西部第二個，市市通高鐵對貴州有何意義？

在2015年實現“縣縣通高速”的基礎上，貴州高鐵又升級了。

隨著盤興高鐵在11月28日通車，貴州自此成為西部第二個、全國第12個“市市通高鐵”的省份。

公開資料顯示，盤興高鐵全長99公里，設計時速250公里，起自六盤水、終至地處黔西南的興義。通車后，從貴陽乘坐滬昆高鐵抵達六盤水的盤州站、再從盤州站乘坐盤興高鐵抵達興義市，耗時僅需2小時，兩地通行時間縮短了一半。

六盤水和黔西南皆有豐厚旅游資源，前者有“中國涼都”“南國冰雪城”城市IP，后者有“橫豎都是世界第一”的花江峽谷大橋、“西南奇勝”萬峰林，國家級旅游景區達48個。

盤興高鐵通車，將兩地旅游資源串聯成線，拓展當地旅游的多元化和豐富度，實現更好引客、留客，延長旅游消費鏈。

地方文旅局也早就摩拳擦掌，盤興高鐵通車之際，黔西南州發布旅游優惠方案，乘坐動車至興義南站的旅客，可享7日內國有3A級及以上景區頭道門票免費優惠。

把目光拉長至全省，盤興高鐵的通車，還讓貴州成為全國第12個“市市通高鐵”的省份，快于山東、浙江、四川等經濟大省。

時代周報記者梳理發現，此前實現“市市通高鐵”的11個省份，多為中部省份、地處國家“八橫八縱”高鐵主通道樞紐位置，又或者是沿海發達省份、經濟實力足以支撐成本巨大的支線高鐵投建。

地處西南、經濟總量排名全國第22位的貴州，緣何上位？

? 黔西南風光（圖源：圖蟲創意）

西部第二個

貴陽之前，全國已有福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南、湖南、湖北、廣西、遼寧等11省份實現“市市通高鐵”。

梳理發現，這些省份集中分布在華中、華東、華南和部分華北地區，基本位于國家“八橫八縱”高鐵主通道連接成網的地帶，借此率先實現密集高鐵覆蓋；又或者地處高鐵網末梢，但得益于地方經濟發達、足以支撐成本巨大的支線高鐵投資建設，亦或者國家區域政策紅利加持。

在此背景下，地處西部且經濟相對不發達、客流強度相對不高，貴州為何能較快實現“市市通高鐵”？

時代周報記者綜合梳理和采訪了解到，地處西南交通樞紐，作為西部大開發的重要節點，脫貧攻堅、鄉村全面振興等政策加持，多元融資模式應對建設和運營成本，以及復雜地理條件為我國高鐵技術突破提供落地場景等，都是貴州較快推進高鐵建設的原因。

尤其是“西南交通樞紐”地理位置帶來的紅利。中國企業資本聯盟副理事長、中國區首席經濟學家柏文喜對時代周報記者指出，貴州是西北、成渝通往珠三角、北部灣最短線路的必經之地，國家“八縱八橫”高鐵網有多條干線在此交匯，不僅建設資金主要由中央承擔，修建時間也更早，先修就能先形成“通道經濟”。

時代周報記者還發現，現階段貴陽有國際標準意義上（時速250公里及以上）的高鐵線路6條，不過結合貴州山高地險的特點，高鐵建設難度大、部分路段需降速實現安全性和經濟性，若將時速200公里的鐵路也納入計算，則貴州共有7條高鐵。

? 貴州在運營高鐵概況（時代周報記者/曾思怡 制圖）

這7條中，貴廣高鐵、滬昆高鐵、成貴高鐵、貴南高鐵皆為國家“八橫八縱”高鐵主干道的組成部分，負責溝通東西、鏈接南北，而貴州在其中扮演連接點的位置。

比如貴州首條高鐵——2014年建成的貴廣高鐵，串聯貴州、廣西、廣東，縮短了貴州乃至成渝到珠三角的時空距離；又如2016年建成的滬昆高鐵，串聯華東、華中、華西，被視為驅動中國區域協調發展的“黃金大通道”。

上述4條高鐵干線的通車，讓貴陽、安順、六盤水、銅仁、畢節、黔南州、黔東南等7個市（州）邁入高鐵時代。僅余的遵義、黔西南兩地，分別由渝貴鐵路、盤興高鐵串聯，實現高鐵通達。

另外從區域協調層面來看，浙大城市學院副教授、文化創意研究所秘書長林先平告訴時代周報記者，貴州地形復雜，山地丘陵占比高，傳統交通方式受限嚴重。其地理條件促使交通升級需求迫切，而高鐵能有效突破地理屏障，提升省內交通效率。

在這個背景下，貴州又作為西部大開發的重點省份，獲得了國家在交通基礎設施建設方面的大力扶持，部分高鐵項目得以優先規劃和推進。

從交通末梢，變區域樞紐

高鐵建設和運營成本頗大，建成后效益能否劃得來，今后運營效益又能否覆蓋運營和維護成本？近年來，關于高鐵的經濟賬，在全國層面越發被重視和討論。

具體到貴州，高鐵布局如何撬動區域經濟？當地又應如何運營，以實現大成本基建項目的效益更大化？

作為近年風頭頗盛的旅游大省，貴州實現市市通高鐵，最容易讓人們聯想到的效益，即是賦能當地旅游。

公開資料顯示，盤興高鐵開通后，貴州高鐵運營總里程達1906公里，位居西部12個省（自治區、直轄市）前列，以貴陽為中心，貴陽至省內8個市（州）行政中心所在地（中心城市）30分鐘至2小時的“高鐵交通圈”正式形成。

對旅游業而言，尤其是對外省游客來說，2小時之內通達全省各市（州）的高鐵網，對于當地留客、延長旅游消費鏈的作用不言而喻。

? 貴州甲秀樓 圖源：時代周報記者 曾思怡/攝

柏文喜表示，過去近十年的高鐵建設，重構了貴州旅游版圖。原本“散珠”狀的黃果樹、荔波、萬峰林、梵凈山等5A景區，進入到貴陽1—2小時輻射圈，團隊變散客、過夜率提升，留客消費增加30%以上。比如在當地，冬季“到興義看油菜花”“到六盤水泡溫泉”成為熱門周末產品。

“小時經濟圈”的概念，還可以延伸到更多領域。

蘇商銀行特約研究員付一夫對時代周報記者指出，貴州通過高鐵重構了區域經濟地理，通過“小時經濟圈”效應，促進人才、資本與技術向貴州流動，為承接東部產業轉移、培育新興產業（如大數據、大健康）提供硬件支撐。

中國城市發展研究院投資部副主任袁帥也告訴時代周報記者，較快的高鐵布局，還能提升貴州的區位優勢，使其從交通末梢轉變為區域樞紐，吸引更多投資和產業轉移。從企業視角而言，就是可以更便捷地接入全國市場，降低物流成本，提高運營效率，從而促進產業集聚和升級。

比如，現階段，基于地方資源稟賦和國家大型項目落地等，貴州在農產品、數字經濟部分環節已經形成比較優勢，在勞動力和用地成本上也明顯低于發達城市群。

更多更快的路網建設，有益于貴州農產品快速送達成渝、粵港澳，保質且提價；數字經濟方面，更便利的交通，也可以推動形成“核心在貴陽、配套在州市”的產業鏈分工，進一步降低人力成本和用地成本。

不過上述受訪者也提到，較密集的高鐵網建成，對貴州經濟社會發展而言有多方位利好，但也同時要考慮運營成本和效益提升。

袁帥建議，貴州在高鐵建設和運營中，要注重與地方經濟發展相結合，通過高鐵帶動沿線產業布局優化和旅游資源開發，形成“建設-運營-效益”的良性循環，進一步增強了高鐵建設的可持續性。

? 撰 文 曾思怡

? 編輯 梁 勵

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