新國標(biāo)電動(dòng)車上市遇冷，限速25消費(fèi)者不買賬，商家尷尬了

親，快來點(diǎn)個(gè)關(guān)注，下次串門不迷路。

相信很多人都知道，2025年12月1日，是電動(dòng)自行車新國標(biāo)正式全面實(shí)施的日子，舊國標(biāo)電動(dòng)車全面退出市場，那新車的銷售情況如何呢？

而據(jù)媒體的報(bào)道，新國標(biāo)電動(dòng)車上市首日，并未迎來一些專家所預(yù)期的大漲，反而比較冷清。

一方面，有的城市商家反映“進(jìn)不到貨”，舊國標(biāo)車不讓賣，新國標(biāo)車又沒貨，只能干瞪眼看著。

另一方面，即便商家貨源充足，消費(fèi)者觀望的多，實(shí)際購買的少。

對此，部分商家的解釋是，價(jià)格和實(shí)用性是導(dǎo)致消費(fèi)者持續(xù)觀望的主要原因。

從目前的定價(jià)來看，絕大多數(shù)的新國標(biāo)電動(dòng)車售價(jià)都在4000元以上，與以往二三千的主流價(jià)位相比，有比較大的漲幅。

在商家看來，由于新國標(biāo)技術(shù)的更新，進(jìn)貨價(jià)格就在3000元以上，零售價(jià)的上漲不可避免。

但在消費(fèi)者看來，原先甚至能花一千七八就能買到的電動(dòng)自行車，如今要多掏一兩千塊錢，實(shí)在不劃算。

問題在于，價(jià)格還只是一方面，實(shí)用性不足才是制約消費(fèi)者購買欲望的關(guān)鍵因素。

從目前出售的新國標(biāo)電動(dòng)車來看，不少車型過度追求所謂的安全和簡潔，有的連后座都沒有，怎么帶人？

先要明確一個(gè)概念，電動(dòng)自行車是可以載人的，但有一定的年齡限制，對此各地的規(guī)定也不一致。

比如，《四川省非機(jī)動(dòng)車管理規(guī)定》第十五條提到：自行車、電動(dòng)自行車限載1名12周歲以下未成年人。

而在2025年11月1日施行的《福建省非機(jī)動(dòng)車管理辦法》中，把限載年齡提高到了16周歲以下。

而目前市場出售的新國標(biāo)車型，不是沒有后座，就是后座空間比較狹窄，一些五六年級(jí)的孩子身高都快趕上成年人了，這么小的后座根本坐不下，很難滿足接送需求。

除了后座太小不方便接送孩子上下學(xué)外，座椅減配、儲(chǔ)物空間有限等問題，也降低了消費(fèi)者的騎行體驗(yàn)。

很多品牌新款車取消了前車框，有些車型沒有座桶設(shè)計(jì)，在出行時(shí)攜帶物品無處存放。

要知道，現(xiàn)在很多地方都規(guī)定電動(dòng)車出行必須佩戴安全頭盔，但是停車以后頭盔沒有地方可以放，掛到車上又擔(dān)心掉下來摔壞或者丟失，也挺讓人苦惱。

沒有車筐，下雨天，雨衣都沒有地方存放，太不方便。

而且，據(jù)一些網(wǎng)友的反饋，新國標(biāo)電車的動(dòng)力不足，地庫的斜坡都爬不上去，還需要下車推行。

更重要的一點(diǎn)在于，限速25公里/小時(shí)似乎很難滿足上班族的通勤要求。

這個(gè)速度，甚至都比不上騎行稍快一些的自行車，也就意味著打工人需要在路上花費(fèi)更多的時(shí)間。

有人就質(zhì)疑，花4000元買臺(tái)慢悠悠的電動(dòng)車，為什么不再多花一點(diǎn)錢去買更快的電摩？

確實(shí)，受價(jià)格上漲、限速嚴(yán)格、車型款式單一、部分功能“減配”等多個(gè)問題的影響，從商家到消費(fèi)者對新國標(biāo)電車的接受還處于適應(yīng)階段。

問題確實(shí)很多，但不能否認(rèn)，新國標(biāo)電動(dòng)車的確也有舊國標(biāo)電車無法比擬的優(yōu)勢。

比如安全性大幅度提升。

新國標(biāo)電車采用了鋁鎂合金等阻燃材質(zhì)，嚴(yán)格限制了整車塑料的使用量，要求車輛塑料占比不超過5.5%，降低了火災(zāi)事故的發(fā)生率。

同時(shí)，還通過提升制動(dòng)性能要求，減小了車輛最大制動(dòng)距離。再配合超速斷電功能，降低碰撞事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

要承認(rèn)，安全升級(jí)確實(shí)是好事，但對于老百姓來說，實(shí)用才是最關(guān)鍵的，載娃問題不解決，就很難讓大家對新國標(biāo)電車產(chǎn)生好感。

從現(xiàn)實(shí)來看，電動(dòng)自行車不單純是一個(gè)出行工具，也承載著老百姓購物、接送孩子等多個(gè)社會(huì)需求。

而這些需求，對于收入水平有限的群體來說，顯然短期內(nèi)還找不到更適合的替代對象。

那么，我們只能期待廠家能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)，兼顧實(shí)用和安全。

但從上市這兩天的銷售情況來看，商家無疑處在了一個(gè)十分尷尬的境地，一方面舊國標(biāo)電車不讓出售，而新車短時(shí)間又無法贏得消費(fèi)者的信賴。

這幾天，網(wǎng)傳上海電動(dòng)車商家迎來關(guān)店潮。

而據(jù)媒體的探訪，雖說沒有網(wǎng)傳的那么厲害，但新車“無人問津”的情況卻是十分明顯的。

這不得不讓人擔(dān)憂，在行業(yè)新規(guī)與老百姓現(xiàn)實(shí)需求出現(xiàn)矛盾的情況下，新國標(biāo)電車會(huì)迎來怎樣的的命運(yùn)？

新車遇冷，舊車會(huì)不會(huì)從明面銷售轉(zhuǎn)入“地下”，有關(guān)部門面對這種局勢，是順應(yīng)需求“網(wǎng)開一面”，還是堅(jiān)持立場“嚴(yán)厲打擊”？

這都需要時(shí)間給出我們答案。

而在最近的治安違法記錄封存爭議中，半月談、大眾日報(bào)等重磅官媒說過一句很有分量的話。

“老百姓的擔(dān)憂應(yīng)該被看見。”

而人民網(wǎng)也曾發(fā)文指出：對老百姓有利的事再小也要做。

這幾年，我們其實(shí)也看到，針對電動(dòng)車的管理和政策很密集，不可否認(rèn)初衷是好的，也是為了公眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全考慮。

但有一點(diǎn)也不能忽略，任何一件事，有好的一面，必然也會(huì)有缺陷，在保證安全的前提下，如何去滿足老百姓的現(xiàn)實(shí)需求，同樣需要政策制定者去做更多的工作。

對此，大家怎么看？

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人民網(wǎng)（2024年10月17日06:21）“有利于百姓的事再小也要做”（評(píng)論員觀察）