60km/h的速度碰撞，減重300公斤相當(dāng)于直接砍掉15%的沖擊能量。

再加上制動(dòng)距離變短、懸架負(fù)擔(dān)更小，樂道L90的輕其實(shí)反倒是在給安全做加法。

至于實(shí)戰(zhàn)，大家也不妨觀望后續(xù)中保研或是C-NCAP等機(jī)構(gòu)的實(shí)測(cè)。

除了“骨架”，NT3.0平臺(tái)對(duì)換電機(jī)構(gòu)和電池包也動(dòng)了刀子。

L90搭載的是樂道的85度電池，這塊電池通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升能量密度等方式，將整包的重量控制在了440公斤。

令人想不到的是，這塊85度的電池竟然只比L60標(biāo)配的那塊60度電池重了1公斤。

同時(shí)，L90搭載的換電機(jī)構(gòu)也精簡了，鎖止機(jī)構(gòu)從18組彈簧減到6組電磁閥，配合激光定位，換電時(shí)間也能跟著縮短。

除了上述提到的安全性優(yōu)勢(shì)，更輕的質(zhì)量也帶來了能耗上的優(yōu)勢(shì)。

85度的電池對(duì)這么一臺(tái)車長超5.1米的SUV來說肯定算不上大，但后驅(qū)版的CLTC能耗卻只有百公里14.5度，續(xù)航也有605km。

在車頭，L90還將空調(diào)壓縮機(jī)、電池冷卻板等12個(gè)冷卻系統(tǒng)的部件進(jìn)行了集成，帶來了81公斤減重的同時(shí)，還順帶做出了這個(gè)標(biāo)志性的前備箱，算是減重不忘撈空間。

在查閱資料時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，給車減重，也不是非得像蔚來這樣從“骨架”推翻重來，輕量化也是一些經(jīng)典車型持續(xù)進(jìn)化的方向。

就譬如說像Model X這樣的“新能源活化石”，在多年的改款里就在慢慢變得越來越輕。

海外汽車雜志《CAR and DRIVER》最近測(cè)試了2026款的特斯拉Model X，發(fā)現(xiàn)這車十年過去了，鷗翼門還在，大玻璃頂還在，造型還是那個(gè)“大鼠標(biāo)”。

但一上秤，2370公斤的整備質(zhì)量相比初代輕了將近180公斤。

為此，他們干脆找來特斯拉的車輛工程副總裁Lars Moravy，讓他交代了Model X減重的秘密。

Moravy透露，當(dāng)年Model X趕著上市時(shí)，很多工程方案是湊合的，甚至直接從Model S那兒“借”了不少部件。這次的減重，基本等于給整車來了次“大掃除”。

減重最明顯的部分是電機(jī)，新款車型的后電機(jī)從感應(yīng)電機(jī)改成永磁電機(jī)，順手優(yōu)化了半軸，省下45公斤。

電池包也功不可沒，2021年改款換了能量密度更高的電芯，把模組從橫放改成豎放，容量不變的情況下少用了300節(jié)電芯，再砍掉41公斤。

在車內(nèi)，相比老款車型，現(xiàn)在新車內(nèi)飾看著更高級(jí)了，實(shí)則也在“偷偷減脂”：取消座椅底座、壓薄塑料件、優(yōu)化線束……又抹掉36公斤。

車身結(jié)構(gòu)也下手很狠：前后都換成更大的一體式鑄件，懸掛進(jìn)行了微調(diào)，前后保險(xiǎn)杠甚至也進(jìn)行了削薄，繼續(xù)減掉了18公斤。

一番番操作下來，Model X現(xiàn)在比保時(shí)捷卡宴GTS這樣的燃油性能SUV只重了34公斤；甚至比小米YU7、極氪7X這種小一號(hào)的純電SUV還要輕不少。

他在采訪時(shí)還爆料了個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)里的“潛規(guī)則”：工程師每減重1公斤，他就送一箱啤酒。

這么算下來，Model X團(tuán)隊(duì)怕是這幾年里是沒少喝。

如果說這幾年大家卷的是馬力、卷的是智能，那未來幾年，輕量化和能耗大概率會(huì)成為新能源車新的必爭(zhēng)之地。

以前大家追求的是“更大更重更有氣場(chǎng)”，但現(xiàn)在越來越多的車企開始意識(shí)到，“重”從來不是高級(jí)感的代名詞，“輕”才是效率、安全、成本和性能之間最優(yōu)的甜蜜點(diǎn)。

減重做得越透，車子的底子越好，后續(xù)在續(xù)航、性能、安全、空間上的潛力就越大。

在最后也不妨問問各位，輕量化雖然很難直觀看見，但其實(shí)會(huì)對(duì)車輛的很多方面產(chǎn)生影響，大家在買車時(shí)會(huì)關(guān)注輕量化嗎？