比亞迪11月各車型銷量公布：秦家族賣出70824輛，鈦7成“爆款”

11月份，一眾新能源汽車廠商銷量出現了嚴重分化，以嵐圖、阿維塔為代表的一眾二線新勢力車企銷量紛紛創出了歷史新高，反倒是小鵬、蔚來等老面孔銷量出現了不同程度的下滑，而新能源廠商“一哥”的位置依舊被比亞迪牢牢把控著，其在11月份賣出了480186輛（乘用車474921輛），創出了年內新高。

接下來我們就來盤點下比亞迪旗下各車型的具體銷量情況，看看哪些車型在增長，又有哪些車型的銷量在走低呢。

王朝網

在將插混版車型純電續航提升至128km之后，秦家族依舊是王朝網旗下的拳頭產品，秦PLUS系列與秦L系列合計賣出了70824輛，1-11月份累計銷量來到了600423輛，單單兩款車型已經超過了大部分汽車廠商全年的銷量。

元家族在11月份賣出了47835輛，表現依舊穩健，不過，與兩年前相比，元家族銷量數字背后的含金量略有不足，原因是元UP的銷量已經遠超元PLUS，這讓整個元家族的單車均價出現了不小幅度的下滑。

宋家族三款車型（宋Pro DM-i、宋L DM-i、宋L EV）的總銷量是33926輛，環比10月份增長明顯，原因同樣是宋Pro DM-i與宋L DM-i提升了純電續航里程，使得市場競爭力有了明顯的提升。不過宋L EV的銷量仍沒有太大起色，雖空有一副好皮囊，但虛高的定價讓消費者望而卻步。

漢、唐家族的銷量仍舊沒有太大的起色，11月份分別賣出了14612輛和13252輛，在經歷了多輪的調價之后，漢、唐家族（不含漢L、唐L）的主戰場已經轉移至15萬元市場，與中高端的定位嚴重不符，而在增加了漢L、唐L系列之后，整個漢、唐家族的銷量卻不增反降，不知道比亞迪是否考慮過把內外飾重新設計一下呢？

對了，比亞迪品牌旗下首款MPV車型夏在11月份賣出了3889輛，也沒能在20萬元以上市場站穩腳跟。

海洋網

海洋網旗下的銷量擔當依舊是海豹家族，單月賣出了60962輛，與秦家族相比，海豹家族多出了海豹 EV、海豹07 DM-i、海豹06旅行版以及海豹06GT等車型，銷量端卻差出近一萬輛，由此也不難看出品牌的重要性。

海獅家族與海鷗的月銷量都超過了5萬輛，具體數字分別是54955輛和50106輛。海獅06系列接班宋PLUS新能源遠比想象中來的順利，如今它已經成功取代宋PLUS新能源，成為比亞迪在15萬元市場的拳頭產品，而這邊海鷗雖然月銷量超過了5萬輛，但面對著吉利星愿、極狐T1等車型的競爭，除去出口的數據，在國內市場的銷量大概也就維持在3萬輛上下。

海豚在售價下調之后，銷量有了明顯起色，11月份又賣出了30971輛，如今的它已經與元UP攜手為比亞迪在10萬元價位豎起了一道“防火墻”，短時間內來看，似乎并沒有什么車型能夠威脅到這“哥倆”的地位。

作為海洋網旗下的“另類”，宋PLUS系列如今已經由臺前轉至幕后，即便如此，靠著海外市場的增長，11月份仍是賣出了22085輛，不過，如此具備辨識度的IP，說不要就不要了，是不是有點兒暴殄天物呢？

另外，海洋網旗下還有驅逐艦05賣出了14041輛，e2榮耀版的銷量則是311輛。值得一提的是，海洋網11月份累計銷量為233431輛，比王朝網多出了近5萬輛，主要原因是海洋網旗下車型的出口表現更好。

方程豹

方程豹鈦7在11月份并沒有像預想中的那樣一舉跨過3萬輛大關，月銷量“僅”有24019輛，但仍是創出了上市以來的新高，鈦7的產能限制了銷量的增長，各個店面都有大量的待交付訂單，好消息是11月中旬第二條生產線已經正式投產，而且后續還將會有新增產線，目前看來，3萬輛的月銷量顯然不是鈦7的極限。

在鈦7虹吸效應的影響下，10月份鈦3以及豹5的銷量都出現了明顯的下滑，11月份豹5銷量有了明顯回暖，單月賣出了5569輛，回到了鈦7上市之前的水平，但鈦3月銷量仍只有6054輛，究其原因還是競品車型增多帶來的影響，此外，豹8也賣出了1763輛。

騰勢

相比于方程豹品牌的異軍突起，騰勢品牌的表現就有些差強人意了，主銷車型騰勢D9月銷量為5707輛，已經連續兩個月未能超過6000輛，在魏牌高山、嵐圖夢想家等車型的夾擊下，騰勢D9已經沒有太多的優勢可言。

重磅車型騰勢N9的銷量仍是沒有起色，單月賣出了1580輛，騰勢Z9以及騰勢N7分別賣出了434輛和91輛，好在騰勢N8L的推出讓騰勢品牌的銷量不至于太過難看，這款新車單月銷量達到了5569輛，不過，剛上市的它銷量占比中有很大一部分都是作為經銷商自用（試駕、展車），具體能有怎樣的銷量表現還有待觀察。

仰望

作為主打高端市場的仰望品牌11月份累計賣出了703輛，在推出了仰望U8L之后，仰望U8家族的銷量增長明顯，單月賣出了526輛；仰望U7也賣出了176輛，仰望U9月銷量僅有1輛。