Emira Cup賽車：一臺有“蓮花魂”的賽道舞者

1948年，科林?查普曼在英國諾福克郡創立蓮花品牌時，或許未曾想到，“For the Drivers”這一初心，竟會成為跨越三代人心中共鳴的性能圖騰。時光荏苒，蓮花品牌不負眾望，持續書寫著屬于它的傳奇篇章。

2025年11月28日至30日，蓮花杯在馬來西亞·雪邦賽道迎來了2025年的收官之戰。這條擁有FIA認證的F1級別賽道，見證了中國首支海外參賽媒體車隊——寰球新吉奧車隊的卓越表現。最終，車隊在激烈的角逐中斬獲AA組亞軍與冠軍。

比賽期間，天氣變化莫測，暴雨、中雨、小雨輪番上陣，烈日的炙烤也時刻考驗著車手的體能與耐力。賽道的極限環境使得每一圈都成了一場嚴峻的挑戰。寰球新吉奧車隊的首席車手陳翰祺駕駛著Emira Cup賽車，以接近200公里每小時的速度飛馳過積水滿布的賽道，也在高達近60℃的路面溫度下，感受著半熱熔輪胎與炙熱地面劇烈摩擦的極限對抗。每一次換擋、每一次過彎，都讓他深刻地感受到：這款標準化賽車絕非簡單的“競技玩具”。

賽道基因，是蓮花繞不開的扎實根基

陳翰祺認為，要真正理解Emira Cup賽車的卓越表現，必須從其民用量產版的技術基礎談起。作為蓮花燃油跑車的收官之作，Emira自誕生起便承載著深厚的賽道傳承。它不僅延續了蓮花品牌一貫的賽道基因，還在技術上做到了無縫對接。Emira采用的擠壓成型鋁合金粘接底盤，結合了蓮花七十多年精湛的輕量化技術，這一工藝曾在千萬級超跑中得到應用。正因如此，量產版Emira在保持2570mm軸距的同時，成功實現了車身剛性與超低重心的極致平衡，提供了無與倫比的駕駛體驗。

動力方面，Emira的2.0T引擎更是同級標桿。被譽為“地表最強2.0T”的它，在原廠調校下能爆發400匹馬力與480Nm的峰值扭矩，配合8速雙離合變速箱，輕松實現4.3秒破百的極速加速。這一強勁動力的背后，是一套精密的技術系統：雙渦管滾珠軸承渦輪可實現高達169,000rpm的轉速，Camtronic可變氣門升程技術有效減少了渦輪遲滯，而全鋁封閉水套缸體與雙噴射系統，則確保了車輛在極限工況下的穩定性。這些技術亮點為Emira Cup賽車的賽道表現奠定了堅實的基礎。

不僅如此，Emira的空氣動力學設計也極具匠心。它延續了Evija（參數丨圖片）的孔隙式美學，前機蓋風道、側面進氣口與尾部擴散器的巧妙組合，使得Emira成為同級中唯一能產生顯著下壓力的公路跑車。而蓮花獨特的貝克點設計——即輪拱頂點高于擋風玻璃最低點，既賦予了Emira渾然天成的超跑姿態，也能讓駕駛者在過彎時能夠精準判斷輪胎位置。這種以駕駛者為中心的設計哲學，亦在Emira Cup賽車中得到了完美“復刻”。

從紳士到舞者的蛻變，Emira Cup靠的從不是“蠻力”

在陳翰祺看來，如果說量產版Emira是公路上的紳士，那么Emira Cup賽車便是賽道上的純粹舞者。這種轉變集中在這臺賽車基于量產車的輕度改裝升級，但我們要強調的是，這里邊的每一項改裝都緊扣“提升駕駛樂趣與安全性”的核心目標，一定要記住，這種目標并非重構。

在底盤方面，Emira Cup賽車保留了量產版的鋁合金框架結構，但根據賽道需求，懸掛幾何參數進行了優化。量產版的運動型懸掛被升級為可調式競技避震，允許車手根據賽道狀況精準調整阻尼硬度。在雪邦賽道的連續復合彎中，這一改裝極大地抑制了車身側傾，使得每一次重量轉移都更加干脆、利落，延續了量產Emira“路感清晰、響應直接”的操控特質。

同時，為了應對賽事的高強度挑戰，車內進行了輕量化改裝，拆除了座椅、音響等非必要配置，并換裝了賽車座椅與防滾架。這樣的改裝不僅減輕了整備質量，提高了推重比，還通過防滾架增強了車身剛性，為車手提供了全方位的保護。盡管減重，但車內的駕駛艙人體工程學設計并未妥協，方向盤的握持角度、踏板的行程反饋與量產版保持高度一致，確保車手即使在長時間的比賽中，依然能夠保持舒適的駕駛姿態。

在剎車系統方面，Emira Cup賽車采用了AP Racing競技卡鉗，配合輕量化鍛造輪轂與半熱熔輪胎，使得賽車在雪邦賽道超過200km/h的高速直道末端，制動距離相較量產版更短。在地表溫度突破50℃的情況下，經過連續高強度制動后，剎車系統仍然保持穩定，幾乎沒有出現明顯的熱衰減。這種可靠性，正是優秀賽車的核心特質。

空氣動力學優化也是Emira Cup賽車的關鍵。基于量產版擴散器的設計，賽車增加了可調節大型尾翼，車手可根據需要調節攻角，從而大幅提升下壓力。在雪邦的高速彎道，賽車能夠緊緊吸附地面，過彎速度明顯快于量產版。不同于極端的專業賽車設計，Emira Cup賽車在提升下壓力的同時，保持了量產版“高效氣流管理”的核心理念，確保了風阻不會過度增加，這種平衡正是蓮花設計的精髓所在。

而貫穿整個Emira Cup賽車的靈魂，依舊是那臺代號M139的2.0T四缸引擎。在賽事版上，這臺被譽為“地表最強2.0T”的引擎，升功率超過200匹馬力。尤其在雪邦賽道的14號彎與15號彎之后的兩個長直道，全油門加速時，引擎的動力輸出既線性又狂暴，毫不拖沓。

雪邦賽道高溫高濕的環境對引擎散熱提出了巨大的挑戰，但M139引擎通過機油冷卻、水冷與空氣冷卻三重散熱系統，配合蓮花專屬的熱管理調校，即便在全負荷運行下，油溫依然保持穩定。這種卓越的散熱性能在第二回合比賽中得到了充分體現。在地面溫度接近60℃的情況下，M139引擎依然穩定輸出，幫助寰球新吉奧車隊成功超越對手，最終奪得冠軍。

值得強調的是，Emira Cup賽車的引擎調校并未脫離量產版的基礎。諸如“一人一機”手工組裝工藝、200bar直噴與6.7bar氣道噴射的雙噴射系統、鍛造曲軸與連桿等核心技術，都與量產版保持一致。這種“同源”設計，讓量產Emira車主也能在日常駕駛中，體驗到與賽車一脈相承的動力質感，成為任何高性能賽道車型都值得追求的目標。

雪邦賽道的“終極考驗”：Emira Cup就是純粹的蓮花賽車！

馬來西亞雪邦國際賽車場擁有15個極具挑戰性的彎角、明顯的高低落差和高溫環境，這些因素使得雪邦賽道成為全球賽道中TOP級難度的代表。然而，正是這樣的賽道，最能考驗車輛的真實性能。“駕駛Emira Cup賽車在這里征戰的三天里，每一次圈速都在刷新我對‘純粹駕駛’的認知。”陳翰祺如是說。

尤其在賽道的連續S彎中，Emira Cup賽車的輕量化優勢盡顯無疑。車身更輕的設計讓它的轉向響應異常靈敏，轉動方向盤的一剎那，車頭便精準地指向彎心，毫不拖泥帶水。最令人印象深刻的是，這種靈活性并未犧牲任何穩定性。強化后的防滾架顯著提升了車身剛性，與可調競技避震系統配合，讓輪胎始終保持最大接地面積。即使在高速過彎時遇到顛簸，車身依舊穩如磐石，沒有絲毫多余的晃動。這種“人車合一”的操控感，與陳翰祺日常駕駛量產Emira時的體驗非常契合，只不過在賽道上，極限被大幅提升。

剎車系統同樣表現得無可挑剔。據陳翰祺介紹，雪邦賽道的1號彎與15號彎是典型的高速重剎彎，車速從250km/h驟降至80km/h。在這種快速制動中，AP Racing卡鉗提供了強勁且線性的制動力，踏板反饋清晰、精準，讓他能夠準確把握每一個剎車點。即便在超過兩圈的正賽中，經過數十次高強度制動，剎車性能依然穩定無衰退，這種可靠性給予了他極大的信心，讓他在激烈的賽道角逐中更加從容。

更為驚喜的是，Emira Cup賽車的駕駛感受與公路版的量產Emira幾乎沒有脫節。方向盤的轉向力度、油門與剎車的踏板行程，都與量產版高度一致，只是在反饋上更加直接與精準。這種設計理念讓每一位Emira車主在從公路駕駛切換到賽道時，幾乎無需適應期，輕松便能掌控賽車。這正是蓮花“賽道技術民用化”的核心主張——讓每一位Emira車主都能在日常駕駛中，體驗賽道級的駕駛樂趣。

當Emira Cup賽車激起的水霧在雪邦賽道的空氣中彌漫開來，烈日透過風擋照射進駕駛艙，那份獨一無二的駕駛體驗便成為了蓮花跑車的品牌靈魂。在這片賽道上，數字與參數變得不再重要，唯一重要的就是車手與賽車之間的那份純粹的駕駛激情，時刻激蕩著每一位車手的靈魂，而Emira Cup賽車，就是那臺有“蓮花魂”的賽道舞者。