十大汽車(chē)集團(tuán)暗流涌動(dòng) | 汽勢(shì)述評(píng)

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盡管新勢(shì)力車(chē)企和品牌占據(jù)了最多的流量和聲量，但終歸體量不大，離規(guī)模化還有較大差距。因而，10大汽車(chē)集團(tuán)依舊是中國(guó)車(chē)企的中流砥柱。

日前，1-11月各大汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，表現(xiàn)惹人注目，尤其是前十大車(chē)企集團(tuán)，既是定海神針，是風(fēng)向標(biāo)，也暗流涌動(dòng)。其中：

比亞迪汽車(chē)418.2萬(wàn)輛；

上汽集團(tuán)410.8萬(wàn)輛；

中國(guó)一汽299.5萬(wàn)輛；

吉利汽車(chē)278.77萬(wàn)輛；

長(zhǎng)安汽車(chē)266萬(wàn)輛；

奇瑞汽車(chē)256.14萬(wàn)輛；

長(zhǎng)城汽車(chē)119.96萬(wàn)輛；

東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)暫未公布。

從行業(yè)角度看，比亞迪和上汽的雙雄爭(zhēng)霸格局已經(jīng)形成，同時(shí)第二梯隊(duì)出現(xiàn)斷層現(xiàn)象，這對(duì)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)有重要影響。

比亞迪11月以418.2萬(wàn)輛銷(xiāo)量領(lǐng)跑，與上汽集團(tuán)的410.8萬(wàn)輛僅有不到8萬(wàn)輛的微弱差距。而第三名的中國(guó)一汽則以299.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量與第一梯隊(duì)拉開(kāi)百萬(wàn)噸級(jí)差距。吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)緊隨其后，分別交出278.77萬(wàn)輛和256.14萬(wàn)輛的成績(jī)單，長(zhǎng)城汽車(chē)則以119.96萬(wàn)輛依舊穩(wěn)居前十車(chē)企，但2026年可就不好說(shuō)了。

總的來(lái)說(shuō)，418.2萬(wàn)輛對(duì)410.8萬(wàn)輛，一場(chǎng)冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的背后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從多強(qiáng)并存向超級(jí)巨頭結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，以及不同車(chē)企的差異化生存策略。

榜首終極對(duì)決

今年汽車(chē)行業(yè)的終極懸念集中在了比亞迪和上汽集團(tuán)之間。比亞迪以418.2萬(wàn)輛的成績(jī)暫時(shí)領(lǐng)先，上汽集團(tuán)則以410.8萬(wàn)輛緊追不舍，兩者差距不足2%，相當(dāng)于比亞迪每月比上汽多售出約1萬(wàn)輛汽車(chē)。

11月，比亞迪銷(xiāo)量達(dá)480186輛。今年1-11月，比亞迪集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售4182038輛，乘用車(chē)及皮卡海外累計(jì)銷(xiāo)售916764輛，新能源累計(jì)銷(xiāo)售已超1470萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)11月整車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)46.08萬(wàn)輛，自主品牌、新能源汽車(chē)、海外出口成為銷(xiāo)量增長(zhǎng)的“新三駕馬車(chē)”。

對(duì)于上汽而言，今年的表現(xiàn)非常優(yōu)異。上汽在11月共銷(xiāo)售20.9萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)19.7%，創(chuàng)歷史新高。其中，智己汽車(chē)銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.3%，連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)；上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售4.2萬(wàn)輛，同比猛增277.2%。

11月，上汽海外市場(chǎng)銷(xiāo)售10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%。作為歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量最好的中國(guó)品牌，上汽MG今年在歐洲已累計(jì)交付28.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超25%。

這張成績(jī)單背后，上汽轉(zhuǎn)型成效明顯，但與比亞迪的榜一之爭(zhēng)還將繼續(xù)下去。

第二梯隊(duì)斷層

中國(guó)一汽以299.5萬(wàn)輛的成績(jī)位居第三，但與比亞迪和上汽的銷(xiāo)量差距已超過(guò)百萬(wàn)輛，形成明顯的市場(chǎng)斷層。第一梯隊(duì)400萬(wàn)+與第二梯隊(duì)300萬(wàn)以下之間已拉開(kāi)明顯距離，顯示出行業(yè)集中度加速提升的趨勢(shì)。

中國(guó)一汽位居第三，但與第四名吉利汽車(chē)之間的差距非常小。1-11月，中國(guó)一汽累計(jì)銷(xiāo)售299.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%。這也意味著，在2025年年終排名中，吉利有可能后來(lái)者居上進(jìn)入前三。

吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)分別以278.77萬(wàn)輛、266萬(wàn)輛和256.14萬(wàn)輛位居第四、第五、第六位，形成300萬(wàn)輛級(jí)別的第二梯隊(duì)。這幾家企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，但與前兩名的差距已經(jīng)拉大。

特別值得關(guān)注的是吉利汽車(chē)，其11月月銷(xiāo)31萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高，而且連續(xù)9個(gè)月都在增長(zhǎng)。這說(shuō)明吉利的增長(zhǎng)不是靠短期促銷(xiāo)，而是產(chǎn)品、品牌、渠道整個(gè)體系跑通了，進(jìn)入了穩(wěn)健上升通道。吉利的故事已經(jīng)從燃油車(chē)巨頭轉(zhuǎn)型，變成了新能源巨頭崛起。

另外一家是奇瑞汽車(chē)，進(jìn)入了爆發(fā)期和加速期。且奇瑞的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，海外出口貢獻(xiàn)了重要部分，是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)全球化戰(zhàn)略的成功案例。接下來(lái)的看點(diǎn)在于，新能源占比能否持續(xù)快速提升向50%邁進(jìn)，以及高端品牌星途、智界能否真正突破價(jià)格天花板。如果這兩點(diǎn)做好，奇瑞就不僅是銷(xiāo)量大廠(chǎng)，更是真正意義上的全能選手了。

十大汽車(chē)集團(tuán)暗流涌動(dòng)

銷(xiāo)量榜背后暗藏的是新能源汽車(chē)滲透率的加速提升和各企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)、市場(chǎng)策略上的分化。目前，新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)50%，且仍在增長(zhǎng)。

從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，比亞迪押注純電動(dòng)與插電混動(dòng)并行的戰(zhàn)略，已形成較為完整的產(chǎn)品矩陣。吉利則在保持燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，極氪、領(lǐng)克、銀河等新能源品牌布局成效顯著。長(zhǎng)安汽車(chē)的深藍(lán)、阿維塔等新能源子品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力之間的界限正變得模糊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入全方位比拼階段。

除了銷(xiāo)量數(shù)字，汽車(chē)行業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)也在悄然變化。新能源汽車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)率普遍低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，但軟件服務(wù)、生態(tài)構(gòu)建等新商業(yè)模式正在形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

銷(xiāo)量榜單中，東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)暫未公布。東風(fēng)汽車(chē)和廣汽集團(tuán)同樣擁有不容忽視的市場(chǎng)份額。東風(fēng)汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，以及廣汽集團(tuán)在合資品牌和自主品牌雙輪驅(qū)動(dòng)下的市場(chǎng)表現(xiàn)，都將影響最終的市場(chǎng)格局。

汽勢(shì)觀(guān)：2025年最后一個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段。車(chē)企們通常會(huì)加大促銷(xiāo)力度，沖刺年度銷(xiāo)售目標(biāo)。比亞迪和上汽集團(tuán)的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)格外引人注目。此外，行業(yè)變局之下，對(duì)于消費(fèi)者而言，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意味著更多選擇和更合理的價(jià)格；對(duì)于行業(yè)而言，則預(yù)示著新一輪的洗牌與整合。（頭圖為AI制作，部分圖片取材于網(wǎng)絡(luò)）