突破！南沙港南站百萬標箱達成

12月1日，隨著滿載汽車配件的“重慶—南沙港南”海鐵聯運班列緩緩駛入南沙港南站，南沙港南站海鐵聯運累計運量正式突破100萬標準箱。

自2022年2月南沙港南站開通運營至今，該站海鐵聯運實現從零到百萬標箱的跨越，用了不足4年。

作為銜接內陸腹地與全球海洋的鐵路樞紐，南沙港南站通過“樞紐+通道+網絡”為核心的發展戰略，以場站一體化運營為關鍵抓手，成功走通一條資源高效整合的多式聯運發展路徑，用鋼軌鋪就了一條高效聯通的物流大通道。

一體化運營實現“1+1>2”效能突破

這是一場運營模式的根本性變革。

2022年10月，國鐵廣州局與廣州港股份有限公司、南沙港鐵路公司深度戰略合作，在華南地區首創港口統一運營鐵路貨場模式，破除體制機制障礙，鐵路貨場成為碼頭的直接延伸，貨物“下船即上車、下車即上船”，實現鐵軌與碼頭間的無縫流轉。2023年，南沙港南站海鐵聯運量同比激增241.7%。2024年，在高基數上仍保持47.16%的強勁增長。

在一體化運營的基礎上，該站還著力于管理精細化與設備現代化升級。他們通過搭建全鏈條標準化體系，優化人員排班，建立設備“日常巡檢+定期維保”機制，推動鐵路貨場與碼頭間“卸—轉—運”各環節高效銜接。

他們通過協調增加拖車數量，使“貨場—碼頭”單班作業效率提升30%，月均鐵路承認車落空率壓降至10%以下，貨場整體效率提升超50%，為南沙港南站運量持續攀升提供了堅實保障。

廣州鐵路物流中心總經理魯尚鋒說：“我們打通最后一公里，一體化運營成效立竿見影。軟硬兼施，驅動運營效能全面提升。這套集運營模式、管理標準、技術接口于一體的‘南沙經驗’入選國家首批有效降低全社會物流成本案例，成為鐵路多式聯運的標桿范本。”

構建數字網絡，讓鐵路服務更具“智慧”

強樞紐，寬輻射，廣覆蓋。樞紐能級的物理提升，為數字化轉型奠定了堅實基礎。

實現從“傳統作業場站”向“智慧物流樞紐”的跨越，南沙港南站以科技賦能，通過上線的“海鐵智聯”系統與碼頭的GZTOS系統深度融合，打通港口、鐵路、貨場與客戶間的信息壁壘，為客戶提供7×24小時全天候服務。同時，支持全程實時查詢，實現貨物從“作業”到“運輸”的全鏈條透明化管理，客戶可實時查詢貨物動態，精準預判運輸節點，鐵路運輸從此告別“模糊估算”，邁入“精準可控”的智慧時代。

“通過南沙港南站智慧樞紐的高效支撐，廣州港服務內陸腹地的網絡得以快速拓展與深化。目前，廣州港已在泛珠三角區域和華中、西南布局38個內陸港及辦事處，穩定運營39條海鐵聯運班列。”廣州鐵路物流中心南沙港鐵路物流營業部經理林海衛說。

打造廣域通達、深度服務的物流新范式

以鋼軌為紐帶，物流通道持續拓寬，服務觸角不斷延伸。

自2022年2月開通運營以來，南沙港南站已成功開通運營39條海鐵聯運班列。其中，“湘粵非”“贛粵”“渝穗”等主力通道貫通南北、連接東西。內陸貨物經南沙港南站，可無縫銜接南沙港區集裝箱班輪航線，通達全球400多個港口，構建起“內陸—沿海—海外”的立體物流網絡。

針對不同客戶的差異化需求，該站精心打造不同的班列運輸方案，以鐵路的靈活性與高效性，破解各類物流痛點。

他們深挖“湘粵非”通道潛力，為車企打造的“湘粵非”定制班列，通過定制化服務流程和“一單制”簡化操作，使交付周期縮短5至7天，有效提升供應鏈韌性。

他們根據南北互聯需求，開通“肇慶站—南沙港南站—天津港”一單制班列，“一次委托、一單到底、一箱直達、一次結算”的集成化模式，全程運輸時間較傳統路徑節省三分之一。

“百萬標箱是里程碑，更是新起點。隨著南沙港區重大基礎設施項目推進與南沙港南站到發線延長工程深化，我們將繼續以鋼軌為橋，深化港站一體化運營，強化粵港澳大灣區與國內國際市場的聯通，用鋼鐵力量鍛造更具輻射力的樞紐引擎，續寫新的海鐵聯運新篇章。”魯尚鋒說。

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文圖：記者 荊翀 通訊員 廣州鐵路物流中心 劉勝昊 胡湘荷 尹宇青

編輯：彭旋

審核：趙岳 徐媛

監制：曾佳梅