理想i6延期交付？官方致歉并按日補償，每單最高2萬積分

理想汽車官方就i6車型交付延遲向用戶致歉，并按日發放價值60元的積分補償（每單最高2萬積分補償），連已提車用戶也能享受追溯。

理想汽車在2025年第三季度報告中承認，公司正面臨“產品周期、公關輿情、供應鏈爬產、政策變化等帶來的各種挑戰”。

第三季度財報顯示，理想汽車營收同比下降36.17%，車輛交付量下滑39%，由去年同期盈利28億元轉為虧損6.2億元。其中MEGA召回事件造成的約11億元損失，成為利潤轉虧的核心因素。

理想i6

理想汽車近日發布公告，就旗下純電車型i6因核心零部件供應波動導致部分車輛交付延期一事向用戶致歉。

公司同步公布了關懷方案：若實際交付日期超出鎖單時顯示的最大交付周期，用戶將按每日600積分（約合60元）的標準獲得補償。這一方案覆蓋范圍不僅限于未提車用戶，已提車但符合相關條件的用戶也可追溯領取。

理想汽車官方表示，公司正積極協同供應鏈伙伴，全力推進生產調度與恢復工作，力爭盡快完成車輛交付，最大程度減少對用戶用車安排的影響。

官方致歉并推出補償措施

值得注意的是，延遲交付事件背后，是理想汽車整體業績的持續下滑。公司第三季度財報顯示，營收同比下降36.17%至274億元，車輛交付量則大幅下降39%至9.3萬輛。

更值得關注的是，公司由盈轉虧，從去年同期盈利28億元轉為虧損6.2億元。作為2025年第三季度“第一個面向第二個十年”的財報季，這些數據與此前的表現相去甚遠。

理想汽車正在經歷雙重壓力：增程市場自今年6月起已連續5個月萎縮，而純電轉型也在蓄力中。i6、i8上市后，月銷量未達到李想“月銷破萬”的預期。

理想i6

在第三季度財報電話會上，李想一改往日風格，嚴肅反思了過去三年的戰略路徑。“過去三年，我和創業團隊努力學習職業經理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化。但是，我們卻變成了越來越差的自己。”

他坦言，這次“試錯”付出了沉重代價，特別是導致公司在純電轉型上接連失利。李想宣布，從第四季度開始，理想汽車將全面回歸創業公司模式。

這一模式調整體現在多個方面：從繁瑣匯報轉向深度對話，從機械完成任務轉向聚焦用戶價值，從占有更多資源轉向持續提升效率，從制造信息不對稱轉向直接識別并解決關鍵問題。

理想i6

在反思過去的同時，理想汽車也在積極規劃未來。李想表示，公司正在加大人工智能等領域的投入力度，第三季度研發費用達30億元。預計全年研發投入將達到120億元，其中超過一半用于人工智能領域。

理想汽車同步調整產品策略，決定回歸“單品爆款”邏輯，大幅削減單款車型的SKU數量，聚焦單一頂級配置并將其打磨至極致。

理想汽車對第四季度的業績預期也較為保守，預計交付量僅10萬-11萬輛，同比下降37.0%至30.7%。

理想i6

這意味著公司需要將11月和12月的平均月銷量提升至3.4-3.9萬輛（10月為3.2萬輛）才能完成目標。

車宇世界認為，這些舉措的推出，對于理想汽車走出當前的陣痛期，獲得更好的發展業績，能夠發揮較大的作用。當然，這次回歸“創業模式”的嘗試，能否幫助理想汽車走出當前的“承壓之境”，我們還是讓市場來給一個答案。

理想i6

本文結語：

事實上，理想i6的交付延遲并非行業孤例。新能源汽車產業的供應鏈，特別是涉及新一代ADAS系統的芯片和傳感器，普遍面臨生產爬坡的挑戰。

到2025年下半年，國產車規芯片仍處于過渡期，國際物流也存在延遲現象。小鵬G6和問界M7（參數丨圖片）等車型也曾遭遇類似問題。

年底通常是汽車銷售旺季，供應鏈壓力進一步加大。整個車圈在年底都面臨“缺衣少食”的供應緊張局面。

在這種情況下，理想i6“交付延遲”也并非不可以理解。不過，對于部分用戶來說，這可能確實造成了用車等方面的困擾。好在理想汽車方面并沒有回避問題，而是公開致歉，并且推出了一定的補償措施。當然，至于補償措施能否讓用戶滿意，就只能交給時間來研判了。

在此，車宇世界希望理想汽車不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而獲得更好的市場發展前景和業績。

最后，本文涉及到的“理想i6延遲交付”、業績等信息，來源于理想汽車官方及權威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11981期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。