一貨車龜速行駛致后車追尾司機(jī)死亡，什么樣的車速行駛最科學(xué)？

其實(shí)大部分在高速上龜速行駛的車，都存在一個明顯的問題，就是司機(jī)在分心干其他的事情。

貨車龜速行駛導(dǎo)致后車追尾司機(jī)死亡，就是一個血淋淋的教訓(xùn)。

我自己經(jīng)歷過唯一的一次五車連撞就是這樣，在沈海高速上面發(fā)生的。

那還是2014年的時候，我和家人去陽江玩，回程的時候，最前面那臺車，就后來才得知，在高速上面練車，開的超級慢，然后旁邊也有大貨車，她很不熟練。然后五車連撞嘛，我們是第二臺，我是剎住了，我后面兩臺車也剎住車了。

但是，最后面那臺車，他分神了，在打電話。他還是搞修車廠的，結(jié)果他以130的速度撞到后面的車，直接牽連到我們前面。那如果說起來事故的問題，就是最前面的車，和最后面的車，分心了。那天因?yàn)檐嚨溊速M(fèi)了一下午。

所以說回來，龜速行駛的核心問題，在于它徹底打亂了公路上所有司機(jī)之間一種心照不宣的默契——大家對彼此速度的預(yù)期。簡單說，就是別人預(yù)料不到你會這么慢。

你可以把高速公路想象成一條勻速流動的河流。所有的車都按照一個大致差不多的速度在前進(jìn)，這時候交通是順暢的，也是相對安全的。

但這時候，如果有一輛車，比如只開了60公里/小時，甚至更慢，混在了一堆以100-120公里/小時行駛的車流里，它就成了河流里一塊幾乎不動的石頭。

后車司機(jī)在快速接近你的時候，因?yàn)榇蠹叶伎欤麑η败嚨乃俣葧幸粋€預(yù)判。等他突然發(fā)現(xiàn)，前面這輛車怎么像是停在那里的，兩車之間的距離正在以每秒十幾米甚至更快的速度瘋狂縮短時，他腦子可能一下就懵了。這時候，留給他的反應(yīng)時間和剎車距離都極其有限。一腳剎車踩死，就算剎車剎住了，后面所有的車都能這樣嗎？現(xiàn)實(shí)例子就是不行的。高速狀態(tài)下的追尾，后果不堪設(shè)想。

在車流量大的路上，一輛龜速車就像一個突然出現(xiàn)的“路障”。它逼著后面的車必須變道躲避。一輛車緊急變道，就會迫使旁邊車道的車緊急剎車。后車再看到前車剎車，也跟著猛踩剎車……這種效應(yīng)會像波浪一樣向后傳遞，很容易就演變成多車連環(huán)追尾的慘劇。

那肯定有人說，你怎么不超車？路況允許超車，那肯定要超車。但是每一次超車，都意味著一次完整的操作：打燈、觀察、變道、加速、再變回來。這個過程本身就有風(fēng)險，而且你的慢速，會迫使超車車輛需要花更長的時間、占用對向車道（如果是雙車道）或者相鄰車道更長的時間，這無疑增加了它被其他車輛撞上的機(jī)會。

很多人有個誤區(qū)，覺得追尾一定是后車的全責(zé)。其實(shí)不然。《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條白紙黑字寫著：“高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最低車速不得低于每小時60公里。”

這意味著，在高速上，如果沒有惡劣天氣、道路施工等正當(dāng)理由，龜速行駛本身就是違法行為。一旦發(fā)生追尾事故，交警在劃分責(zé)任時，完全可能因?yàn)榍败囉羞`法低速行駛的行為，而讓前車承擔(dān)一部分責(zé)任，甚至是主要責(zé)任。所以，開得太慢，不僅危險，還可能違法賠錢。

而最科學(xué)的車速，從來不是一個固定的數(shù)字，比如必須開100km/h或者110km/h。它是一個動態(tài)變化的、基于當(dāng)前路況和法律規(guī)定的一個安全速度范圍。

它的核心原則就三個字，隨大流。也就是和當(dāng)前道路上大部分車輛保持差不多的速度。

上限別超：這個不用多說，路牌寫的最高限速是多少，比如120，你就別超過它。

下限要守：同樣要看最低限速，高速上一般是60。除非有特殊情況，否則別低于這個數(shù)。

理想狀態(tài)：在最高和最低限速之間，選擇一個和身邊車流最匹配的速度。如果大家普遍開100左右，你開95到105之間，都是比較合適和安全的。你既不會成為那個需要被別人不斷超越的慢車，也不會成為超速的危險分子。

左邊車道（超車道）：這條道是拿來超車用的，不是用來巡航的。你開完超車動作，就應(yīng)該自覺地回到中間車道去。最招人恨的行為，就是長期占著超車道開慢車，這簡直是把自己置于最危險的境地。

中間車道：這條道比較適合長時間穩(wěn)定行駛。速度可以保持在限速范圍內(nèi)的高位，比如100到120，跟著前面的車流走就行。

右邊車道（行車道）：大貨車、速度相對慢一些的車通常在這條道。但即使在這里，速度也盡量別太低，建議不低于80，除非前面有情況。

在城市里：情況更復(fù)雜，有紅綠燈，有行人電動車。這時候的原則依然是隨大流，根據(jù)實(shí)際情況靈活控制車速。

當(dāng)然了，我們反對的是無正當(dāng)理由的龜速行駛。但當(dāng)真正需要慢的時候，你一定要果斷地慢下來。

比如，遇到大雨大霧，視線一片模糊；比如，路面結(jié)冰，輪胎抓地力變差；再比如，夜晚開車，或者經(jīng)過彎道、上下坡，以及看到前方有事故跡象時。這時候的慢，是為了確保你能在能看見的范圍內(nèi)把車安全地停下來，是主動的安全防御，和那種漫不經(jīng)心的龜速有本質(zhì)區(qū)別。