華為“五界”：成于華為，困于華為

鴻蒙智行的“五界”戰略，正成為中國智能汽車領域最具爭議也最引人注目的現象。

從問界M7上市時的“華為全家桶”概念，到如今尚界H5的15萬級市場沖擊，華為通過智選車模式構建的汽車生態鏈已累計交付突破百萬輛。

然而，隨著戰略的推進，“五界”內部的資源分配矛盾、品牌定位重疊以及技術普惠化帶來的差異化減弱等問題日益凸顯，使得這一看似完美的生態布局陷入“成于華為，困于華為”的悖論。

1.成于華為

2023年11月，華為正式宣布將智選車業務升級為鴻蒙智行，問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌構成“五界”戰略核心。

這一戰略不僅覆蓋了從15萬到百萬級的全價格區間，更通過差異化定位形成了完整的市場矩陣：問界主打高端家用市場，智界聚焦年輕運動群體，享界定位行政豪華轎車，尊界切入超豪華領域，尚界則瞄準主流消費市場。

問界作為華為智選車模式的開山之作，迅速成為銷量擔當。2024年全年銷量達38.6萬輛，貢獻鴻蒙智行超80%的銷量，成為華為汽車生態的絕對支柱。

華為“五界”戰略的成功，首先源于其技術差異化優勢。華為通過智選車模式深度參與產品定義、研發、制造與銷售全鏈條，為車企注入智能化靈魂。

這一模式的核心優勢，在于將華為在ICT(信息與通信技術)領域的技術積累轉化為汽車智能化解決方案，如ADS智能駕駛系統、鴻蒙座艙、途靈底盤等，形成獨特的技術壁壘。

例如，問界M9搭載的全向防碰撞系統、智界S7推出的代客泊車功能，以及尚界H5的鴻蒙座艙和華為數字底盤技術，都成為各品牌的核心賣點。

服務創新是鴻蒙智行另一大成功因素。

通過“星夜服務”、“四季健診”等主動服務策略，華為構建了從預防到救援、從核心用戶到社交圈層、從中心城市到偏遠地區的常態化立體服務網絡。

2.困于華為

然而，隨著“五界”戰略的深入，華為正面臨前所未有的挑戰。

首先是資源分配失衡問題。

問界作為銷量支柱，占據華為車BU 相當一大部分的研發資源與渠道支持，而其他品牌如享界S9T、尊界S800則或因資源不足導致市場表現低迷。

余承東在今年5月一次行業會議上坦言：“做五個界非常非常難，可能到此結束了。因為我們的能力做兩三個‘界’都已經很不容易了，做五個‘界’非常非常難。我手里沒有那么多資源了。”

最嚴峻的挑戰，來自技術普惠化帶來的差異化減弱。

華為技術正加速向行業擴散，截至2025年，華為乾崑已合作33款量產車型，累計搭載量突破100萬輛。

這種技術擴散對主打華為標簽的五界品牌而言，可不一定就是好事。當華為的技術不再是獨家秘籍，五界品牌的稀缺性隨之減弱，溢價能力面臨挑戰。

以尚界H5為例，其面臨的困境尤為明顯。盡管預售價15.98萬元起，但核心功能的加價門檻讓不少消費者卻步。若想獲得華為高階智駕(城區NCA)，需選擇17.98萬元起的Max版，并額外支付1.2萬元選裝智駕包，總價直接升至19.18萬元。

這一價格已接近華為深度合作品牌阿維塔07以及嵐圖FREE+，而后兩者在平臺技術和整車豪華調性上更具優勢。

3.華為的“境界”

面對“五界”模式的困境，華為于2025年推出“三境”戰略作為補充。

寶駿華境S作為首款落地車型，將于本月上市；廣汽啟境首款車型是一款30萬級的獵裝轎跑，預計2026年6月上市，目標直指極氪001、蔚來ET5T等車型；東風奕境則瞄準“高品質家庭出行”，首款車型為大六座SUV，計劃在2026年北京車展亮相。

與智選車模式下華為深度參與產品設計、制造和銷售不同，“三境”系列采用“乾崑模式”，車企保留品牌、生產與銷售主導權，華為專注于智能技術的輸出與品控流程的把控，形成“提供智能裝備庫”的全新合作模式。

“三境”戰略，標志著華為從“帶隊沖鋒”轉向“提供智能裝備庫”，讓車企在華為技術底色上自主發揮。然而，如何避免“三境”與“五界”之間的資源爭奪與定位重疊，將是華為面臨的重大挑戰。

華為的“五界”戰略，對中國汽車產業的影響已超越簡單的商業合作，而是正在重塑產業競爭規則。華為正將積累的智能技術轉化為汽車行業底層基建，如同當年安卓統一手機智能生態，華為正為汽車智能化搭建標準化、可復用的技術底座。

從長遠來看，華為“五界”戰略的成功與否，不僅關系到華為自身在汽車領域的布局，更將影響中國智能汽車產業的整體發展方向。

如果華為能夠成功平衡技術輸出與品牌協同，中國汽車產業有望在智能化浪潮中實現彎道超車，重塑全球汽車產業格局。反之，如果華為陷入資源分配失衡與品牌競爭的困境，中國汽車產業的智能化進程可能面臨更大挑戰。

隨著智能汽車時代的技術壁壘逐漸消融，產業競爭將從單點突破轉向生態協同，華為“五界三境”戰略或許正是開啟這一新周期的鑰匙。

它不直接造車，卻以技術穿透力重塑產業競爭規則；它不與車企爭市場，卻以技術賦能成為產業鏈隱形支柱。這種“不爭之爭”的智慧，正是華為汽車戰略最值得思考的深層價值。