目前這3條鐵路只開工了先期段，預(yù)計2026年才能全面開工！

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Railway Talking

在已施工招標(biāo)的鐵路項目中，有不少鐵路都是一口氣啟動的全線招標(biāo)，不過也有部分線路只是先開工部分先期工程。目前在全國擬開工的鐵路項目中，下面這3條就是這個情況，全線預(yù)計需要到2026年才能全面開工！

一、滬杭高鐵

今年上海至杭州高速鐵路雖然啟動了施工招標(biāo)，但上海段和浙江段其實都只是開工了一小部分工程，其中上海段主要是滬杭高鐵DK0+000～DK2+700段（含四團(tuán)站）站前工程等，浙江段主要是滬杭高鐵嘉桐特大橋，但全線其它主體工程事實上還沒有進(jìn)入施工招標(biāo)的。

滬杭高鐵線路示意圖

按照施工招標(biāo)到實際開工所需的時間來算，滬杭高鐵主體工程想要在年內(nèi)開工目前只剩理論上的可能了，因為這個過程一般需要25天左右，也就是在12月初的這幾天若能掛網(wǎng)招標(biāo)那還能趕在年內(nèi)開工，要不然就是2026年的事情了。

該高鐵新建線路起自四團(tuán)站，終至杭州西站，全線運營長度224.067公里，新建正線長度197.447km，設(shè)計速度目標(biāo)值350km/h，全線設(shè)9座車站。

目前全線可研和環(huán)評都已取得批復(fù)，上海段電力管線遷改工程也已啟動招標(biāo)，可以說，滬杭高鐵離全線開工其實也就是差全線其它區(qū)段的站前工程施工招標(biāo)了。

值得一提的是，這條高鐵由于在桐鄉(xiāng)站銜接杭州樞紐機場高鐵，而后者桐鄉(xiāng)至紹興北站已經(jīng)開工，桐鄉(xiāng)站至海寧觀潮站段將和滬杭高鐵同步實施。

該高鐵建成后可填補長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)中缺失的東南向直連通道，并與既有的滬昆高鐵、滬蘇湖高鐵等形成互補，打通“東方樞紐”上海東站南下“斷頭路”。

莆福寧城際鐵路F2、F3示意圖

二、莆福寧城際鐵路

福建省的內(nèi)的這條城際鐵路，其實去年也只開工了長樂機場先期開工段，由長樂北隧道及長樂南隧道組成。而線路其它區(qū)段的主體工程今年還沒有走到施工招標(biāo)這一階段，

這條鐵路今年全年都在推進(jìn)項目可研及初步設(shè)計階段相關(guān)工作，從公開信息來看項目環(huán)評報告編制工作已開工，初步設(shè)計也已進(jìn)行了預(yù)審，但目前還沒有全線可研和初步設(shè)計獲批的消息，因此可以說該鐵路今年內(nèi)已趕不上全線開工的節(jié)奏了，只能期待明年了。

該鐵路正線全長87公里，為設(shè)計時速200公里雙線鐵路，線路一頭接入溫福高鐵連江站，一頭接入福廈高鐵福清（西）站，另設(shè)聯(lián)絡(luò)線接軌福平鐵路。全線設(shè)7個站，其中新建車站包括文嶺站、長樂機場站、福州新區(qū)站、羅聯(lián)站。未來，昌福高鐵、福龍高鐵、福贛高鐵都可通過福莆寧F2、F3線直接連通福州新區(qū)和長樂機場。

伊阿鐵路示意圖

三、伊寧至阿克蘇鐵路

推進(jìn)多年的伊阿鐵路，今年雖然也是屬于啟動了施工招標(biāo)的鐵路項目，但僅僅開工了巴音布魯克隧道進(jìn)口至巴音布魯克站這個先期開工段的工程，全線也是沒有進(jìn)入到施工招標(biāo)階段，因此全面開工也需要等2026年了。

該鐵路全線可研已經(jīng)批復(fù)，但項目在年中的時候就表示擬對環(huán)境影響報告書作出批復(fù)決定，不過也沒有公開看到最終環(huán)評批復(fù)的消息。與此同時，年中的時候就已啟動了全線的施工圖審核工作，不過到現(xiàn)在也是沒有全線初步設(shè)計和施工圖設(shè)計批復(fù)的消息。

該鐵路從精伊霍鐵路布列開車站接軌引出，新建布列開-庫臺克力克段按國鐵I級、單線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速160公里/小時，其中那拉提山、霍拉山越嶺段120公里/小時。

項目在庫臺克力克站接入既有庫俄鐵路，并對其進(jìn)行電氣化改造，長67.19公里，按國鐵I級、單線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速120公里/小時，局部限速100公里/小時利用并改建庫俄鐵路接入南疆鐵路庫車西站。

全線建成后將開辟溝通南北疆的又一便捷通道，伊寧到阿克蘇之間的鐵路運輸距離將速縮短至800公里左右，時間也只需8小時左右。

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