新國標電動車設計得如此“不合理”，目的就是為了讓你“不買”！

我是占理兒。

電動車新國標開始實施了，各地市場上也出現了符合新國標的產品，但是這些新電動車讓老百姓很不滿意，于是紛紛把矛頭指向了新國標。

大家的抱怨我理解，但這是真不是新國標的錯——是有人故意這么干的，目的當然是利益了。

我簡單統計了幾個大家吐槽的點：

1.沒有儲物空間雨衣、頭盔、手套啥的沒地兒存放。

2.座椅硬，要么是鐵皮的，要么是硬泡沫，并且只能坐一個人。

3.時速超過25公里‘油門’會短暫失效，下坡超過25自動剎車減速。

4.價格基本4000元以上。

我昨天下班專門去兩個知名品牌專賣店親身感受了一下，大家說的這些問題確實存在。我也查看了一下國家的這個新電動車國標文件，這一查不要緊，我發現了問題。

從新國標來說，諸多規定可以說都是積極的，對咱們老百姓有益的，涉及駕駛安全、充電安全、自燃提醒等等諸多方面。

只不過咱們看到的新國標產品，只是在理論上滿足了新標準，但是在設計上卻存在很大程度上的‘故意而為’。

比如，我沒有看到新國標上說電動車不能載人。

大家也知道，咱們95%的中小城市，電動車這種代步工具很重要的一點用途，就是接送孩子。這一點所有電動車制造商很清楚，所以之前的電動車都有后座，并且多數后座還‘貼心’地安裝了靠背。

用途很明顯，車輛加速時孩子坐在后座，能夠給孩子后背一個支撐。這一點我相信制定新國標的專家也清楚，因此新國標里我沒有看到不允許載人的描述，也沒有不允許設計后座的描述。

那問題就來了，國家沒說不讓，電動車廠家也知道消費者需要這個‘功能’，他們為啥把這個設計‘取消’了呢？

同樣的邏輯，新國標電動車基本沒有儲物空間，而以前的車子通常都有特別設計一些儲物空間，方便大家放置雨衣、充電器、頭盔這些電動車必備物品。

新國標也沒規定不讓有儲物空間呀，廠家們為啥把這種實用功能也‘砍’了？

還有就是座椅，我看到一專賣店修車師傅，拿著螺絲刀敲擊鐵皮座椅，滿臉不可思議。這特么換誰都覺得‘匪夷所思’吧——就電動車座椅那種形狀，用鐵皮這種材料來加工，做起來多難受，想想就知道。

當然了，也有些廠家有點良心，不用鐵皮，用的是硬質泡沫，可是雖然材質變了，但也是硬邦邦的。這種車座，真要是坐著騎起來，遇見個坑洼或者減速帶，別說屁股了，尾椎骨都疼。

新國標的確對電動車身材料比例進行了規定，但廠家就找不到其他設計方案，不能用其他材料替換了嗎？這方面我不太懂，但總感覺廠家們有點‘故意為之’的意思。

感覺到這點后，我回看了一下前面提到的載人問題和儲物問題，我發現也都有‘故意這么設計生產’的意思——可以有的功能，消費者在意的功能，產品制造者卻舍棄了，這合理嗎？

為了驗證這個猜想，我又把關注點轉向了價格。

在新國標出現之前，電動車的價格，低一些的1800左右，好一些的2500上下，最貴的差不多3000來元。

國慶前我媳婦剛換了一輛，某迪的2600左右，功能很牛逼，車子只要感應到手機藍牙，踢開支架就能騎。鎖車更簡單，踢下來支架，拍拍屁股走就行，車子自動就鎖了。

新國標電動車，價格普遍在4000左右，我估計大家腦子里都在想一個問題——

憑啥？

就比如上面這個新國標電動車，是不是看起來比原來的更簡單了，用料也更省了，只不過加了些電控配件和程序，以及北斗系統，我不了解這些新增‘配件’和‘功能’的成本，但總感覺價格漲了1000多，實在是很不合理。

要知道，在咱們國家，大多數城市的最低工資水平僅為2000左右，而整體的國民平均收入水平，也才3000出頭。

4000元這個價格90%的普通人，一個月的工資都不夠買一輛。

這合理嗎，明顯不合理呀。

所以，大家覺得這有沒有可能是電動車廠家們集體在做的‘局’，明面上看起來是積極響應國家新規，推出新產品。實際上呢，卻把新產品‘故意’設計得讓老百姓不滿意，價格還定得死貴讓老百姓買不起。

這是想賣貨呢，還是不想賣貨呢？

答案很明顯，不想賣呀，老百姓也買不起，買了又不實用。

那為啥電動車廠家要這么干呢？

我只說一點：舊國標很多年了，全國有多少賣電動車的店鋪，每家店鋪有多少庫存？電動車品牌有多少，這些年他們生產了多少，企業庫存又有多大？

這些庫存可都是實打實的真金白銀，不能賣的話，廠家肯定損失不小。所以呢，他們一商量就想出了這么一出‘苦肉計’出來：我們積極制造新產品了，可老百姓不買賬，企業資金壓力大，庫存占了太多資金，定價低了企業虧損更多。

這思路可謂完美！

其他方面原因也有，這里不多說了，大家可以想一想，評論區討論。

所以，新國標電動車被‘故意’弄成這個樣子，你是不是感覺到了一種軟‘逼宮’的意味？

他們真正的目的可能是：讓新規暫緩一些日子，讓他們能把庫存換成錢。

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