恍惚之間，奇瑞已經(jīng)成為跨國(guó)巨頭了？

前段時(shí)間，在歐洲的朋友隨手發(fā)了一張當(dāng)?shù)氐慕诸^照片。秉著職業(yè)敏感性，筆者一眼就發(fā)現(xiàn)了停在街邊的奇瑞SUV。據(jù)這位朋友所說(shuō)，包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)車，在東歐已經(jīng)相當(dāng)常見(jiàn)，有豐田大眾、寶馬奔馳的地方，就有中國(guó)車。

曾幾何時(shí)，我們還在為自主車難以同合資車較量而焦灼；但在如今，我們的自主車已然走向全球。2025年11月，奇瑞集團(tuán)銷售新車272,536輛，其中，奇瑞出口136,728輛，銷量占比已經(jīng)達(dá)到五成；而在今年前11個(gè)月，奇瑞累計(jì)出口汽車1,199,590輛，繼續(xù)保持中國(guó)汽車出口第一的紀(jì)錄。

海內(nèi)外銷量齊飛的奇瑞，用不斷增長(zhǎng)的銷量數(shù)值證明了一件事：自主汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)孕育出了能和跨國(guó)巨頭比肩的大廠。

從理科生到中國(guó)艦長(zhǎng)，奇瑞何以獲得全球點(diǎn)贊？

也許正當(dāng)你把文章看到這里的時(shí)候，就已經(jīng)有一臺(tái)奇瑞制造的新車駛向海外。

據(jù)奇瑞的數(shù)據(jù)顯示，平均每25秒就有一臺(tái)“奇瑞造”完成了出口。這樣的成績(jī)，可以說(shuō)是“理科生”用二十多年的堅(jiān)持所得來(lái)的。

2001年，第一臺(tái)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）轎車出口到敘利亞。彼時(shí)的奇瑞就堅(jiān)信全球化才是自主汽車產(chǎn)業(yè)的出路，也是中國(guó)汽車廠商對(duì)抗單一市場(chǎng)各種不確定因素的致勝法寶。

在確立了這一路徑后，奇瑞堅(jiān)定地走自主自研路徑，就像一名耐心的理科生，堅(jiān)信以量變促成質(zhì)變的積累。

也正是在這一過(guò)程中，奇瑞積累了自己的鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及變速箱技術(shù)。核心燃油動(dòng)力技術(shù)的自研自控，可以說(shuō)成為了奇瑞走向全球的基礎(chǔ)——在全球市場(chǎng)，以瑞虎7與瑞虎8這樣的燃油車，堪稱奇瑞銷量擔(dān)當(dāng)。對(duì)燃油動(dòng)力技術(shù)的堅(jiān)持，助力奇瑞在全球海域行駛得更加平穩(wěn)。

在新能源轉(zhuǎn)型方面，奇瑞憑借著鯤鵬燃油技術(shù)的突破，打造出了鯤鵬C-DM混動(dòng)平臺(tái)，再加上E0X高端純電平臺(tái)與i-Connect智能座艙系統(tǒng)、獵鷹智能駕駛輔助系統(tǒng)，完成了從燃油到新能源再到智能化的全面躍升。

如今的奇瑞，不僅用瑞虎7、瑞虎8等經(jīng)典燃油車展現(xiàn)出強(qiáng)大的號(hào)召力，更以縱橫G700這樣的水陸兩棲豪華電混越野車展現(xiàn)出自身的科技溢價(jià)。當(dāng)縱橫G700在哈利法塔亮相時(shí)，這款真正可以上山下海、無(wú)所畏懼的中國(guó)高端越野車風(fēng)頭已經(jīng)蓋過(guò)了路虎的衛(wèi)士、豐田的巡洋艦。

在海外銷量數(shù)據(jù)不斷突破的背后，奇瑞也用扎實(shí)的技術(shù)，助力中國(guó)車出海之路從“性價(jià)比賽道”轉(zhuǎn)向“高端化賽道”。

奇瑞的小心思，是滿足大部分人的需求

汽車產(chǎn)品如何塑造、汽車技術(shù)如何迭代……這一系列的造車思維背后都有一個(gè)底層邏輯，那就是滿足大多數(shù)消費(fèi)者的真實(shí)需求。

這里和大家講一個(gè)故事：早在2003年的時(shí)候，奇瑞在國(guó)內(nèi)還只是一家“小廠”，但這家小廠就已經(jīng)敢跑到伊朗去建立組裝廠了。這樣的魄力，不僅僅是為了搶占海外市場(chǎng)的先機(jī)，更是為了讓走向海外的中國(guó)車適應(yīng)全球節(jié)奏。

“因地制宜”，是奇瑞出海二十多年以來(lái)總結(jié)出的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

無(wú)論是南美洲、歐洲還是中東地區(qū)，那里的法規(guī)政策、氣候環(huán)境、用車習(xí)慣都與中國(guó)有所不同，而且各地之間也存在較大的差異。基于此，奇瑞建立起了差異化的開(kāi)發(fā)體系。

譬如針對(duì)中東環(huán)境，推出更耐高溫、強(qiáng)化散熱的車型；針對(duì)東南亞與南美地區(qū)，開(kāi)發(fā)出底盤(pán)穩(wěn)定性更強(qiáng)車身防腐標(biāo)準(zhǔn)更高的車型。

而在差異化開(kāi)發(fā)的同時(shí)，奇瑞更在堅(jiān)守好品質(zhì)。比如在安全方面，奇瑞開(kāi)發(fā)的每一款車型，都要適配全球最高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試體系。從中國(guó)的C-NCAP、C-IASI到歐洲的E-NCAP、澳洲A-NCAP以及美國(guó)IIHS標(biāo)準(zhǔn)都全面覆蓋。

全優(yōu)或五星安全評(píng)級(jí)，讓奇瑞用品質(zhì)練就全球口碑。而在目前，奇瑞也打開(kāi)了更廣闊的全球市場(chǎng)。捷途旅行者家族，用強(qiáng)硬實(shí)力贏得中東市場(chǎng)青睞；瑞虎系列，穩(wěn)居南美與俄羅斯等地市場(chǎng)中國(guó)車型銷量前列；亮相慕尼黑車展的OMODA與JAECOO成為歐洲年輕人的新選擇。

顯而易見(jiàn)的是，這兩年以來(lái)，奇瑞用差異化與高品質(zhì)共存的產(chǎn)品，已經(jīng)掀起了中國(guó)車走向全球的熱潮。

未來(lái)的奇瑞，還會(huì)有怎樣的奇跡？

堅(jiān)守燃油基盤(pán)、加快新能源智能化轉(zhuǎn)型、以高品質(zhì)開(kāi)拓全球視野……穩(wěn)定且持續(xù)的技術(shù)突破、產(chǎn)品突破，讓奇瑞迎來(lái)了嶄新的發(fā)展局面。

特別是在智能化技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞不僅打造出了AI智能車架構(gòu)、犀牛電池、軸向磁通電機(jī)等十多項(xiàng)全球領(lǐng)先的汽車科技，其更在人工智能領(lǐng)域迎來(lái)了新發(fā)展。奇瑞打造的墨甲機(jī)器人“Moyin”成功通過(guò)歐盟CE機(jī)械安全、無(wú)線電設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)安全三項(xiàng)核心認(rèn)證，成為全球首個(gè)軟硬件均符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的人形機(jī)器人。

隨著奇瑞在人工智能領(lǐng)域和機(jī)器人領(lǐng)域拿到歐洲市場(chǎng)通行證，奇瑞也標(biāo)志著從“產(chǎn)品出海”轉(zhuǎn)向“技術(shù)出?！?。當(dāng)中國(guó)車企開(kāi)始定義全球技術(shù)，這也為中國(guó)車企乃至于科技企業(yè)出海釋放出積極信號(hào)。

回到產(chǎn)品端，奇瑞在今年十一月份的廣州車展期間，也再度迎來(lái)高光時(shí)刻。星途ET5、星途ET7、風(fēng)云T9L、全新QQ3等多款車型吸引了全球媒體與消費(fèi)者的目光。

而在這些重磅產(chǎn)品的背后，更是奇瑞在技術(shù)端的持續(xù)發(fā)力。磐石車身2.0帶來(lái)新能源時(shí)代下的全新安全守護(hù)，C-DM6.0高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、犀牛固態(tài)電池、智能兆瓦快充以及飛魚(yú)數(shù)智底盤(pán)i，更在全球展現(xiàn)了奇瑞技術(shù)創(chuàng)新、前瞻技術(shù)突破的卓越實(shí)力。

技術(shù)與產(chǎn)品的全面爆發(fā)，讓奇瑞的品牌影響力得到了前所未有的提升。在品牌價(jià)值、技術(shù)魅力全面升級(jí)后，奇瑞這家中國(guó)頂流車企，正在直面奔馳、寶馬等傳統(tǒng)西方強(qiáng)勢(shì)車企。

奇瑞在今年1-11月的銷量成就和全球化市場(chǎng)成就，可以說(shuō)只是奇瑞快速穩(wěn)定發(fā)展的一個(gè)縮影。這家不爭(zhēng)功、更踏實(shí)的車企，堅(jiān)信付出終有回報(bào)。曾經(jīng)對(duì)技術(shù)自研、建立出海生態(tài)、打造優(yōu)秀品質(zhì)的堅(jiān)守，推動(dòng)著奇瑞內(nèi)生力的增長(zhǎng)。這樣的內(nèi)生力，也為奇瑞帶來(lái)了超強(qiáng)韌性。而我們也無(wú)不期待，這樣的奇瑞，終有一天能屹立在全球汽車工業(yè)之巔。