小鵬華為再聯手！不僅有AR HUD和增程專用電機，還有「無止境合作」？

小鵬和華為的合作「沒有上限」、「在我看來，是沒有邊界的」。

今天關于小鵬 X9 增程版搭載華為 DriveONE 下一代增程發電機的技術分享會上，當被數次問到雙方的后續合作時，小鵬汽車副總裁顧捷如此回答。

言下之意，便是若雙方有需求、有共同認識，不排除在其他領域合作的可能性。

小鵬和華為的合作，除了小鵬 G7 首發搭載的 AR-HUD 技術，還有 11 月 20 日上市的小鵬 X9 增程版上搭載的華為 DriveONE 下一代增程發電機技術。

增程車型的痛點與難點，無非是我們熟悉的：保護乘坐空間不被增程器侵入、更長的純電續航、更低的油耗以及更充足的動力。

尤其是小鵬 X9 選擇了「大電池 + 大油箱」的配置，對車重、能耗、車內空間等都帶來了更高的考驗。

對于車內乘坐空間的保護，小鵬 X9 上不僅使用華為 DriveONE 發電機與電控一體化設計，使得前艙 Y 向尺寸小于 230mm，還利用前艙一體壓鑄技術，實現總內空 X 向長度提升 23mm。

續航與能耗上，在 63.3 度超快充磷酸鐵鋰大電池與 60 升油箱的基礎上，小鵬自研的高壓純電架構和 VLM 大模型對能量管理系統的介入，以及華為 DriveONE 電機的付出同樣不可忽視。

其中，采用「旋疊飛瀑油冷」架構的華為 DriveONE，帶來了官方號稱領先行業約 40% 的 1.88kW/kg 持續發電功率密度、92% 的發電效率、75kW 的峰值輸出能力等，在緩解續航與補能焦慮的同時，也為動力輸出提供保障。

而 AI 的介入，也給了小鵬 X9 超級增程發布后，通過 OTA 提升能力的空間。官方表示，新車將會在明天在用車場景上，通過 OTA 實現能力的提升。

顧捷用「和強的伙伴合作會非常舒服」來形容與華為的合作，1602km 的 CLTC 綜合續航、百公里 16.5kWh 的 CLTC 電耗、百公里 2.53L 的油電折算綜合油耗，便是雙方技術融合的答案。

2025 年大電池增程的出現，讓增程 MPV 如小鵬 X9 擁有了與嵐圖夢想家（參數丨圖片）、騰勢 D9 等較為強勢的插混 MPV 一較高下的更深底氣。

在這個重體驗、更重品牌的市場，選擇與華為合作的小鵬 X9 增程版，能擁有與一眾新老 MPV 玩家一較高下的能力嗎？

（完）