車圈的發布會多的有點煩人

這是一種借口，因為這些負責營銷的人，老了，他們只會開發布會，發布會是他們新品傳播的基座，沒有這個基座，后續傳播沒有靈魂，不會花錢，不會干活。

寫的很匆忙，應該沉淀一天再發，錯誤和不嚴謹的地方很多，我在留言區補救一下，以后不再這么魯莽了。今天看到東風日產開了一場很有意思的發布會，把新車N6的座椅，全部改裝成了沙發安裝在了發布會現場。

說實話，我看著那一排排沙發，還挺心疼的，這得花多少錢啊，開完了發布會，再裝回去車上，估計又要出輿情，大概率只能送給各個4S店做展示用了。

花大價錢，搞盛大輝煌的線下發布會，動輒幾千人，一輛車開三場發布會，在如今這個直播時代，還有多大意義？

在國內眾多手機和汽車廠商還在內卷花式發布會的時候，特斯拉已經不開大型發布會很久了，蘋果今年也錄播發布會了，再看看國內大廠，以前熱衷于每周都開發布會的阿里巴巴，基本也不開發布會了，拼多多、美團、滴滴更是一場發布會都不開。

很多堅持要開發布會的營銷人會說，產品型公司不開發布會不行的，我們的產品不是特斯拉，也不是蘋果，必須要開，而且要按照慣例，一款車開三場發布會。

我心想，簡直放屁！

這是一種借口，因為這些負責營銷的人，老了，他們只會開發布會，發布會是他們新品傳播的基座，沒有這個基座，后續傳播沒有靈魂，不會花錢，不會干活。

我說一句大言不慚的話，在我的認知里，直播時代，幾千上萬人來參加的發布會，真的過時了，屬于一種低效能產物。

人都愿意活在自己的舒適圈，干活、賺錢、泡妞、吃喝拉撒都有舒適圈，沒幾個人愿意試錯，打破舒適圈，創造新模式，因為一旦創新失敗，就要卷鋪蓋走人，畢竟這年頭，工作難找。

最核心的是，線下盛大的發布會，里面牽扯了太多人的利益，每一個供應商都是十幾二十年的老關系了，搭建、策劃、邀請、安保等等，車企的營銷腐敗問題，又不是一天兩天，懂得都懂。

錢花出去了，錢還能回來一點，而且老板看到這么多媒體來捧場，現場爭先恐后來加微信拍馬屁，大廠和大佬的夢還在，后續的傳播如果也能做好，那就是三全其美，為什么不開？必須開！

我們今天討論的話題是什么呢？不是不開發布會，而是怎么花更少的錢達到同樣效果，降本增效，或者降本平效，實話實說，這是一篇讓人厭惡的文章，因為擋人財路。

第一個問題，線下小規模發布會，線上放大，行不行？

其實特斯拉和蘋果已經做了很好的演示了啊，有了直播這玩意之后，為什么不直播？公司找個地方，搭個平臺，老板站在產品邊上，直接開噴不就得了，現場媒體并不需要那么多。

你可能會說，媒體不能體驗到產品怎么辦？你提前反正各個城市也要備貨，把各地媒體，弄到本地的店里就得了，現場一邊看直播，一邊看車、看手機、看產品，媒體機酒全省了，一個人起碼剩下4000元，與其現在連個幾百塊車馬費，都要丟人現眼的拖欠半年以上，還不如把這筆機酒剩下來，給kol們多發點紅包。

我跟很多媒體聊過這個事，如果不去現場，給你4000元，你愿不愿意？答案幾乎是肯定的，V我4000，內容給他做的飛起！

甲方公關可能還要說了，我們把媒體請過來，還能維護關系呢？別扯了，甲方公關現在懶惰成啥樣了？我就沒見過幾個甲方會在發布會結束后，跟媒體吃個飯的，基本就是現場閑扯幾句，然后還是媒體一個個屁顛屁顛過來打招呼，江湖早就變了。

只有一個車企的一號位說過一句真話，他說，之所以還是開，就是讓老板開心開心，大家聚一起熱鬧熱鬧，也體現一下自己的圈內號召力。

如果實在想要這個效果，那就控制控制現場的媒體數量，我覺得被人吐槽雞賊的李廠長就挺好的，每次發布會請的人很少，大多數讓你線上，這是對投資人，對消費者都負責的選擇，錢花到刀刃上。

第二個問題，核心是二創！

無論是線上發布會，還是線下發布會，最終后續傳播效果，還是比拼二次傳播，發布會本身，就是一個種子，至于能長成什么形狀，后期修剪很重要，線下規模，完全可以用線上傳播無限放大。

二創的核心，還是要有料，馬斯克每次接受采訪，之后都會撬動大量的二創視頻，而且不花錢，都是自來水，核心還是思考的深度以及對技術的前瞻性預測。

現在考驗傳播的主要是發布會內容的設計，埋了多少包袱，能不能為后續二創做鋪墊，真正的功夫都在二創上，今年整個新能源發布會中，ES8的二創是我覺得做得最成功的，幾乎看不到任何負面聲音，當然前提是，價格真的太讓人吃驚了。

目前來看，國內產品型公司，在發布會里，有能力提前為二創做傳播預埋的公司，少之又少，大部分企業只是知道找供應商，大量地去找媒體鋪內容，但是在內容設計上，基本不考慮，管他有沒有趣味，有沒有傳播點，硬上就行，做點假數據，糊弄糊弄老板就行，或者跟幾個機構權重媒體合作，拍點片子，老板就開心了。

很多企業的二創和發布會一個套路，都是圍繞老板做工作，而不是圍繞消費者做工作。

當然，二創也可以是為了競爭對手準備的，今年理想發布i8后，手持盾牌的解讀，以及我稱為三年內最成功的黑公關案例的“亂停車事件”，真不知道是哪位天才創造出來的，洗腦的BGM加上理想車主亂停車的視頻，引發了系列的模仿，膜拜背后的操盤手。

第三個問題，小會的價值遠遠大于大會。

我今年第一次去開了一下外灘大會，很尷尬，我進去之后迷路了，后來仔細研究了一下這個會，才發現我個人的渺小，規模實在太大。

如果不是政府有需求的話，我很難理解，這樣的大會，對于企業的價值在哪里，主題不明確，違反聚焦原則，傳播千頭萬緒，最終沒有核心。

我始終覺得，less is more這句話在傳播行業是絕對的真理，每次一看到有些企業的傳播思維導圖，我就想上去指手畫腳，因為大部分都是既要還要，重點能給你列出幾十條，其實，還不如直接一個大標題，告訴所有媒體，這就是我們要的東西，20個字說清楚。

比如，淘寶閃購就是用來拉月活的；

比如，京東折騰就是東哥回來創業了；

比如，美團虧損了？但是我們最少！

比如，小米汽車實現盈利了！

角度都是媒體自己去想的事情，創造力要還給媒體，所以大會泯滅了與外界交流的機會，就是企業單方面輸出，交流為零，那么既然如此，還不如用直播，你把人叫到現場，是不是需要交流？交流的話，十二個人的閉門會議是不是更有效？

我這幾年參加的所有有營養的會，基本上都是遵從了小會原則，有干貨，有真話，有碰撞，而且會后還有真正的感情聯絡，畢竟人少，這個時候才會有空聯絡聯絡感情。

真的，車圈每周扎堆的發布會，就像一個個巨大的詐騙現場，我自己買了，我絕對有發言權，什么二十多個音響，結果還沒有我15年前買的只有8個音響的沃爾沃音效好。

一連串的發布會，造成了大量不必要的人力物力財力的浪費，有那個預算，不如好好搞搞媒體深度試駕，別再搞那種一兩天的千篇一律的試駕報告了，廠家可能不知道，現在的用戶，買車之前，最愛干的一件事，是去小紅書上看老車主的吐槽。

是的，我要知道這個東西，有多少缺點，缺點在不在我忍受范圍內，而不是了解它有多好，不好，我會關注嗎？

最后，說到嚴肅內容，一個真正有價值的深度采訪，頂得上一千個無聊的群訪，引發的討論和解讀，也是如此，何小鵬今年和晚點那個采訪，不就是很好的例子嗎？

不過小鵬今年下半年的產品節奏有問題，背刺老車主這件事，不可原諒。

就叨叨到這里。