新國標(biāo)電動車上線遭吐槽，江蘇情況如何？

據(jù)統(tǒng)計，全國電動自行車社會保有量高達(dá)3.8億輛，相當(dāng)于每4個人就擁有1輛。12月1日，號稱“史上最嚴(yán)”的電動自行車強制性新國標(biāo)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024）（以下簡稱新國標(biāo)）全面實施，舊版標(biāo)準(zhǔn)車輛同步禁止銷售。

這一政策在各地引發(fā)連鎖反應(yīng)，消費者以及自媒體吐槽新國標(biāo)電動自行車缺乏儲物空間、后座設(shè)計不合理等諸多缺點，成為輿論熱點。

那么，新國標(biāo)電動自行車真的有那么差勁嗎？各地生產(chǎn)情況如何？哪些廠家的新國標(biāo)電動自行車可以選擇？星星蘇訊進(jìn)行了相應(yīng)搜集整理，供大家參考。

必裝金屬坐墊、超速突然斷電？系謠言！

9月1日，新國標(biāo)全面實施，明確要求所有新售電動自行車必須符合防火阻燃、電池安全、防篡改等12項核心指標(biāo)。舊國標(biāo)車輛自12月1日起全面禁售，但已上牌的舊車可繼續(xù)使用，企業(yè)需保障至少5年維修配件供應(yīng)。

多個變化引發(fā)消費者關(guān)注：整車上限由55kg提升到63kg；續(xù)航里程提升15~20公里；受限塑政策影響，整車塑料制品占比不超過5.5%；最高車速25km/小時，車速超過電動機不應(yīng)提供動力輸出；引入“一車一池一充一碼”互認(rèn)協(xié)同機制，即將車輛、電池、充電器綁定在同一個二維碼，可追溯管理。

值得注意的是，網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳的幾個“槽點”，實際有理解誤區(qū)。中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心作出了回應(yīng)和解讀。

“槽點”一：“新標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于25km/h‘超速斷電'的要求，會導(dǎo)致高速行駛時出現(xiàn)急剎車、影響交通安全。”

最高車速不得超過25km/h的規(guī)定在2018年的版本中就已經(jīng)存在，新國標(biāo)只是增加了超速時電動機應(yīng)停止提供動力輸出的要求。但這不會導(dǎo)致車輛突然剎車，電動機只是不再繼續(xù)為車輛提供助力，車輛將繼續(xù)向前滑行，騎行人可通過操作剎車等方式控制車速；當(dāng)車速下降到低于25km/h后，電動機會再次恢復(fù)動力輸出。

“槽點”二：“部分新上市的電動自行車沒有設(shè)計后座，禁止帶小孩。”

新國標(biāo)的指標(biāo)與能否搭載兒童并無直接關(guān)聯(lián)。按照?《中華人民共和國道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，各地根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況制定非機動車載人的有關(guān)要求。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的后座長度仍與2018版保持一致。消費者可通過在后架等位置安裝兒童安全座椅的方式解決。

槽點三：“新標(biāo)準(zhǔn)電動自行車安裝金屬鞍座。”

新國標(biāo)并未要求電動自行車安裝金屬鞍座。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“彈性軟墊材料（如座椅內(nèi)填充發(fā)泡材料等）應(yīng)符合GB 38262—2019中表2彈性軟墊材料的燃燒特性要求”，滿足防火阻燃要求的發(fā)泡座椅即能夠符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

網(wǎng)上流傳的采用金屬鞍座的電動自行車為極個別案例，此種產(chǎn)品不符合消費者使用需求，缺乏實用性，天然難以被市場接受。

根據(jù)江蘇地區(qū)的政策，全省自9月1日起停止舊標(biāo)車生產(chǎn)，11月30日前完成已購舊標(biāo)車登記上牌，12月1日后未上牌舊車不得上路。

大面積倒閉？江蘇10家企業(yè)入選新國標(biāo)白名單！

從12月1日起，消費者購買的就都是符合新國標(biāo)要求的電動自行車，安全性會更有保障，由于材料和標(biāo)準(zhǔn)的升級，售價會有10%左右的漲幅。

江蘇省商務(wù)廳于今年1月20日發(fā)布《江蘇省2025年電動自行車以舊換新活動指南》，明確按新車最終銷售價格的30%給予補貼，單輛最高1000元（較2024年提升300-500元）。各地補貼政策稍有差異。

此前，網(wǎng)絡(luò)平臺多有發(fā)布“新標(biāo)準(zhǔn)實施導(dǎo)致電動自行車門店大面積關(guān)閉”的消息。

但根據(jù)工信部統(tǒng)計，截至目前，全國已有30多個主流品牌企業(yè)的600余款車型通過了3C認(rèn)證，產(chǎn)能逐步提升。

從去年9月份新國標(biāo)執(zhí)行開始，在工信部公布的最新第三批符合《電動自行車行業(yè)規(guī)范條件》的13家企業(yè)中，江蘇占據(jù)5家；截至目前，江蘇共有三個批次、10家企業(yè)入選，數(shù)量居全國第一。

分別為：臺鈴科技股份有限公司、雅迪科技集團(tuán)有限公司、江蘇新日電動車股份有限公司、江蘇愛瑪車業(yè)科技有限公司、富士達(dá)電動車（江蘇）有限公司、小刀新能源科技股份有限公司、江蘇金箭車業(yè)制造有限公司、江蘇小牛電動科技有限公司、九號科技有限公司、新大洲本田摩托（蘇州）有限公司。

上述10家企業(yè)中，大多集中在無錫。

雅迪、新日、九號均為獨立上市企業(yè)；新大洲母公司已經(jīng)上市；愛瑪為上市主體“愛瑪科技”的生產(chǎn)基地；小牛為美股上市“小牛電動”的子公司；臺鈴科技在上市輔導(dǎo)中，11 月啟動港股上市輔導(dǎo)，計劃2026年登陸港股，2025年營收超120億元。

這10家電動自行車企業(yè)均可謂實力雄厚，發(fā)展動能充足。

公開財報顯示，雅迪實現(xiàn)營業(yè)收入191.86億元，同比增長33.11%；歸母凈利潤16.49億元，同比增長59.5%。2025年上半年公司實現(xiàn)電動踏板車和電動自行車的銷量879.35萬臺，同比提升37.8%。

新日公司前三季度營業(yè)收入為35.74億元，同比增長26.27%；歸母凈利潤為1.16億元，同比增長39.52%。主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成為：電動自行車46.16%，其他(補充)31.43%，電動兩輪摩托車19.89%，特種車2.53%。

九號公司前三季度累計實現(xiàn)營業(yè)收入183.90億元，同比增幅高達(dá)68.63%，凈利潤達(dá)17.87億元，同比增幅84.31%，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為17.99億元，同比增長91.88%。2025年第三季度，電動兩輪車銷量達(dá)148.67萬臺，實現(xiàn)收入44.54億元，成為營收核心支柱。

消費者在購買新國標(biāo)電動自行車時，可以選擇上述“白名單”企業(yè)。選購時應(yīng)認(rèn)準(zhǔn)三個“身份證明”：CCC認(rèn)證標(biāo)志、產(chǎn)品合格證、證書有效性。

根據(jù)央視新聞報道，無錫地區(qū)多家電動自行車門店銷售正常。

據(jù)無錫錫山發(fā)布消息，在新日電動車（東亭店），首批到店的新國標(biāo)車型被擺放在店內(nèi)最顯眼的位置。與同款式的舊國標(biāo)車型相比，整體造型未有特別大的改變。

目前到店的車型以“輕型簡約款”為主，售價集中在2300-2500元/臺，較同款老標(biāo)電動車上漲300-500元左右，目前接待咨詢市民多以關(guān)注出行安全的上班族與家長。

距離新日電動車店不遠(yuǎn)的小刀電動車（二泉東路店），新上架的新國標(biāo)車型也基本以“輕便簡約風(fēng)格”為主。

在江蘇無錫的一家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)，負(fù)責(zé)人表示，目前，企業(yè)新舊國標(biāo)電動自行車的生產(chǎn)切換，節(jié)奏較為平穩(wěn)。

在多個社交媒體，網(wǎng)友PO出了不少不符合使用習(xí)慣的“新國標(biāo)”電動自行車款式。廣為流傳的即為“鐵坐墊”“泡沫坐墊”，不能加裝后座，造型簡陋。

實際上，江蘇的電動自行車企業(yè)已經(jīng)在不斷開發(fā)和審批中，根據(jù)市場監(jiān)督局網(wǎng)站顯示的新國標(biāo)電動自行車目錄，多個新型號可以供消費者選擇。

除了此前提到的新日和小刀的新車型，九號電動車新近報批的TDT143Z、TDT212Z、TDT216Z、TDT205Z等同樣符合新國標(biāo)。143Z/205Z型號可以加裝座椅。

小牛的TDR153Z、TDR160Z、TDR172等車型保留品牌經(jīng)典設(shè)計，滿足追求輕量化用戶需求。

雅迪TDT1521Z同樣配有后座。

（以上車型為目錄顯示，消費者請以線下銷售為準(zhǔn)，本文對提及型號不作任何推薦）

可以看到，各大品牌的新國標(biāo)新品各有側(cè)重，涵蓋不同價格區(qū)間和使用場景。據(jù)統(tǒng)計，雅迪、九號、小牛、極核、愛瑪?shù)?0多個主流品牌的50款新品登上各地電動自行車產(chǎn)品目錄，12月起全面開售。

新國標(biāo)電動自行車并非如網(wǎng)絡(luò)所“吐槽”的那樣“反人類”，消費者可根據(jù)預(yù)算和需求針對性選擇，不被“流量”裹挾。

新國標(biāo)的實施，電動車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“震蕩”。政策倒逼下，頭部企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑競爭壁壘，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)持續(xù)放大。盡管市場對產(chǎn)品實用性存在短期爭議，但防火性能提升、制動距離縮短、智能定位普及等安全升級，正在重塑3.8億輛電動自行車保有量的出行生態(tài)。

星星蘇訊綜合自工信部網(wǎng)站、人民網(wǎng)、央視新聞、常州發(fā)布、錫山發(fā)布、江蘇新聞、電動自行車協(xié)會等

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