日本話音剛落，又一國介入臺海，專機已經(jīng)離華，要逼中國做3件事

高市早苗剛“放話”，德國立馬“接棒”，臺海局勢又添新變數(shù)。

這場跨越歐亞的“外交接力賽”，日本先甩出一句“臺灣有事就是日本有事”，隨后又是德國，嘴上說著要合作，轉(zhuǎn)身就給中國三道要求，每一條還都踩在中國最在意的點上。

德國這是怎么了？剛簽完27項合作協(xié)議，沒幾小時就翻臉，專機還沒飛出中國領(lǐng)空，聲明就扔了出來。說好的合作共贏，怎么成了“半路設(shè)卡”？

德國財政部長兼副總理克林拜爾帶著團隊于11月17日抵達北京，參加第四次中德高級別財金對話。

在會議上，雙方一口氣簽了27份合作協(xié)議，涵蓋綠色金融、數(shù)字貨幣、稀土供應(yīng)鏈、制造業(yè)投資等領(lǐng)域。看起來像是中德關(guān)系要升溫。

克林拜爾在公開場合講得很客氣，說“全球難題離不開中國的參與”，聽上去誠意十足，但這種和氣沒維持多久。

第二天，記者會一結(jié)束，德國代表團就甩出一份補充聲明，還提出了三個要求：

一是希望中國控制“新能源產(chǎn)能過剩”；

二是希望中國在烏克蘭問題上“勸和促談”；

三是希望中方在臺海問題上“保持克制”。

前兩條涉及經(jīng)濟和外交，最后一條則直接踩到了中國的紅線——臺灣問題。

這份聲明一出，不僅把之前談合作的友好氣氛沖得干干凈凈，外界也看明白了：德國這趟來，不只是簽協(xié)議那么簡單。

時機卡的很湊巧。11月7日，日本首相高市早苗在國會表態(tài)：“如果大陸對臺動武，日本可視為存亡危機事態(tài)，自衛(wèi)隊可以出動。”等于把日本可能武力介入臺海擺上了桌面。

中國外交部火速回應(yīng)，批評其嚴重干涉中國內(nèi)政。東京街頭也爆發(fā)抗議，連日本前首相鳩山由紀夫都看不下去，公開呼吁高市早苗收回發(fā)言。

這場風波還沒平息，德國突然“插一腳”，把臺海穩(wěn)定寫進聲明，定位成“德國的核心利益”，難免讓人懷疑這是不是一出“合唱”戲碼。

今年9月，美國、日本、德國三國在華盛頓搞了場三邊戰(zhàn)略對話。

會議中，臺海被明確寫進議題，美方說“臺海穩(wěn)定關(guān)乎全球經(jīng)濟安全”，日本點頭稱是，德國則表態(tài)“希望用外交手段維護和平”。

這也是德國第一次正式站到多邊桌上，跟美日一起討論臺海局勢。

雖然德國沒說要軍事靠前，但能看出，它已經(jīng)不滿足于站邊觀望，而是開始在印太事務(wù)中“找存在感”了。這場對話之后，德國公開涉臺的動作明顯頻繁。

德國國內(nèi)對此事也不是鐵板一塊。10月20日，德國聯(lián)邦議會經(jīng)濟委員會專門搞了一場聽證會，主題就是：“臺海局勢對德國經(jīng)濟會有多大影響？”

大眾汽車的亞太負責人講得很實在：一旦臺海有事，德國汽車供應(yīng)鏈至少中斷6周，全年營收直接少12%。

西門子的代表也表示，德國的電子產(chǎn)業(yè)高度依賴東亞，一旦局勢升級，沖擊會是系統(tǒng)性的。

但政界有些人想得不一樣。綠黨議員克洛克納就說：“不能為了經(jīng)濟利益就閉嘴不說話，德國的外交也要體現(xiàn)價值觀。”說明政界內(nèi)部也明白：不能在國際舞臺上當“啞巴”。

眼看著德國政府面臨兩難：企業(yè)想穩(wěn)中求進，政界卻希望“說點什么”。于是，就有了這次訪華時的“合作+要求”雙軌路線。

德國對中國新能源產(chǎn)業(yè)的“產(chǎn)能過剩”問題并不是新提法。早在2024年，歐盟就開始調(diào)查中國電動車出口，認為中國制造“太卷”，價格壓得歐洲車企喘不過氣。

2025年上半年，德國電動車銷量下降了15%，而中國品牌在歐洲市場份額不斷上漲，大眾、寶馬都感到巨大壓力。

所以克林拜爾在聲明里專門提了一句：“中國在光伏、電動車和鋼鐵領(lǐng)域的產(chǎn)量超出市場消化能力。”

把自己的產(chǎn)業(yè)焦慮轉(zhuǎn)嫁給中國，這是德國這次訪華的一個隱性訴求。

但中國商務(wù)部回應(yīng)得也很硬氣：中國的產(chǎn)能是市場競爭的結(jié)果，不是政策傾斜造成的。德國想提升競爭力，得靠自己練內(nèi)功，而不是限制別人。

克林拜爾第二項要求，則提到德國已經(jīng)為烏克蘭提供了200多億歐元援助，能源價格飆升讓德國工廠壓力山大，希望中國勸俄羅斯“別再打了”。

但中國在烏克蘭問題上一直保持中立，多次呼吁和平談判，也沒有參與任何一方的軍事聯(lián)盟。

外交部回應(yīng)得很清楚：歐洲的事，歐洲自己解決。中國不接受被動承擔責任。

德國這條要求更多是對內(nèi)交代，外交層面意義不大，但也暴露出，目前，德國在國際事務(wù)中，越來越想借外力解決自己的內(nèi)憂。

克林拜爾提出的第三項要求，是整個聲明中最惹爭議的。他竟然要求中國在臺海問題上“保持克制”，并聲稱“臺海和平是德國的核心利益”。

這句話看似溫和，實則挑明了立場。中國一直強調(diào)臺灣是內(nèi)政，任何外部勢力都不應(yīng)干涉。外交部發(fā)言人毛寧直接回應(yīng)：“臺灣問題不容妥協(xié)，不容交易。”

德國把“臺海”與德國自身利益掛鉤，已經(jīng)越過了外交的安全區(qū)。等于在試探中國的戰(zhàn)略耐受力。

目前，德國政府一邊說要“降低對華依賴”，一邊又把希望寄托在中國的稀土供應(yīng)和新能源合作上。

2025年前三季度，德國企業(yè)對華直接投資增長了17%。大眾繼續(xù)擴大在合肥的研發(fā)中心，寶馬在南京設(shè)立亞洲最大IT中心，巴斯夫湛江項目有條不紊地推進。

這種“嘴上說脫鉤、身體很誠實”的狀態(tài)，是德國當前對華政策的真實寫照。

對華為也是一樣。德國5G網(wǎng)絡(luò)中，59%的射頻單元來自華為，若要更換，成本高達30億歐元。雖然德國政府依然喊著要“去華為化”，企業(yè)卻根本不買賬。

這就讓德國陷入了尷尬：經(jīng)濟離不開中國，政治又要跟著西方節(jié)奏走。

德國現(xiàn)在的問題不在于想合作，而在于試圖在合作里加條件，在協(xié)商里埋鉤子。

但是，臺海不是談判桌上的籌碼，也不是外交口水戰(zhàn)的素材。

德國如果真想在中德關(guān)系中扮演建設(shè)性角色，就要認清楚：合作可以談，紅線不能碰。