目前這3條鐵路只開(kāi)工了先期段，預(yù)計(jì)2026年才能全面開(kāi)工！

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Railway Talking

在已施工招標(biāo)的鐵路項(xiàng)目中，有不少鐵路都是一口氣啟動(dòng)的全線(xiàn)招標(biāo)，不過(guò)也有部分線(xiàn)路只是先開(kāi)工部分先期工程。目前在全國(guó)擬開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目中，下面這3條就是這個(gè)情況，全線(xiàn)預(yù)計(jì)需要到2026年才能全面開(kāi)工！

一、滬杭高鐵

今年上海至杭州高速鐵路雖然啟動(dòng)了施工招標(biāo)，但上海段和浙江段其實(shí)都只是開(kāi)工了一小部分工程，其中上海段主要是滬杭高鐵DK0+000～DK2+700段（含四團(tuán)站）站前工程等，浙江段主要是滬杭高鐵嘉桐特大橋，但全線(xiàn)其它主體工程事實(shí)上還沒(méi)有進(jìn)入施工招標(biāo)的。

滬杭高鐵線(xiàn)路示意圖

按照施工招標(biāo)到實(shí)際開(kāi)工所需的時(shí)間來(lái)算，滬杭高鐵主體工程想要在年內(nèi)開(kāi)工目前只剩理論上的可能了，因?yàn)檫@個(gè)過(guò)程一般需要25天左右，也就是在12月初的這幾天若能掛網(wǎng)招標(biāo)那還能趕在年內(nèi)開(kāi)工，要不然就是2026年的事情了。

該高鐵新建線(xiàn)路起自四團(tuán)站，終至杭州西站，全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度224.067公里，新建正線(xiàn)長(zhǎng)度197.447km，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h，全線(xiàn)設(shè)9座車(chē)站。

目前全線(xiàn)可研和環(huán)評(píng)都已取得批復(fù)，上海段電力管線(xiàn)遷改工程也已啟動(dòng)招標(biāo)，可以說(shuō)，滬杭高鐵離全線(xiàn)開(kāi)工其實(shí)也就是差全線(xiàn)其它區(qū)段的站前工程施工招標(biāo)了。

值得一提的是，這條高鐵由于在桐鄉(xiāng)站銜接杭州樞紐機(jī)場(chǎng)高鐵，而后者桐鄉(xiāng)至紹興北站已經(jīng)開(kāi)工，桐鄉(xiāng)站至海寧觀潮站段將和滬杭高鐵同步實(shí)施。

該高鐵建成后可填補(bǔ)長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)絡(luò)中缺失的東南向直連通道，并與既有的滬昆高鐵、滬蘇湖高鐵等形成互補(bǔ)，打通“東方樞紐”上海東站南下“斷頭路”。

莆福寧城際鐵路F2、F3示意圖

二、莆福寧城際鐵路

福建省的內(nèi)的這條城際鐵路，其實(shí)去年也只開(kāi)工了長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)先期開(kāi)工段，由長(zhǎng)樂(lè)北隧道及長(zhǎng)樂(lè)南隧道組成。而線(xiàn)路其它區(qū)段的主體工程今年還沒(méi)有走到施工招標(biāo)這一階段，

這條鐵路今年全年都在推進(jìn)項(xiàng)目可研及初步設(shè)計(jì)階段相關(guān)工作，從公開(kāi)信息來(lái)看項(xiàng)目環(huán)評(píng)報(bào)告編制工作已開(kāi)工，初步設(shè)計(jì)也已進(jìn)行了預(yù)審，但目前還沒(méi)有全線(xiàn)可研和初步設(shè)計(jì)獲批的消息，因此可以說(shuō)該鐵路今年內(nèi)已趕不上全線(xiàn)開(kāi)工的節(jié)奏了，只能期待明年了。

該鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)87公里，為設(shè)計(jì)時(shí)速200公里雙線(xiàn)鐵路，線(xiàn)路一頭接入溫福高鐵連江站，一頭接入福廈高鐵福清（西）站，另設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接軌福平鐵路。全線(xiàn)設(shè)7個(gè)站，其中新建車(chē)站包括文嶺站、長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)站、福州新區(qū)站、羅聯(lián)站。未來(lái)，昌福高鐵、福龍高鐵、福贛高鐵都可通過(guò)福莆寧F2、F3線(xiàn)直接連通福州新區(qū)和長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)。

伊阿鐵路示意圖

三、伊寧至阿克蘇鐵路

推進(jìn)多年的伊阿鐵路，今年雖然也是屬于啟動(dòng)了施工招標(biāo)的鐵路項(xiàng)目，但僅僅開(kāi)工了巴音布魯克隧道進(jìn)口至巴音布魯克站這個(gè)先期開(kāi)工段的工程，全線(xiàn)也是沒(méi)有進(jìn)入到施工招標(biāo)階段，因此全面開(kāi)工也需要等2026年了。

該鐵路全線(xiàn)可研已經(jīng)批復(fù)，但項(xiàng)目在年中的時(shí)候就表示擬對(duì)環(huán)境影響報(bào)告書(shū)作出批復(fù)決定，不過(guò)也沒(méi)有公開(kāi)看到最終環(huán)評(píng)批復(fù)的消息。與此同時(shí)，年中的時(shí)候就已啟動(dòng)了全線(xiàn)的施工圖審核工作，不過(guò)到現(xiàn)在也是沒(méi)有全線(xiàn)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)批復(fù)的消息。

該鐵路從精伊霍鐵路布列開(kāi)車(chē)站接軌引出，新建布列開(kāi)-庫(kù)臺(tái)克力克段按國(guó)鐵I級(jí)、單線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車(chē)速160公里/小時(shí)，其中那拉提山、霍拉山越嶺段120公里/小時(shí)。

項(xiàng)目在庫(kù)臺(tái)克力克站接入既有庫(kù)俄鐵路，并對(duì)其進(jìn)行電氣化改造，長(zhǎng)67.19公里，按國(guó)鐵I級(jí)、單線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車(chē)速120公里/小時(shí)，局部限速100公里/小時(shí)利用并改建庫(kù)俄鐵路接入南疆鐵路庫(kù)車(chē)西站。

全線(xiàn)建成后將開(kāi)辟溝通南北疆的又一便捷通道，伊寧到阿克蘇之間的鐵路運(yùn)輸距離將速縮短至800公里左右，時(shí)間也只需8小時(shí)左右。

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